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no, è solo il prosecco.. cin cin!
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mi sa che le lasagne della nonna erano un po' pesantine...
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mi riferisco al disegno
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di design interno sembra anche più curata di Tipo!
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confermo. A fine anni 80 il fratello maggiore di uno del giro (che per altro lavorava alla stradale) si comprò una Delta 1.6 turbo con interni in alcantara verde da sbavo* (la penultima serie della Delta 1, credo). Per l'epoca era una bella bestia, ma assai rara e il tipo era visto come un eccentrico. Nello stesso periodo la corsia di sorpasso dell'autostrada era territorio di Golf 3ª serie GTD nere coi doppi fari. *coi sedili recaro la Delta diventava in pratica una 2+2
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- elettronica auto
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la foto non sembra ritoccata. i colori però sì sono un po' falsati. interessanti le luci diurne in stile Wrangler
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continuo l'off topic: guardiamo un attimo il traffico e i trasporti pubblici (e privati: vedi per esempio i prezzi dei voli) di 30-40 anni fa e poi capiamo perché delle auto frega sempre meno, senza dimenticare la standardizzazione tecnica dovuta a saturazione del mercato.
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delle cose interessanti del concept (portellone, fari anteriori) pare non essercene neanche mezza su quella definitiva...
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credo cassata visti nuovi piani, fra cui il Firefly, e possibili alleanze, oltre a incertezza generale e difficoltà nella pianificazione investimenti
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i tassisti hanno messo quasi sempre GPL alle loro Prius
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- taxi ibrido a gpl
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proprio bello lo schermo tattile! per accendere l'aria condizionata che fanno, smontano il loro accrocchio?
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SUVvia, con i fari accesi cambia veramente poco, i punti luce sono esattamente dov'erano prima e solo gli impallinati noteranno differenze nei paraurti. Quello che non funzionerà mai a livello di design è l'assurda svirgolatura della linea di cintura e il posteriore. La prima impossibile da modificare, sul secondo si può fare un po' di maquillage (targa, ottiche, ecc.) e poco altro.
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- cherokee facelift
- cherokee
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micro bottoni, superfici lucide, telefunken di alta gamma ben visibile. la strumentazione analogica è raticamente quella della Yaris 3 quando uscí
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direi sud-europea: chi è razionale le tiene usate, chi può comprare nuovo compra SUV. È un pattern talmente ricorrente da essere evidente anche a occhiometro. Al nord Europa -generalizzando molto- tendono a vedere l'auto in modo un pelo più razionale.
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fateci caso: altro che Vel Satis, tutta spigoli e rombi, questa esteticamente è quasi una Citroën DS del 21esimo secolo
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what does 'T6' mean? WL / WS?
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aggiorno giusto per la cronaca ho avuto modo di guidarla di nuovo, questa volta da solo e più in profondità. Confermo l'ottimo giudizio sul motore: per essere un aspirato €6 da 84 CV è molto elastico, piuttosto pronto e si fa tirare senza ruvidità (senza esagerare, non è un Vtec Honda ). La sonorità rombosa e qualche vibrazione al minimo si perdonano. Questa volta ho esagerato un po' in una strada con curve e strane pendenze e devo dire che non è solo lo sterzo che è ampiamente migliorabile. Il vero problema è l'assetto. Rolla poco, è vero, ma si scompone con un nonnulla e l'ESP interviene immediatamente. Non sono uno che guida col coltello fra i denti con utilitarie che non sono concepite per farlo (e giustamente), ma in questo caso è bastato qualche movimento di volante un po' più brusco del normale e mi è partita la coda, bloccata immediatamente dall'ESP. L'auto è rigidina come assetto, ma nonostante gomme nuove e asfalto liscio sembra pensata solo ed esclusivamente per una guida molto rilassata e regolare. I cambi di direzione non sono decisamente il suo forte.
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- hyundai
- hyundai i20
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per un caso così specifico basta tarare la spia in modo intelligente in combinazione con altri parametri. Uno strumento che ammette solo due posizioni è sostituito -per me giustamente- da una spia o un messaggio nel computer di bordo.
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non siamo molto lontani dall'idea di un Daily pick-up
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non capisco proprio che dubbi tu possa avere
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nei motori moderni la temperatura dell'acqua non è più un dato particolarmente rilevante per chi guida: se il motore è freddo lo dirà anche la temp dell'olio; se il motore è sotto sforzo la temp dell'acqua no lo dirà, quella dell'olio sì; se il termostato è rotto o la pompa non fa il suo dovere la temp dell'acqua schizzerà alle stelle e si accende la spia. prova è che nell'arco di vita di un'auto chi ha ancora lo strumento lo vede normalmente solo in due posizioni: freddo o sempre a metà
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- ginevra
- giulia 2016
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magari non c'era granché da dire... "abbiamo fatto un motore nuovo, va benone..."
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dimenticavo due dettagli: tessuto "tecnico" (=sintetico a più non posso) dei sedili apparentemente robusto, ma ruvido e sporchevole. Essendo praticamente plastica simil-tessuto sarà anche lavabile. schermo del computer di bordo piccolo, con una grafica incasinatissima. Non ho avuto tempo di vedere se era configurabile, ma direi di no. La Ioniq guidata il mese scorso ne ha uno migliore. era uguale a questa qua sotto, solo di una specie di beige spento al posto dell'azzurrino
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guidata oggi per una 70ina di km la 1.2 versione intermedia (cruise control, sensori parcheggio, a/c manuale). Dentro funzionale e solida. Ottimi sedili e posizione di guida (ampie regolazioni di sedile e soprattutto volante). Buon cambio con corsa un po' lunghetta, ma molto dolce e ben guidati gli innesti. Il motore era il 1.2 da 84CV e devo dire che mi ha sorpreso per prontezza e ripresa ai bassi giri. Non ha un rumore particolarmente gradevole e non ha la grinta del mio vecchio Honda 1.2 vtec (ma solo dai 3000 in su, sotto era moscetto), ma fa molto bene il suo sporco lavoro. Più che discreto anche l'assetto. Aspetti negativi: sterzo penoso. Ergonomia degli interni (troppi bottoni per i miei gusti). I consumi non mi sono sembrati straordinari (ho fatto i 6,5 l/100km dove con la Jazz facevo i 5-5,5). Niente navigatore, ma visto che li odio e sono già obsoleti prima di uscire, meglio non averlo.
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- hyundai
- hyundai i20
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