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molto bellina, complimenti! ce l'hai di sicuro. non è particolarmente esplicito, compare solo un codice (una lettera) in basso nella schermata del tagliando. se non ricordo male trovi le spiegazioni dei codici nel libretto dei tagliandi, non nel manuale.
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bello il telefunken in plancia! battute a parte, a me l'estetica pare un po' troppo vintage e seria...
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non mi pare proprio che le "buschi". Vince la Honda per uno strettissimo margine.
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La DS è sicuramente riverniciata, ma secondo me il colore è originale o molto simile a uno originale. o forse questo: il Bleu Camargue fatevi un giro su questo sito, è spettacolare! http://www.nuancierds.fr/couleurs.htm
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maybe, but what I mean is that even Honda's official NEDC rates are not too unrealistic, so we may expect the same for WLTP.
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Things may change but if there's one manufacturer whose official consumption rates are not so far from reality, that's Honda. (Not saying it's the only one, of course).
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stiamo parlando di anni fa, oggi le Uno Premio stanno sparendo anche perché Fiat è uscita da molti mercati centro-sudamericani. Erano economiche perché semplici, diffuse e facili da riparare. Che poi a qualcuno sia piaciuta, ok, ma per la maggior parte era già un lusso avere un mezzo di trasporto proprio.
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@nubironaSW non è che è piaciuta, è che era quello che passava il convento (che poi le alternative fossero poi più o meno lo stesso è un altro discorso). In America Latina le Uno e Duna/Premio hanno fama di essere auto economiche e facili da aggiustare, nient'altro, un po' come le vecchie Hyundai qui da noi (e anche lì, tra l'altro).
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e da novembre - udite, udite - arriverà anche in EU il 1.5 da 130CV! (niente 1.0 turbo) PS: non so se è esattamente lo stesso motore, ma in US fa lo 0-60 miglia/h in 8,8 secondi
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stai facendo distinzioni teoriche, nella pratica la differenza in alcuni casi è tangibile (Punto Evo vs. Tipo, per esempio), in altri è minima se non inesistente (per es. Note o Jazz attuali vs. Tipo).
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Sia la NOte che la Jazz sono alte praticamente come una berlina e stanno bene in strada. La Jazz precedente ai posti posteriori ogni tanto risulta un po' secca (ma davanti ha invece un certo aplomb, sicuramente meglio della maggior parte delle segmento B coeve che ho provato). La nuova Jazz pare che sia più comoda, ma non l'ho provata.
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su tutte le auto che ho guidato era così o almeno era settata così di default
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ho già detto che odio questi micro contagiri digitali? PS: IMHO i paraurti sono migliorati, ma continuano a non piacermi granché
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nuovo quadro strumenti digitale disponibile sulla Fit 2018 americana, oltre a nuovi fascioni paraurti anteriore e posteriore e nuova griglia:
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cicli omologativi di consumo credibili + tasse sulla benzina. Poi vedrai se non si mettono a fare auto più piccole e leggere senza tante menate inutili
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o usiamo l'italiano coi piedi o è una cattiva traduzione. Avranno ridato interesse, modernità o quello che vi pare, ma "dignità"... Cosa c'entra la dignità?!
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sono anche passati trent'anni! Anche una buona vecchia W124 250D ti sembrerebbe un trattore, credo... Ricordo che, forse anche a causa di prestazioni sicuramente di un altro livello, la 164 2.5TD mi era sembrata quasi meno confortevole dell'Alfetta 2.0TD di una generazione prima (parlo di vibrazioni e rumore, tutto il resto era spanne avanti, almeno dal punto di vista dei passeggeri).
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con le aspirate in leggera salita non si tenevano i 130. In compenso viaggiavano comunque sull'olio, a differenza di turbodiesel più veloci, ma anche più ruspanti. Per quello venivano comunque preferite da quelli che volevano apparire e da quelli che facevano molti km. Poi con le Mercedes 250 turbo (le 300 turbo erano davvero troppo care) e soprattutto con le BMW hanno quadrato il cerchio. Da quel poco che ricordo le 524 erano più comode e silenziose anche di Thema e 164, che pure non erano male (ma il VM della 164 era parecchio trattoroso), e altrettanto veloci.
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Appunto: Mazda comprava i diesel piccoli (1.4 e 1.6) Ford-PSA da Ford per le Mazda 2 e 3 europee. Viceversa, Ford usava i benzina medi Mazda. Quale fosse allora l'accordo all'interno del gruppo non lo so.
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Ford montava i benzina 1.6 e 1.8 Mazda (o anche il 2.0 era loro?)
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se è *quei* livelli di scioltezza non si può più definire una frizione, ma un CVT
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e aveva staccato l'ESP (lo dice il suo capo nei commenti)...
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sì, ma tra il motore e le ruote c'è il cambio! Il motore non può andare agli stessi giri nella stessa marcia a metà della velocità Ma forse ho capito male io...
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come? va a 120 a 4000 giri e poi perde velocità ma rimane a 4000 giri? Mi pare impossibile. Manco con la frizione andata...