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ma anche la qualità costruttiva di un panzer indistruttibile (aveva ancora standard costruttivi altissimi, a livello della W124 e mai più eguagliati dalle Mercedes successive) quelli erano i prezzi in marchi tedeschi nell'89 e non so a quanto stava allora il marco con la lira. magari mi sbaglio, ma per question personali mi pare di ricordare che in Italia nell'87 costava come un Espace 2.0 top di gamma (quindi forse erano 27 milioni di lire) che io sappia erano soprattutto la prima serie dal 1972 al 1976, già la seconda 1976 - 1980 molto meno (faceva ruggine ma solo poca e in punti non drammatici). La Delta, per esempio, era a prova di climi nordici, così come tutte quelle progettate dopo.
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ormai assodato che polvere, unto e ditate su quelle belle plance lucidine e touch in ogni dove sono il massimo della premiumness vabbé, sono io che sono
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- mercedes
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erano significativamente più bassi. Una Thema costava un 10% meno di una 190 meno accessoriata e soprattutto molto più piccola. Nella seconda metà degli anni '80 tra una Thema 2.0 i.e. e una W124 200 E ci ballavano facile 5-6 milioni (su 25-26 di una Thema base)
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vadi vadi ragioniere!!!
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tanto più che in quei segmenti oggi la fidelizzazione è praticamente inesistente per tutta una serie di motivi. quindi se hai prodotto e rete non è impensabile recuperare quote di mercato. certo, la sensazione è che - al di là di una parte di calcolo razionale in un momento di alta volatilità di comportamenti del mercato e regole - ci sia anche la volontà di non continuare da soli in questi segmenti, di qui l'immobilismo.
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ebbe un discreto successo, ma ciò non toglie che fosse URENDA
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rebus (11; 11; 7) ...è un'estate durissima, scusate!
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ah ecco, ricordavo bene. sulla Luna ci hanno lasciato porcheria senza preoccuparsi di contaminare. Insomma, "ci distinguiamo" sempre
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no sono sicuro che fossero di una sola missione, né che fossero solo rifiuti organici (magari era un mix). E ovviamente se così fosse non è certo materiale da mettere nel loro museo.
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? la 128 mi è sempre sembrata molto più moderna
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giusto per chiarire, state parlando della Duster, no?
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un po' off topic, ma esistono foto dei sacchi di spazzatura che gli astronauti hanno lasciato via via sulla superficie lunare? mi pare di aver letto che non so quale missione Apollo ha mollato lì un 100 kg di merda umana (letteralmente)
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tra l'altro notare la differenza di spessore dei sedili: quelli in basso furono introdotti nel restyling '86 per recuperare qualche cm rispetto ai sedili della prima serie. Infatti con i Recaro dietro praticamente non ci si stava salvo guidatori nani...
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mi sono sempre chiesto perché con la versione Zastava avessero cambiato tutte le lamiere quando l'originale era perfetto e tra l'altro molto simile, ma più funzionale (più bagagliaio)
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un amico di amici (nonché poliziotto) aveva la HF turbo i.e. con i Recaro in alcantara verde, una roba spettacolare. Ricordo che erano duri come una panca di legno
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giusto per temperare un po' le supp.. manopole quello che volevo dire era che non soltanto sono in basso, ma che è difficile leggere il movimento della tacca bianca nel "display", o almeno questa è l'impressione che mi fece quando la guidai una quindicina di anni fa (una 1.3 LX)
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ovviamente sono d'accordo e anche me la plancia (soprattutto in versione Prisma) non è mai dispiaciuta. Diciamo che trovo più moderna e interessante la plancia originale, nonostante una realizzazione non sempre impeccabile. Tra l'altro è quasi incredibile pensare che fossero a listino contemporaneamente modelli con questi interni, alla faccia dello "stile di famiglia" (e ormai sapete la mia preferenza verso quale va)
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è una descrizione tecnica di quel che succede se le apri in corsa
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esatto! no, così, sempre che la memoria non inganni:
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tanto più che mi pare che @4200blu abbia detto che il futuro della Clubman fosse incerto perché non vende abbastanza, o sbaglio?
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Sì, mi sa che era proprio il famogerato "trip computer". Sto risvegliando ricordi assopiti in qualche angolo del mio cervello ed effettivamente la Delta che dico io era una 1.6 col tessuto chiaro a quadrettini della foto sopra (quindi non il tessuto beige della LX restyling 1982, che tra l'altro ho sempre trovato orribile). Mi pare di ricordare che aveva i cerchi simili a quelli della Prisma, quindi era quasi sicuramente una 1.6 GT pre-1986 (e perció non era full optional, nonostante avesse il tetto apribile).
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che facciano una cosa tipo Mazda CX3 o Toyota CHR o Juke, una cosa allegra per gente che non ha bisogno di spazio. tanto ormai quello vende, anche alle flotte. la versione razionale invece sarebbe coperta come? da una presunta C a metà strada fra Duster e Qasqai (per capirci)? la 120 è un'idea potenzialmente geniale, ma non riesco a capire che dimensioni avrebbe. se fossero lungimiranti (LOL) avrebbero pensato una stessa idea basata su concept 120 (non necessariamente nell'estetica, ma nel concetto) declinata su due taglie: simil Panda e simil Tipo hatch / 500L / SUV segmento C. Con le dovute differenze Toyota fa praticamente questo con Yaris (in particolare la prossima, pare) / Aqua / Corolla e in parte Prius
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va bene l'entusiasmo pero non esageriamo... tra l'altro la restyling era veramente poco ergonomica: strumentazione mezza nascosta, manopole incomprensibili (il movimento dell'indicatore sui disegnini era troppo piccolo e molto in basso), posizione di guida piuttosto scomoda (almeno oltre una certa statura)
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io mi ci sono abituato subito, ma oggettivamente per un bambino anche di 5 o 6 anni non sono facilissime da aprire. che poi chissene, molti qua dentro sono cresciuti in scatolette di latta antidiluviane e siamo tutti venuti su più o meno sani e felici lo stesso
