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Tra l'altro il consumo del precedente 1.2-1.4 -a differenza dei turbo- aveva un consumo costante con poca differenza fra una guida economica o un pelo brillante (tipo cambiate a 3-4000 giri). il 1.3 attuale non lo so, ma direi che segue la stessa filosofia.
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gran prezzo quella blu e anche nuova a 12.400 € è molto interessante
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avuto un problema simile su una Clio dci del 2002, solo che i giri oscillavano abbastanza rapidamente tra i 1000 e 1300 giri/m e si accendeva la spia del motore. Era completamente random. Portata in officina Renault, hanno attaccato il loro computer (perchè quella Clio non aveva ancora la porta standard) e hanno capito in un attimo sil problema. Sensore del pedale dell'acceleratore sporco o ossidato. L'hanno pulito ed è tornata perfetta. Mi è costato i 40 € della lettura dei dati. Ovviamente no so se è lo stesso problema, ma controllare non costa nulla. Su un'auto non più nuovissima, quando capitano queste cose è meglio risparmiare tempo e tentativi e portarla in officina della marca.
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il paradosso è che la burocrazia è diventata in molti casi sostenibile solo dai più grossi, ma senza burocrazia è la legge della giungla e vincono comunque i più grossi. La cosa triste è che l'Italia politicamente e spesso anche culturalmente non è in grado di uscire da questo paradosso se non con la corruzione (che fa vincere di nuovo i più grossi, però quelli senza scrupoli né onestà). PS: in altri paesi le dinamiche strutturali non sono poi così diverse, ma c'è un'altra cultura della legalità e meno accettazione dell'inevitabilità del caos, o del disastro.
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ok, discreta la Moritz (la birra voglio dire) tra l'altro i loro commerciali fino a 3-4 anni fa li facevano girare in 600, quella d'epoca! Ne ho conosciuto più di uno che non faceva che imprecare contro la passione per le storiche del padrone. Adesso pare sia giunto a più miti consigli: dopo averli dotati di 600 (quella "nuova") recuperate chissà dove, da un po' girano in 5oo nuove di pacca
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hahaha, meno male che l'hai spiegato, sennò facevo la figura di quello che parla da solo
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perchè -beato te- sei giovane
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z
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l'economia non è solo moneta e il tasso di cambio. aiuti, accesso al credito, restituzione di debiti incrociati e mille altre cose che restituiscono una visione un filino più complessa. quel che è certo è che con la moneta unica sono finiti i giochini della svalutazione/inflazione con cui Grecia e Italia contavano negli anni 70-80-90 per mantenere competitive economie in crescente difficoltà (fatte salve le differenze fra GR e IT) che poi Goldman Sachs, Zerohedge e compagnia sono pure le fonti meno obiettive che si possono citare...
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quoto tra l'altro, questa plancia per l'epoca era davvero notevole (tolto il volante un po' così, presto sostituito da quello con airbag) ed è gradevole e moderna ancora oggi. Notare il computer di bordo alla destra del tachimetro.
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per essere precisi (in questo momento mi sento come Furio di Bianco Rosso e Verdone ) l'econometro sulle S compare quando scompare la versione ES. Lo so perché all'epoca ne ho viste e guidate più di una. Le 70S avevano tutte il contagiri, le 45 e 55 di serie no. Con la fase 2 della 1ª serie sulle S non era neanche optional, ma di serie sulle 45 60 e 70 SL Un caro saluto
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io le vedo nelle flotte. spannometricamente, mi riferisco ai parcheggi dei noleggi degli aeroporti, che vuol dire tutto e niente.
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@Roy De Rome conosco bene la città e ti posso dire che per ogni Uno ancora in circolazione ci sono spannometricamente almeno 10 205
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cambia la strumentazione, per lo meno i due quadranti a lancette
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l'articolo è spazzatura*, ma che c'è da dire che Agnelli di vere doti ne aveva poche, ma utili in un certo contesto. Conosceva il mondo, aveva studiato, parlava perfettamente l'inglese, aveva un certo carisma che lo aiutò nelle relazioni internazionali. Di industria e produzione ci capiva poco, ma non è necessariamente un male durante il boom economico, in cui un ingegnere o anche un economista non avrebbe avuto la sensibilità sufficiente per capire le sfide dell'epoca, che erano soprattutto geopolitiche e sociali. Altra dote interessante, era un vitalista e coraggioso. Detto questo, era membro viziato di un'elite quasi secolare e non seppe capire le sfide degli anni 80 e 90, probabilmente anche per ragioni generazionali. * Ho smesso di leggere quando associa "incosciente generosità" a Cossiga. LOL
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non vorrei deluderti, ma a Barcellona le Panda sono mosche bianche e anzi scometto una birra di quelle buone che quella che hai fotografato aveva targa italiana Quanto alla solidité, beh Panda (pre-1986) e Marbella erano al 99% la stessa macchina...
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la risposta c'è già nel primo messaggio di questo filo di discussione, che ha quasi 12 anni!
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quello che ti hanno insegnato a scuola guida è corretto. Cerca di fare pratica con movimenti dolci, ma sicuri e sempre più veloci. Il segreto è prendere confidenza col comando della frizione e procedere in modo dolce quando ti avvicini al punto in cui attacca/stacca. Salvo casi sporadici mai dare gas quando la frizione sta ancora attaccando/staccando. Su certe auto, se la rapportatura lo consente, si fa giusto in seconda in leggero movimento quando non avrebbe senso forzare l'inserimento della prima marcia. E soprattutto la frizione va sempre spinta fino in fondo. Quando poi diventerai un pilota di rally vedrai che certe regole della guida normale su strada vanno messe in discussione, ma fino ad allora impara così
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Condivido il ragionamento di Davialfa, ma con una sfumatura: "Ognuno deve essere libero di esprimere le proprie opinioni" se queste sono fondate, ragionate e se si è disposti a fornire dati e discuterli con gli altri.
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noi ignorantelli vorremmo saperne di più! siamo o non siamo su autogossip??
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Onesti il prezzo Toyota. Renault mi pare caro. Mercedes, vabbé...
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La macchina di Hank in Breaking Bad!!
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non vedo perché impermalosirsi così. È un foro e se posti cose in modo perentorio o superficiale è normale che ti si risponda in modo adeguato a un foro di gente che ne sa un po' (o molto, in alcuni casi) più della media. Se dai informazioni circostanziate e utili il tono delle risposte vedrai che il tono cambia immediatamente. Rispetto al costo dei tagliandi che menzioni più sopra. Varie perplessità: 700 € per cambiare una volta e mezza le pastiglie a me non sembra affatto un buon prezzo. E se non ho capito male ti hanno messo un olio che dura 5 anni o 100.000km? Manco la NASA ha un olio con queste caratteristiche, ma forse ho inteso male io...
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no, è lo studio della traiettoria che seguirà il cadavere di un pedone intercettato dalla parete di lamiera in modo che finisca direttamente nel cassone.
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non sarà una pietra miliare del design, ma alemno è guardabile a differenza della Civic, che ho cercato di farmi piacere in foto, ma che dal vivo è davvero infumabile...
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