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va vista dal vivo, ma questa volta per me ci siamo.
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dare indicazioni sul regime a cui cambiare non ha molto senso perché dipende da tanti fattori (caratteristiche del motore, rapporti del cambio, peso dell'auto, oltre ovviamente alle caratteristiche della strada). I motori moderni non soffrono se li si mantiene a regimi medio-alti. È vero che in autostrada la richiesta di coppia è di solito più o meno costante e l'afflusso di aria abbondante, mentre invece in salite con elevata pendenza e magari curve al motore viene richiesta quasi sempre un'accelerazione, il che significa coppia applicata a tutti i meccanismi. Ma le tensioni di un motore "sotto coppia" (in soldoni, un motore a cui si immette carburante, ma che nonostante questo non riesce ad aumentare i giri) sono più gravose, quindi meglio tenerlo su di giri finché non riesce a mantenere senza sforzo una marcia più alta. Molte auto hanno ormai un indicatore di cambiata. Se di solito sono ottimisti sulle cambiate verso l'alto, in scalata sono un indicatore abbastanza utile. Fai una prova: metti la terza su quella salita e modula l'acceleratore finché non si spegne l'indicatore di scalare marcia. Probabilmente sarà impossibile. Adesso rifallo con la seconda. La marcia e velocità ottimale di solito è quella in cui non compare nessuna indicazione, né scalare né mettere una marcia più alta. È un po' empirico ma ti darà un'idea.
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molto dipende dalla rapportatura del cambio, ma in generale per un benzina 4000-4500 sono un regime medio alto che non suppone nessuna usura anomala anche per lunghi periodi di tempo. Pensa che la stessa auto a 130 in autostrada può fare anche centinaia di km a 4000 giri. Sicuramente lo stress meccanico è superiore in caso di richiesta di coppia a un regime troppo basso (quando per esempio non tiene la terza). Quindi, se il motore non ha coppia sufficiente per procedere in terza, si tiene la 2ª fino a regimi accettabili. È probabile che quando comincia ad arrivare a regimi alti per il tipo di motore (grosso modo 5000 in su), la velocità sia sufficiente per mantenere la terza col motore a un regime sufficiente.
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che, appunto, in quanto a ergonomia è oggettivamente una soluzione sbagliata
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beh io ho fatto vacanze in famiglia in campeggio e con tutto (fornelli, ombrelloni, ecc) sia con una Clio che con una Jazz, però oggettivamente con una SW tutto è più comodo. Il problema è che se poi per 350 giorni l'anno questa fantastica SW viaggia scarica e con una persona a bordo, l'operazione non ha più molto senso... Tra costi e svalutazione si fa prima a viaggiare con una segmento B e per le vacanze ti affitti la SW
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ciò non toglie che a livello di ergonomia sia una soluzione assai povera: 1) il tasto della temperatura richiede varie azioni fino a raggiungere il valore definito (la rotella ne implica solo una: rotazione) e 2) il risultato della mia azione richiede svincolare lo sguardo dalla mano e quindi maggiore attenzione. Per quel che riguarda il design della plancetta e delle varie "sotto isole", i bottoni sono poco definiti per forma e posizione e le varie aree sono contigue e mal definite. Fateci caso, ricorda molto la plancia delle Opel di 2-3 anni fa prima della pulizia di tasti e tastini sulle versioni più recenti.
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non sono un fan della Stelvio (non sono fan di nessuna casa), ma dare un giudizio così perentorio in base alla grafica del navigatore e a un rumorino, e mettendo in secondo piano tutte le altre caratteristiche (meccanica, guida, qualità generale, prestazioni, ecc.) mi pare veramente ingenuo. Poi dire che è cara non ha nessun senso se non si dice rispetto a cosa (e 57mila € vuol dire che era una top di gamma con vari accessori extra oltre a cerchi e impianto).
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l'ergonomia dei comandi della nuova plancetta è a dir poco ridicola. non ha nessuna logica.
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ecco, credo che su una cosa siano tutti d'accordo: evita la MG-TF
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sì dei nudi ci sono, così come si vede prostituzione e in alcuni casi c'è della violenza (sia fisica che psicologica), ma non è certo porno, anzi di solito è divertente e in alcuni momenti drammatica.
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devo dire che è anche più bella e moderna la Lancia che la Ferrari
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l'attuale no. È già orrenda e bislunga a 5 porte, a 3p ricorderebbe questo splendore:
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temo che il timbro non significhi nulla da questo punto di vista. Nel libretto sicuramente indica che l'olio va cambiato quando lo dice il computer di bordo. Se poi lo vuole stirare un po' di più probabilmente non gli scoppierà il motore ma c'è da dire che sui moderni e complessi turbodiesel un olio ormai esausto può essere fonte di varie rogne. Piuttosto che faccia il cambio olio in un'officina non VW (ma con fattura e marca/tipo di olio, che siano uguali a quelli indicati dal libretto, anche a costo di insistere).
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sì. Non conosco la Golf, ma in teoria il computer di bordo non è un semplice contatore, ma rileva indirettamente alcuni parametri. L'oilo 'long life' ha un nome roboante, ma alla fine i 30mila km sono il massimo che raggiunge solo nelle migliori condizioni di utilizzo.
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"vettura urgente"
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a occhio è una base riverniciata (notare anche il nero di portellone e paraurti) e con i cerchi in lega della versione successiva
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a naso a me sembra pasticciata, purtroppo dalle foto non si vedono i dettagli come la mascherina e i sedili. Non sono neanche sicuro che quella serie avesse il rosso fuoco pastello come colore disponibile.
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ma che differenza pratica ci sarebbe fra un pick-up RAM coi longheroni e un motorazzo ammeregano, e un Daily a longheroni con motore europeo di potenza equivalente? Voglio dire, al di là della forma di carrozzeria che ci si sbatte sopra. Non avrebbe senso fare una progettazione unica o sto perdendo pezzi per strada?
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"Prendo la macchina, vado a studiare con un'amica"
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la questione è che chi la compra come mezzo ruspante per un uso senza troppe attenzioni è solo una parte delle vendite totali e credo non particolarmente significativa. Basta guardare quante sce ne sono in città, con cerchi in lega tanto bellini che nessuno mai si sognerebbe di portare su sterrati. Semplicemente per chi viene da un'auto media o piccola magari di 15-20 anni fa -quindi evidentemente senza grandi pretese di performance stradali- è un SUV che con pochi soldi fa una certa scena e su strada va benone (rispetto agli standard a cui erano abituati).
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after al 100%
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8 ore da questo messaggio e i server di AP non si sono ancora fusi. L'unica spiegazione plausibile è che AP = NASA
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sbaglio o la Giulia ha un assetto non di serie? (poi se ha la provincia arancione è stata ritargata, nel 66 la provincia era bianca)
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a me non sembra poi così minima. I 2 secondi di differenza sullo 0-100 si sentono anche nella guida normale