v13

il tizio del video non dice di usare ruote più piccole ma che non sarebbe sensato usare ruote ancora più grandi, visto che di base ha cerchi da 23'. e non dice neanche di "fresare" tutto, ma di dargli dinamismo eliminando la "mensola" posteriore e scolpendo maggiormente la finacata. Sia il tizio che altri sostengono che proprio la Purosangue avrebbe potuto fornire spunti interessanti e — aggiungo io — addirittura migliorando alcuni aspetti per me controversi del suo design, tipo la sproporzione fra altezza, dimensioni vetri e l'eccesso di carrozzeria sopra le "ruotine".

giusta precisazione. davo per scontato che su questi motori cambiare la cinghia è un palliativo se non è stata pulita per bene la coppa dell'olio. per lo meno controllare lo stato dell'olio è un'operazione, mi pare, abbastanza facile alla portata di qualunque meccanico.

a 17k km è praticamente nuova. se ha fatto i due tagliandi in conce ufficiale dovrebbe avere ancora la garanzia della casa.

esatto, se i puretech hanno la cinghia rifatta e se si fa manutenzione regolare e magari anche in officina ufficiale, dovrebbero andare bene.

con le auto "basse" ci possono essere problemi tangibili in caso di problemi di mobilità (acciacchi, età, ecc.) ma per il resto tendono a essere addirittura più comode rispetto ad auto più alte, che per questioni fisiche sono più frenate e secche, con un po' più di rollio rispetto alle loro equivalenti "basse". La cosa migliore è provarle e togliersi di dosso qualche pregiudizio. A occhio Civic potrebbe andare più che bene, grazie anche al portellone. *per me un'auto "bassa" è la Mx-5, non una Giulia o Civic ;-)

siamo in zona Iveco 😂 si sa quant'è alta? dalle immagini con persone reali sembra mastodontica. e comunque io la vedrei bene come Ford Interceptor o per sostituire le Dodge dei pulotti americani (idea per l'altro topic sui fotoritocchi)

A me non sa di nulla e col tempo ho pure rivalutato la Y. Comunque le foto sono troppo standard e ritoccate, va vista dal vivo. Diciamo che avrebbero potuto presentarla con un colore un po' meno spento.

da quel che si sa credo tu sia fuori strada io mi aspetto una roba con proporzioni strane, oltre a un sacco di soluzioni tra l'inedito e l'assurdo (tipo: assenza di tergicristalli) guarderei più a Jaguar Type 01 (non perché sarà simile, ma per l'effetto rottura)

non mi convince quella specie di aspirapolvere nel posteriore, ma il doppio rene è un'evoluzione molto più elegante di quella delle nuove BMW, anche se probabilmente diffcilmente realizzabile su modelli con altre proporzioni. Dentro stendiamo un velo pietoso. Hanno dovuto anche inclinare le montagne sullo sfondo (due vlte: in una foto verso sinistra, nell'altra verso destra LOL) per farlo sembrare quasi normale

il dramma Bilstein lo vedo sui forum MX-5, complicato appunto dai codici dello stesso fabbricante che sono uguali sia per l'ammortizzatore montato di fabbricha su versioni con assetto sportivo che per quello after market, che però sono diversi. Si vedono decine di conversazioni sui tipi più astrusi di olio motore, olio cambio, olio differenziale, impianto frenante... manco dovessero tutti limare i decimi di secondo a Monza Almeno nel caso della Miata si capisce perché è un modello pensato per essere relativamente customizzabile...

Le VW sono buone auto ma molto sopravvalutate, specie in Italia. Gli anni d'oro delle tedesce sono passati da un po'. Poi contento tu, contenti tutti.

facci qualche esempio... così per fare due risate... (magari in altro topic)

La Polo è onesta, ma per qualità è molto sopravvalutata. È assolutamente nella media del segmento sia per meccanica che per finiture e interni. E nella guida ha rapporti lunghissimi e il tricilindrico vibra che è un piacere... Ma nel complesso va bene. Attorno ai 10-12 euro avrei dato un'occhiata alle Mazda 2 e Suzuki Swift, auto affidabilissime e davvero piacevoli da guidare nella guida di tutti i giorni, non in astratto.

boh, sinceramente è la prova che avrebbe potuto fare chiunque. Anzi, è piena di roba imprecisa tipo: "in autostrada bisogna scalare in 4ª" — a che velocità? per fare cosa? io ho guidato una C3 manuale e in 5ª riprende più che bene per essere un'utilitaria. "In autostrada a 130 è rumorosa" — rispetto a cosa? (A me la C3 è sembrata fin troppo silenziosa). "Tenuta di strada sufficiente" — detto facendo un tornante in seconda su bagnato e cercando di far partire l'ESP La media degli autopareristi scrive impressioni di guida ben più interessanti. Peccato perché il percorso lo conosco molto bene ed è molto vario: città, autostrada, montagna, provinciali, strade liscissime e disastrate. Avrebbe potuto dire un sacco di cose...

Uno scherzo di cattivo gusto. Fosse una Bentley iperesclusiva da >400k €, avrebbe quasi un senso. Auguri.

mi piace più dietro che davanti. e ho detto tutto

ok, aggiorno la domanda: il telaio a longheroni quindi è dovuto al peso? O a economia di scala? Nel caso della roba americana sì perché sfruttano il telaio dei pick-up, che infatti chiamano abitualmente "truck". Ma in Cina?

qualcuno mi spiega che senso ha farla con telaio a longheroni, ma con angoli di attacco ridicoli e pneumatici con spalla bassa? (mi sfugge il senso di quest'auto in generale, ma lasciamo perdere)

spettacolari, e tra l'altro di due colori piuttosto insoliti!

Direi TOMBALE

Giulia ha un aspetto generale molto riconoscibile ancora oggi, ma forse più nelle proporzioni e nei volumi che in certi dettagli. Diciamo che proprio per questo con qualche aggiornamento mirato (fari anteriori, fari posteriori, paraurti anteriore più scolpito) sarebbe ancora oggi molto moderna. I fari della restyling non lo considero un intervento particolarmente riuscito e anche i cerchi di queste ultime versioni non rendono giustizia ai volumi della carrozzeria, a differenza di quelli della vecchia Veloce, dei turbina o di quelli della Q.

in Italia non so, ma in altri paesi uno prima fa il reclamo al venditore/fornitore e se questo non risponde entro un certo periodo di tempo, allora si fa il reclamo all'ente statale di difesa del consumatore, che poi si incarica di sollecitare info al venditore. da lì in poi si può passare a vie legali. non credo sia efficace, ma almeno mi sembra un procedimento più trasparente. ma quindi l'auto è in officina?

il mio guilty pleasure sarebbe poter vedere il backend di questi configuratori. ok, che i cataloghi cambiano di continuo, ma la quantità di errori che si vedono a fronte di tecnologia relativamente semiplice e stracollaudata è davvero incomprensibile. Specialmente viste le risorse in gioco. Certo, se fossero perfetti, poi come ci si divertirebbe su AP?

qual è stata la risposta al reclamo?