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v13

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  1. v13
    commenti in ordine sparso: - Fabia guidata una 1.2 TSI di un anno e 20k km. Sterzo inconsistente, cambio a corsa lunga, sedile non granché, bagagliaio piccino, vibrazioni e rumori sordi dalla plancia sui dossi, alla faccia della finitura "tedesca". Motore gradevole nonostante un po' di ruvidità a bassissimi giri (<1.500 giri/min) e una sonorità metallica sorda non proprio accattivante, un po' frustrato dal cambio luuuuungo. Adesso mi pare che la facciano solo col tricilindrico 1.0. - aggingerei nella lista la Hyundai i20 se si cerca un'utilitaria razionale, fatta benone, senza fronzoli ma non sgradevole. Io l'ho trovata assai meglio della Fabia, per esempio, e devo dire anche un po' meglio globalmente della Yaris. - turbo vs. aspirato. Il turbo è più adatto a un'auto tuttofare da usare in ogni situazione possibile. Se guidi sempre in saliscendi un motore turbo è più gradevole, ma solo se lo si riesce a tenere sempre in coppia. Situazione ideale: statale o autostrada. Situazione meno ideale: città, traffico molto intenso, salite a bassa velocità. Lì il turbo fa effetto elastico e l'aspirato è più regolare. Per guida tranquilla o solo brillante (non aggressiva) sono più o meno equivalenti. Gli aspirati vanno comunque provati, alcuni sono mosci, altri sono gradevoli (per esempio Jazz o i20, di quelle che ho provato).
  2. v13
    se non vado errato sono copricerchi Lancia Y 1ª serie ultimo restyling
  3. v13
    Non hai detto quanti km fai. Se non sono tanti (più di 100 per volta), una B secondo me è più che sufficiente. Dovessi scegliere una macchina di segmento B non per sfizio, ma per usarla tutti i giorni, io guarderei nell'ordine: posizione di guida, ergonomia del sedile (sostegno lombare soprattutto), qualità dello sterzo e cambio, piacevolezza del motore (turbo ha più coppia di un aspirato, ma spesso ha un comportamento un po' ad elastico, specialmente se associato a un cambio molto lungo). Su tutto il resto, consumi e accessori compresi, la maggior parte delle B moderne sono abbastanza allineate.
  4. v13
    dopo aver guidato per qualche centinaio di km una i20 1.2 aspirata, una Yaris ibrida e una Fabia 1.2 TSI, devo dire che hai fatto una buona scelta. Complessivamente per me la Hyundai è la migliore delle tre per un'auto per un uso globale (la Yaris stravince in città).
  5. v13
    la Yaris è un ibrido relativamente semplice che non richiede chissà quali strategie. Piede leggero e graduale con frenate non troppo rapide e intense. In questo modo il motore elettrico entra in gioco secondo logiche prestabilite. Esiste anche un bottone "EV drive" che non avendo il manuale sotto mano non so a cosa serva, immagino per forzare il funzionamento solo elettrico. Questo dicono sia da evitare fondamentalmente perché inutile. Quello che mi ha preoccupato invece sono i messaggi di errore in un'auto con neanche un mese di vita. Ripetuti varie volte anche dopo essere stata spenta. Alla fine non funzionavano gli abbaglianti e la frenata era inspiegabilmente meno potente.
  6. v13
    sì, quella sotto/dentro il rosso è la luce retromarcia. Il lampeggiante sembrerebbe essere concentrica all'interno della parte rossa, tutt'attorno alla patacca in colore carrozzeria. O sto vaneggiando?
  7. v13
    non aggiungo granché alla discussione, volevo solo confermare le differenze relative dell'articolo in questione. Dopo 300km fatti in autostrada, superstrada e collina una Yaris ibrida ultimissimo modello ha consumato esattamente come la mia Jazz 1.2 a parità di stile di guida, e cioè sui 18-19 km/l (è un percorso che conosco bene). Solo che si guida peggio, ma questa è un'altra questione e ho lasciato qualche commento a proposito nel topic della Yaris. In città, invece, non c'è paragone non tanto per i consumi (vedi differenza % sopra), quanto per l'insieme motore-cambio che a bassi carichi e in piano va benone ed è anche più fluido di quello della Hyundai Ioniq, che invece è migliore su tutto il resto (ma è anche altro segmento).
  8. v13
    PS: posizione di guida pessima che mi ricordato le mie vecchie Clio e Y10. Nonostante la regolazione della profondità, il volante rimane sempre troppo vicino alla pedaliera. Quindi o volante lontano o gambe troppo piegate. (Sono alto 1.80, non 2.10)
  9. v13
    le Isole Baleari (Mallorca e compagnia) stanno approvando il divieto di far entrare auto diesel sulle isole dal 2025. Just saying...
  10. v13
    Senza offesa, ma mi pare che ti stai perdendo in un bicchier d'acqua. Il manuale che citi dice due cose: 1) la manutenzione si fa quando te lo dice il computer di bordo. 2) Nel caso l'auto non ne sia dotata o che non abbia il libretto di manutenzione certificato la manutenzione va fatta in modo prudente, nel caso specifico olio ogni anno o 10k km e filtro olio ogni 20k o due anni. Semplice, no? Nella pratica a seconda del tipo di percorsi e guida quel margine di tempo potrebbe anche allungarsi (a me l'ultima volta erano passati 18 mesi e 8000km dall'ultimo cambio olio). Aggiungo: è così nella maggior parte dei motori moderni di qualunque marca. PS: il motore della Jazz non è schizzinoso, è semplicemente ben fatto e con poche tolleranze. Significa che dura praticamente all'infinito senza perdere le sue caratteristiche. (A differenza per esempio del motore della tua C1 che a 95k km mangia olio, giusto per fare un esempio terra terra). Ad ogni modo, ognuno fa come crede. Se a te va bene spendere svariate migliaia di € in un oggetto semovente e abbastanza complesso e poi non ti va di fare un cambio olio ogni anno, anno e mezzo, OK. Però allora non capisco perché perdere tempo nella scelta. Prendi la prima macchina che trovi, fai la manutenzione secondo il tuo criterio e fine. No?
  11. v13
    e comunque tu i cambi olio li fai ogni due anni o più? Onestamente non mi pare una grande idea. Che poi un cambio olio e filtro sono 80-100 a farla grande, non mi pare poi questa gran spesa. Che poi, a voler spaccare il capello in 4, una differenza di consumo come quella che dici tu è vero che è irrisoria, ma se fai due conti ripaga ampiamente il cambio olio. 1l/100km in meno vuol dire 150 litri in meno all'anno se fai 15000km/anno. A ogni modo è vero che guarderei piuttosto l'affidabilità e il prezzo d'acquisto. Quelli sì sono due fattori d tenere in conto.
  12. v13
    ricordo di essee stato passeggero suna TD i.d. dell'ultima serie (quella ristilizzata e con la plancia diversa) e all'epoca ebbi la sensazione di un enorme miglioramento qualitativo all'interno (e insonorizzazione). Confermi?
  13. v13
    dove l'hai letto? quello che dice il libretto è cambiarlo quando lo dice il computer di bordo (ogni anno, anno e mezzo per un uso normale con città) per quel che riguarda i colori scuri, a me pare che si riscaldino di più in estate e che ogni graffietto e lo sporco si vede di più...
  14. v13
    credo che si sia preso la libertà di una piccola licenza poetica: i cerchi in lega, che, per quel che ricordo, non erano disponibili sulle TD i.d.
  15. v13
    quello dellla Punto 6speed era effettivamente un 6 marce con la 6ª lunga quanto la 5ª delle altre (se non addirittura meno). Al lancio spiegarono che era per i giovani e per dare un "effetto moto" a causa delle cambiate frequenti e i rapporti corti
  16. v13
    finito un giro di un 300 km. La qualità interna alla fine discreta. Il motore alla fine non è spompo, ma l'insieme motore-cambio diventa lento ai limiti della sopportazione non appena c'è una salita a qualunque velocità, a 20, 60 o 100 il comportamento è lo stesso: si preme poco l'acceleratore --> perde velocutà, si preme abbastanza --> aumentano i giri motore fino ad entrare anche nella zona "Power", ma non la velocità con un comportamento poco comprensibile né lineare. La potenza viene fuori solo schiacciando letteralmente a tavoletta dopo una specie di "clic" dell'acceleratore. Lì il motore va a occhio sui 5000 giri e tira fuori un po' di verve. Ma l'effetto on-off è abbastanza fastidioso. Guidando non da hypermiler ma comunque molto attento ho fatto i 5,5 l/100km, esattamente quello che facevo sulla Jazz sullo stesso percorso. Mie conclusioni: la Yaris è un'onesta utilitaria senza infamia e senza lode, che non ha senso prendere ibrida se si usa fuori città.
  17. v13
    a parte che credo che la base fosse un 1.3, ma in ogni caso quello da 90CV era il 1.5
  18. v13
    beh, @Andreab21 ti ha chiesto appunto di spiegare le tue opinioni e sensazioni, se poi non ti va di farlo è un altro discorso.
  19. v13
    l'Honda non era un 1.5? Lo ricordo sulla Civic LS di un amico. Un'astronave rispetto alla roba che c'era in giro all'epoca, in tutti i sensi: stile, prestazioni, meccanica. Esteticamente sia dentro che fuori è bellissima ancora oggi a 25 anni di distanza.
  20. v13
    Dimenticavo, l'auto era nuova ma dopo una 30ina di km compaiono vari messaggi di errore: fari non funzionanti correttamente, RSA non funzionante, problema al PCS, ecc.
  21. v13
    guidata oggi per una 70ina di km un ibrida nuovissima (aveva 90km quando l'ho presa) e, forse a causa della aspettative troppo alte, sono rimasto parecchio deluso. Premetto che il confronto immediato l'ho fatto con la mia precedente Jazz 1.2 GE (2008-2015). La Yaris ibrida è abbastanza comoda, silenziosa e in città l'insieme motore-"cambio" fa il suo dovere in modo dignitoso senza troppo ritardo rispetto al comando che viene dall'acceleratore. La delusione è arrivata fuori città: motore veramente spompo in modo imbarazzante, in confronto la mia vecchia Jazz era un bolide. In salite modeste su superstrada perdeva rapidamente velocità e solo a tavoletta teneva i 90, dove la Jazz insistendo con le marce (gran motore) faceva senza problemi i 120-130 e andando più o meno tranquilli teneva la quarta sui 90. E non ci si consola neanche con i consumi, e sinceramente non me lo spiego: su un percorso che ho fatto mille volte di misto autostrada e collina ha fatto i 6 l/100km dove la Jazz faceva di solito i 5,5-5,6 Mettiamo pure che il computer di bordo della Jazz fosse leggermente ottimista e quello Toyota sia di una precisione svizzera. Ma davvero vale la pena spendere migliaia di euro in più? Per il resto ottima sensazione di solidità dell'insieme (zero rumorini, zero vibrazioni, ottimi assemblaggi, ottime guarnizioni e rumore di chiusura porte e portellone), ma confort di marcia solo discreto a causa di sedili da segmento B low cost, quelli della vecchia Jazz in confronto erano migliori, più ergonomici. Più che discreti, invece, tenuta, sterzo e stabilità.
  22. v13
    guidato oggi per un'oretta una Yaris ibrida nuova di pacca. BAH. delusione. il mio riferimento era una Jazz 1.2 modello precedente. La Jazz è più grande, ha sedili migliori, comfort uguale nonostante i quasi 10 anni di differenza (tranne appunto i sedili a sfavore della Toyota). Finiture invece molto buone e ottima sensazione di solidità. So che è un confronto un po' così, ma magari può essere utile.
  23. v13
    no, queste soluzioni burocratiche e distopiche qua lasciamole alla Cina del 21esimo secolo (cerca "social credit China"). "Basterebbe" un po' di senso civico diffuso e cominciare a non far passare certe cose...
  24. v13
    a me pare di ricordare che c'era un colore così e devo dire che era anche uno dei pochi che mi piaceva
  25. v13
    in che momento entra in gioco Talbot? Se la memoria non mi fa cilecca 104 era stata sviluppata da loro. E quand'è che Matra esce dall'orbita Peugeot ed entra in Renault? (Se non ricordo male la prima Espace era pure un progetto Matra e infatti la prima serie aveva vari elementi che la Renault prese di peso dal Traffic per sostituire pezzi che dovevano essere di produzione Matra, leggasi appunto la Ranch)
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