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adesso non ho più le carte sottomano, ma le cifre postate qui sopra mi sono sempre sembrate incredibilmente buone. Per un motore praticamente uguale al tuo 400 € sono normali e 500 non particolarmente strani. 600 € cominciano a essere tanti. Se ho capito bene la versione del motore cambiare la cinghia non è particolarmente complicato.
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a parte che il signore in questione ha postato la stessa frase in varie discussioni... Che poi, con i tempi che corrono secondo me andrebbe bene darsi anche una regolata, di gente che può star dietro ai restyling e cambiare auto ogni due-tre anni ce n'è sempre meno.
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quanti ricordi!! partiva in terza, marce lunghissime per l'epoca e nonostante i rapporti accelerava bene lo stesso. io guidavo spesso una HLX e non era mica male, almeno da nuova. Mi spiace, ma rispetto alla precedente Punto 1 TD70 ELX era molto più macchina, checché se ne dica.
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#chassisporn
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che poi, proprio volendo fare gli azzeccagarbugli, anche un sedile è una parte meccanica lubrificata, per cui rientrerebbe in garanzia... Comunque spiega meglio perché non è normale che su un'auto moderna di due anni si rompa il meccanismo di un sedile.
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hai quasi sicuramente una perdita nel circuito di raffreddamento, anche se non è del tutto escluso qualcosa di più serio alla testata. Portala da un meccanico anche generico e ti dirà esattamente di cosa si tratta.
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già solo il nome vale un like!
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idem. R21 scomparse del tutto, sia berlina che station
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sul gusto estetico non discuto. Sulle plastiche "anni 90" e sul fatto che non sia neanche paragonabile alla 207 e la Corsa di dieci anni fa ribadisco: sono pure esagerazioni da tastiera.
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o non ci sei mai salito o non sei mai salito sulla concorrenza... perché bisogna sempre esagerare?
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Solo una precisazione: in realtà sopra i 70 km/h il motore termico è in presa grazie alla frizione (senza cambio perché il rapporto è unico), per cui per accelerare si usa anche la sua di coppia
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beh, per la mia esperienza di guida (Yaris e Ioniq) il passaggio dalla trazione elettrica a quella combinata non è affatto lineare e si nota specialmente da fermi. Partenza dolcissima in elettrico e poi quando entra il motore termico c'è un momento di inerzia e un leggerissimo strattone tipo quando i neopatentati mollano un po' troppo di colpo la frizione. Per cui in un caso come questo questo passaggio da coppia solo elettrica a coppia termica non ci sarebbe. Confido nel fatto che un motore termico che non ha bisogno di un collegamento con le ruote salvo a auto in movimento (e a certe velocità l'inerzia è elevata) possa essere isolato in modo molto più efficace. Vedremo...
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io qua ne vedo più di qualcuna. devo dire che mi fa né più né meno l'effetto di una Ibiza rialzata, che poi è esattamente quello che è. E - occhiometricamente parlando - alla guida c'è sempre gente di una certa età.
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se ho capito bene il sistema Honda in realtà è diverso perché è vero che il motore si accende e spegne, ma la trazione non viene dalla coppia del motore termico, ma di quello elettrico. Una delle cose un po' fastidiose degli ibridi attuali è che appunto l'accelerazione non è sempre fluida proprio perché a un certo punto entra la coppia del termico. Qui invece ci sarebbe sempre la coppia dell'elettrico fino a che a un certo punto si collega solo il termico con un rapporto fisso. O ho capito male io? Rimarrebbe la questione del rumore e delle seppur minime vibrazioni del motore termico, quello sì.
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Tra l'altro, vita delle batterie a parte, mi sembra un sistema più razionale rispetto agli ibridi Toyota o Hyundai e forse anche più gradevole nell'uso visto che non c'è l'effetto frizione che attacca e stacca il motore termico alla/dalla trasmissione (per lo meno se ho capito bene come funziona).
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so' tre etti, che faccio? Lascio?
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io ho usato una Hyundai con rilevamento di corsia e semplice segnale sonoro e non si confondeva, ma le strade che ho fatto, pur non perfette, erano più che accettabili. In svincoli a corsia unica ogni tanto calpestavo la riga continua tagliando un po' la curva e suonava come un disperato. Che palle!
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a me sembra che, invece, sia sensato. Ogni volta ti obbliga a riattivarlo e quindi a renderti conto del pericolo. Altrimenti, come dici giustamente, sarebbe inteso come una guida autonoma, che non è.
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se firmano col sangue che i km sono veri, sí
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bah, a me pare diversissima. Se fossi il signor Mercedes, invece, mi starei innervosendo un bel po'
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essendo in gomma la cinghia perde le sue caratteristiche e paradossalmente è quasi meglio farci tanti km (si presume che a velocità più o meno costante), che pochi. Detto questo, le cinghie hanno un minimo di tolleranze e non è che a 5 anni e un giorno si disintegrano. Passati i 5 anni (soprattutto in un diesel e con uso sporadico), potrebbe resistere altri due anni così come rompersi. Se sei disposto a rischiare di buttare il motore e presumibilmente la macchina... Senza contare il rischio che ti capiti nel traffico in una situazione potenzialmente pericolosa visto che il motore si spegnerebbe all'improvviso.
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in pensione a 55 anni? Niente di personale, ma esistono ancora queste cose?
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tutte notevoli, tranne forse la Punto, la 146 e la Delta. Una Giulietta delle primissime, idem la Panda Supernova Super con l'adesivino sul portellone e coppe ruota originali. Una R21 (non se ne vedono più!) e per di più in una versione "lussuosa" (ma con copricerchi sbagliati). Notevole la 1100 anche se per me la versione più brutta in assoluto. La W124 restyling ultima versione con una piccola modifica al cofano faceva sempre un figurone nonostante i 10-11 anni sul mercato.
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ma è roba ufficiale? perché anche la qualità delle foto mi pare assai scarsa...
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@nubironaSW credo che abbia qualcosa dire in proposito
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