v13

Piccolo update alla soglia dei miei primi 5000 km e reduce da quasi 800 km su e giù per le montagne. Niente di nuovo per chi ha esperienza di auto sportive e di questa in particolare. Mi scuso fin da subito con chi ne sa più di me, diciamo che magari può essere utile condividere qualche esperienza da neofita di una trazione posteriore e magari in ottica di futuro acquisto*. *(Breve digressione: io l'ho comprata senza averne mai guidata una. È stato lettralmente impossibile. E avrei apprezzato qualche commento di chi ce l'ha senza essere per forza un fanboy, mentre invece in rete si trova un eccesso di dettagli forse utili per chi sa già tutto, ma che confondono chi semplicemente vorrebbe farsi un'idea di che macchina è. Di qui il senso di questi post... per cui chiedo venia a chi ne sa se ripeto cose più che note...) Allora, sto giungendo alla conclusione che la ND 1.5 è perfetta come sportiva entry level o per chi non ha voglia di spendere un salasso per mantenere un'auto. È agile, divertente, non particolarmente scomoda (a detta dei passeggeri) e permette di togliersi più di qualche soddisfazione, oltre a consumare in modo assolutamente ragionevole: 13-14 km/l in città se guidata con attenzione, 10 in montagna con guida normale/brillante tirando le marce ai 3500-4000 giri (se la strada non è dritta equivale a lasciarsi dietro l'80% del traffico ), sui 17-18 in autostrada a 110 che scendono a 13-15 tra i 120 e i 130, 19-21 su statale seguendo il traffico). Se guidata pulita va sui binari, le curve danno assuefazione, sia prese in attacco, sia guidata di coppia in relax. Anche guidata con marce alte riprende tranquillamente anche da 2000 giri, se si vuole. Con guida pulita l'assetto rimane sempre compostissimo e piatto (il che è strano perché poi, come dirò più sotto, nella guida aggressiva, il rollio vien fuori eccome). In pratica volendo si può fare misto, sia lento che veloce, senza mai frenare: grazie al peso ridotto il freno motore è sempre sufficiente e grzie all'assetto equilibratissimo in curva non si frena, si accelera, SEMPRE. 😇 Come dicevo in un post più sopra con gomme di qualità (e ESP inserito, e su strada è bene non toglierlo mai) è difficile scomporla. E qui si apre il capitolo guida con coltello fra i denti o addirittura volutamente sporca: io non sono pilota, mai fatto un corso, autodidatta assoluto. Quindi ho i miei limiti che esploro quando sono sicuro di non fare danni a me o agli altri. In questo caso la Miata è una compagna fedele, ma emergono i limiti del 1500 e del suo assetto di serie. Intendiamoci, ai limiti reali dell'auto non ci sono mai arrivato, anche in caso di un mio errore su una strada che non conoscevo si è ricomposta immediatamente e se è entrato l'ESP, l'ha fatto in modo rapido e non invasivo (io non me ne sono accorto). Sottosterzo non pervenuto, neanche esagerando, neanche con asfalto umido, semplicemente MAI. Per chi viene da trazioni anteriori è davvero sorprendente. Nel misto stretto il 1500 si difende bene e ha grinta da vendere a tutti i regimi, anche molto bassi grazie poi alla risposta istantanea all'acceleratore (meglio di tanti turbo). Solo che la potenza è quella che è e nel misto veloce e in salita uno ne vorrebbe di più. Non mi fraintendete, è una goduria, sale di giri senza farsi pregare e si guida a orecchio, cambia suono verso i 3000 giri (si incupisce), poi di nuovo oltre i 5000 e poi di nuovo oltre i 6000 (con scarico normale suona davvero bene). Io non sono affatto un fan delle auto rumorose o degli scarichi sportivi, ma oggettivamente in questo caso è divertente anche perché non è un suono di scarico, ma di motore/aspirazione. Nella guida assatanata emerge un assetto che oggettivamente rolla un po' troppo. Io lo trovo perfetto per il mix di uso che gli do e non lo vorrei più rigido, ma mi rendo conto che una 2.0 col 184 CV, con assetto di serie o addirittura irrigidito, gomme più larghe e cerchi da 17/18 (io ho le 195/45 su cerchi da 16 di serie) e autobloccante andrà molto meglio nel misto sia stretto che veloce. Sarei davvero curioso di sentire le differenze. Dopo un lungo giro in montagna è evidente che uno sterzo molto diretto è impagabile. Diciamo che avreiu apprezzato un volante leggermente più piccolo. E lo sterzo ha un po' di inerzia in mezzo, probabilmente dovuto anche a una convergenza anteriore troppo aperta (per i miei gusti). Una convergenza leggermente più chiusa rende di solito i cambiamenti di direzioni più lenti, ma non su un'auto leggera e con rapporto così diretto, probabilmente favorisce la precisione sul dritto e il ritorno del volante, almeno credo.

già così è molto meglio di tutta la roba di questa taglia proveniente dalla Cina (DR, BYD, e altre)

leggermente OT: la Fiesta base ha un discreto comfort, ma un assetto e una gradevolezza di guida nella media. La Fiesta ST ha un bell'assetto ma un confort solo discreto. La precedente Swift in versioni normali (quindi non Sport) era leggermente rumorosa, ma niente affatto scomoda e con il vantaggio di una piacevolezza di guida notevole, anche per la leggerezza che la rende agile senza un assetto particolarmente rigido. (PS, e chiudo l'OT: tra Fiesta e Swift precedente, la migliore era... la Mazda 2! )

ieri ho visto in un parcheggio la mia prima Omoda 5. Fortunatamente era parcheggiata di muso contro un muro per cui mi sono risparmiato la cancellata... Ero di fretta e non ho fatto foto, ma adesso guardando foto che si trovano online mi sono reso conto che il "Coso" che ho visto io dietro sopra la targa aveva la scritta O M O D A sul fascione di plastica. Quindi mi viene il dubbio che fosse un altro modello...

Intendo le grandi catene di distribuzione che hanno vendita in negozio e online.

La serie precedente si guidava molto bene già nelle versioni umane, meglio di Fiesta base. Fiesta ST è più sportiva ma parecchio rigida. Comunque, dài, è ovvio che questa nuova Swift la compreranno solo perché esteticamente è molto bell... OH WAIT!!

beh, non proprio totale. io ricordo che alcune spese non venivano rimborsate e comunque mi pare che ci sia un limite molto basso di kilometri, tipo 1000 (com'è anche giusto che sia, almeno dal loro punto di vista). altra cosa, per politica non fanno provare le auto a meno di non lasciare una caparra (nel mio caso erano 500 €) che si perde se non si acquista l'auto.

Solo un commento su un aspetto secondario e mi spiace essere negativo, ma manco uno studente di design di primo anno avrebbe il coraggio di proporre una grafica di questo tipo. Dal punto di vista della grafica, dell'interazione e della percezione è una follia.

avevo visto un paio di MX-5 quando ne stavo cercando una. sono auto comprate a poco e rivendute a un prezzo strategicamente leggermente più basso della maggior parte dei concorrenti. per me si tratta solo di capire se sono ex-noleggio (molte lo sono), altrimenti è statisticamente equivalente a comprarla da un concessionario o rivenditore sconosciuto, né meglio né peggio. a differenza di un privato non ti fanno trattare, ma offrono un barlume di garanzia. occhio che ogni tanto abbassano i prezzi quando dopo un tot di tempo non vendono, non vogliono accumulare stock. e semmai chiamali perché ci possono essere dei costi extra (tipo trasporto).

Due riflessioni: 1) Molto carina nonostante sia un po' carica di dettagli inutilmente barocchi 2) Apoteosi del nuovo trend: usare il camouflage non per nascondere, ma per farsi notare 🫣

per queste cose Norauto e simili vanno benone se trovi quello che cerchi. (Norauto non lo consiglio per fare altre cose che siano più complesse di un cambio dell'olio: di regola lavorano di fretta, senza troppa cura e spesso con personale giovanissimo senza controllo).

eh no, ferma tutto: la mia è bianco "ceramic metallic", ovvero un grigio chiarissimo, che all'epoca andava molto di moda

Sulle questioni economiche ci sarebbe da discutere. Io non ho un posto auto (quella in foto non è casa mia) e ne ho affittato uno apposta a un prezzo decente (ma non sotto casa, vivo in una grande città). Dal punto di vista della razionalità economica ci sarebbe da ridire sull'acquisto (almeno per le mie tasche). Ma mi sono detto: adesso o mai più.

Io sto ancora imparando a conoscerla, quindi mi va bene così. E sinceramente mi diverto anche guidando pulito. Anzi su certe strade (immagina una strada costiera), meglio avere tutto sotto controllo. Il 2.0 per assetto (già quello di serie), autobloccante e potenza è una macchina un po' diversa dalla 1500. A me sinceramente va benissimo così, già con questa su strada ho preso velocità eccessive. PS: per un 2.0 160 CV usato equivalente per anno e km avrei speso tra i 4 e i 5mila € in più. PPS: dimenticavo i freni: il pedale è molto modulabile, ma sulla mia trovo la corsa un po' troppo lunga. Pestando frena molto bene, ma nella guida allegra preferirei una corsa più breve e incisiva fin da subito. Forse dovrei cambiare il liquido perché credo che in 7 anni e mezzo non sia mai stato fatto. Non so se vagla la pena... (Dischi e pastiglie sono a posto).

Ha già risposto @Albe89: non è silenziosa Ma non è nemmeno fastidiosa. Per capirci, sui 110-120 si parla e si ascolta la radio normalmente, ma con un rumore di fondo che non è più abituale su auto medie moderne. Ma non è certo un rumore insopportabile, anzi, il rumore del motore a velocità medio alte e carico costante è molto discreto. Più che altro si sente tutto il resto. La capote isola un po', ma non è paragonabile a un tetto di lamiera, ovviamente. A capote aperta non sono mai andato oltre i 110 km/h e non è assolutamente fastidioso (con vetri tirati su e il frangivento). Anche quando fa fresco per me rimane gradevole: con aria a 22 gradi sulle mani e i sedili riscaldati accesi anche solo al minimo ho scappotato con piacere anche a 8-10 gradi. La potenza del 2.0 (specialmente il 184 CV) e l'autobloccante credo che facciano abbastanza la differenza. Col 1.5, l'ESP attivo e gomme nuove (e modello di qualità come le Yokohama), la Miatina va sui binari e su strada non mi sono fidato a fare robe eccessive, ammesso di esserne capace. Ma su umido o con gomme non ottimali (consumate o di livello medio-scadente), eccome se va di sovrasterzo se si vuole...

OT: appena fatta (ma sono solo impressioni, del resto il modello è ampiamente conosciuto)

Qualche mese fa ho fatto la pazzia Una ND1 1.5 versione Luxury/Exceed di fine 2016 trovata a un prezzo moooolto allettante da un privato (ma che ha rivelato, come spesso succede per gli usati, qualche piccola sorpresa, che avevo comunque messo in conto*). Per il resto... una GODURIA ASSOLUTA. E mi ha fatto perdere interesse in tutte le altre auto (quelle umane, voglio dire). Non ho mai fatto una recensione, un po' perché non ho avuto tempo, un po' perché il modello è noto, un po' perché io stesso lo sto imparando a conoscere, non avendo mai avuto né una trazione posteriore, né una cabrio, né un'auto con questo rapporto peso/potenza Solo qualche osservazione al volo: - Viva le auto leggere - motore 1.5 assolutamente perfetto per chi come me vuole divertirsi senza rischiare troppo (mi riferisco anche ai punti patente ) o senza passare più tempo a guardare il tachimetro che la strada. Per chi fa molta salita impegnativa o viaggia ad alta velocità il 2.0 specialmente il 184 CV è consigliato. Per il resto del mondo il 1.5 va che è una favola anche senza tirargli il collo. - Cambio con rapporti corti perfetti per il motore. Innesti duretti a freddo, secchi, corti e precisi a caldo (dopo un paio di minuti). - Con guida 50% tranquilla, 50% spingendo ho una media da cdb di 5,3 l/100km - Motore e trasmissione longitudinali vibrano, a volte ci si fanno le pippe sui tre cilindri, ma onestamente qui si nota ben di più da fermi. - A proposito, viva le auto leggere... - Sterzo molto diretto, con una leggera indecisione al centro, credo dovuta ai miei valori di convergenza. Poca roba, reagisce rapidamente e in modo preciso e composto a praticamente qualunque cosa le si chieda. - ESP moooolto tollerante. Con gomme di qualità mediocre (quelle che aveva quando l'ho comprata) aveva una tenuta molto buona, ma era facile scomporla se si voleva. Con gomme di ottima qualità (Yoko Advan Sport che ha adesso), fin troppa tenuta! 😵 Si nota di più l'assetto di serie delle 1500 che rolla parecchio e va su binari, non sono ancora riuscito a scomporla. Ho la sensazione che con gomme scarse o vecchie/consumate, si possa guidare in modo sporco. Con gomme nuove e/o buone, sia meglio una guida pulita. - Si sente parecchio l'effetto di valori diversi della convergenza (+ camber e caster, tutta roba che ho imparato sui vari forum di impallinati del modello) - Comfort più che accettabile, basta abituarsi all'idea di viaggiare (molto) bassi, con un assetto piuttosto rigido (ma non secco) e senza un tetto. Ci ho fatto 800 km di autostrada in un giorno senza problemi. Niente male i sedili di serie, nonostante l'imbottitura ridotta ai minimi termini. - Non so se l'o già detto: viva le auto leggere Ovviamente se qualcuno ha qualche domanda o curiosità, si faccia pure avanti e cercherò di rispondere. *Niente di che, più che altro scocciature tipo scoprire che le candele non erano mai state cambiate (e quelle originali hanno prezzi da gioielleria) o due gomme con un difetto dovuto probabilmente a una buca presa male, o alla cuffia spellata del freno a mano che la propietaria mi aveva detto che si trova a poco in rete e invece esiste solo il pezzo ufficiale di tutta la leva a 100 € + montaggio.

che poi neanche male! 😲 PS: avendocela, direi che la MX-5 ND è non ha quell'aplomb che uno si aspetta da una Lancia. È piccina, poco filtrata, poco razionale... (oltre a divertentissima anche a velocità ridicole, ma questo è un altro discorso).

Anche la Thema 1 turbo vs. V6 PRV

Noleggio breve termine con Drivalia il mese scorso. L'azienda che noleggiava l'auto per me ha pagato per copertura completa, ma allo sportello dissero di no e mi hanno lo stesso bloccato 500 € sulla carta. (L'azienda che mi ospitava poi mi ha fatto vedere il loro riscontro e avevano copertura). Poi non hanno fatto pagare il noleggio all'azienda che ha noleggiato online, ma a me, con soldi ritirati dalla carta dopo la restituzione dll'auto. Ovviamente hanno sbagliato la fattura intestandola a me e non all'azienda. Sono tre settimane che aspetto la fattura corretta (con già due chiamate al call center). Per quel che mi riguarda prima e ultima volta.

notare i cerchi in lega Lancia della seconda foto (invece quelli della prima assomigliano ad altri cerchi Lancia posteriori, ma non sono loro)

sinceramente un'auto con 200-300k km è un'incognita, nonostante la semplicità meccanica degli ibridi Toyota senz'altro riduce i rischi di spese sostanziose. Io punterei a una Corolla/Swace più recente e meno kilometrata e ignorerei tranquillamente la presenza o meno di accessori tipo il sensore di angolo cieco, e lo cito perché lo considero uno degli ADAS più utili, ma secondo me non vale certo la differenza di 2000 € tra un modello e un altro.

Bellina quest'Alfa Tagora... 😇 Scusate, adesso vado a rifarmi gli occhi con la 164

Il 75 CV non è troppo poco. Su 208 attuale va già meglio della 500 1.0 attuale. Non vedo perché depotenziarlo. Il 100 CV ibrido con l'automatico sarebbe ideale. E pensi di cavartela solo con una faccina generica?

Anch'io arrivo tardi, mi era proprio sfuggito. Che lavorone, complimenti! Billy Idol, poi... 🤜🤛 PS: la versione di produzione potrebbe anche chiamarsi PandaGo 😊