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come sarà il mercato del lavoro fra 10-20 anni nessuno lo sa. Detto questo, credo che chi, oltre a un buon cervello, sarà anche capace di coniugare formazione scientifica con umanistica potrebbe avere un bel vantaggio (stiamo parlando di un futuro sempre più complesso e automatizzato in cui sarà sempre più complesso gestire non solo le macchine, ma anche gli *esseri umani*). In Italia si viaggia molto a compartimenti stagni, ma magari se è bravo in lingua, storia e geografia cercherei di non sbarrare del tutto quella strada.
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mi scuso per l'OT, ma qual è la pressione fiscale media su uno stipendio di 1500 lordi?
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una follia, lavoro all'estero e non avevo idea che le tasse fossero così tante in Italia
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OH! davo per scontato che fossero importi al netto dell'IVA Beata ingenuità
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a parte l'inglese un po' zoppicante, cos'è che ti ha fatto cadere le braccia? senza sapere a che lavoro si riferisce l'offerta io non saprei dire se il salario dei primi tre mesi è normale o no.
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in effetti siamo stati un po' troppo severi con la III, che era semplicemente troppo timida come design esterno, e infatti la IV a guardarci bene è solo un'estremizzazione moderna e aggressiva del design della III il problema era l'interno abbastanza insulso e molto plasticoso, seppure solido, e delle versioni base o intermedie che apparivano "gonfie"
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non posso rivelare la fonte, ma mi hanno detto che il nuovo muso avrà almeno due fari, un cofano e pare anche un paraurti!!!
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no, non è stato né verrà aggiornato
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l'abitabilità di Panda è grosso modo uguale a quella della i10 e la posizione di guida è leggermente migliore (almeno per me, 180cm)
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giusta osservazione ma è anche vero che quando uscì la IV fece invecchiare immediatamente tutta la concorrenza, il salto in avanti fu notevole. È ancora piacevole a vent'anni di distanza. Io le preferisco la VII perchè è più coerente stilisticamente con l'originale (mutatis mutandis).
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certo che è incredibile che nel 2019 sia ancora un simile far west... dico io, ma cosa costa alle case aggiungere un semplice algoritmo di crittazione di alcuni dati in modo che solo gli autorizzati possano modificarli, magari lasciando anche una traccia in un database? (Un cospirazionista direbbe che il far west dell'usato gli conviene, ma io sono sempre della scuola di Occam, la spiegazione più semplice è di solito la più probabile. In questo caso, sciatteria o scarso interesse).
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non ho la sfera di cristallo, né sono economista di professione, ma c'è da dire che il contesto è ben diverso, non solo politicamente, ma anche tecnologicamente. Il mercato dei dati e l'evoluzione della mobilità potrebbero cambiare parecchie carte in tavola. PS: Il parallelismo con Fiat e Romiti non lo trovo del tutto convincente proprio per questo (senza neanche entrare nel dibattito sulle capacità manageriali di Romiti, di cui personalmente dubito ma che mi interessa meno in questa discussione).
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non sapevo se postarlo qui o aprire una nuova discussione: intervista al CEO di Ford che dice Ford non sarà più focalizzata su costruire automobili, ma sistemi di trasporto, eufemismo per dire: servizi finanziari e dati http://freakonomics.com/podcast/ford/ anche qua altre dichiarazioni: https://eu.freep.com/story/money/cars/2018/11/13/ford-motor-credit-data-new-revenue/1967077002/
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1) la 1ª 2) la 7ª 3) la 4ª 4) la 2ª
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a parte che c'è chi lo fa, ma la vera domanda è perché? Per il tuo orgoglio patrio? Non so tu, ma il mio rimane intatto anche quando parlo in inglese.
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se si scrive in inglese è perché ci sono amici stranieri che hanno voglia di contribuire e lo fanno in inglese anziché tradurre con un traduttore automatico. non è l'unico paese in cui succede, anzi, in tutti i paesi avanzati la cui lingua non è parlata da nessun'altra parte del mondo si fa questo pivccolo sforzo di comunicazione. se vi dà fastidio basta saltare quei messaggi.
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what do you mean exactly with "recovery times"?
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beh, a 'sto giro la Toyota ha reso l'Auris almeno guardabil.... OH WAIT!!!
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e comunque sono quasi sicuro che all'epoca molti produttori facevano esperimenti del genere. nell'industria - e direi in generale nella vita - non conta chi ha avuto l'idea per primo (di solito le idee vengono a tanti allo stesso tempo), ma chi ha i mezzi la costanza e la capacità visionaria di portarle avanti, svilupparle, ecc.
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scusate, avete ragione, ho postato senza controllare. qui il pdf con migliore qualità 1072_01_1979_0094_0018.pdf
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La 131 ibrida (1979)
nella discussione ha aggiunto v13 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
trovato per caso questo articolo di una 131 col motore della 127 e un motore elettrico. un prototipo del 1979 PS: mods, se pensate che sia meglio spostare altrove (auto d'epoca?) fate pure
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poraccio, di notte fa freddino sulla luna (notte = due settimane) (freddino = -170ºC)
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non sono di una CL, credo che fossero della Mk2 pre-restyling in alcune versioni, forse a seconda del motore, come per esempio le GTD o le 1.8 questa era una GL 1.3 / 1.6, per esempio, il cerchio sotto è lo stesso delle CL ma con una borchia che li fa sembrare dei copricerchi: e questa la base base base: dalla foto non si capisce se è una prima o seconda serie, ma se è del 1985 è sicuramente una prima serie, le ultime 1.3 LX effettivamente avevano già i cerchi in lega stellati leggermente bruniti che furono usati sulla seconda serie. Solo che effettivamente non esisteva all'epoca una 1.5, né liscia, né LX. Potrebbe essere una rarissima automatica oppure essere stata reimmatricolata con un "upgrade" per le ragioni più diverse.
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e comunque da quanto si vede nelle ultime foto effettivamente sorprende che non si siano attivati gli airbag. Non saprei in che momento, ma la forza esercitata sull'auto non è stata di poco conto, no?
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240 CV
