v13
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in tutto ciò dipende anche quanto pensi di usarla. Una cosa è fare 10k km/anno, un'altra 25k. Nel primo caso, boh, perché no? (sempre che la manutenzione sia documentata).
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sulle utilitarie le cose più costose da sostituire credo che di solito sono: cinghia, dischi, alternatore, frizione e iniettori. Di Swift su AS24 io ne vedo tante anche in zona Veneto. Qualche Jazz pure, anche se con kilometraggi impegnativi.
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ok, è finita. è stato bello finché è durato...
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Quoto Swift: la precedente (temo che non si trovi a quei prezzi), quella prima (ce ne sono) e quella prima ancora (solo l'imbarazzo della scelta) sono ottime (a benzina). Mazda 2 sia l'attuale, sia la precedente (benzina). Honda Jazz, ma hanno prezzi altini. La precedente non la trovi, temo. Quella prima è una gran macchina, forse con interni un po' debolucci (si graffiano le plastiche e si macchiano i sedili, ma sono solidi). E i motori sono eccezionali (specie il 1.4 con i rapporti corti), ma sono anche meccanicamente sofisticati e se non hanno manutenzione certificata meglio evitare. Quella prima ancora (di vent'anni fa) è un carrarmato, ma se ne trovano con chilometraggi impegnativi. Altrimenti qualche Skoda Fabia o Seat Ibiza, ma le aspirate 4 cilindri sono moscette, le 1.2 4L turbo volano ma a seconda dell'annata il motore dà problemi, le aspirate 3L pessime, le 3L turbo invece credo che vadano bene, ma non ho idea se si trovano a quei prezzi.
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E comunque multe e mercato bulimico a parte, mi chiedo in cosa Giulia / Stelvio non siano all'altezza della concorrenza nonostante i 10 anni sul groppone. Domanda sincera, non retorica, non avendo molta conoscenza del segmento. Motori ibridi? Gamma completa? Infotainment? Accessori avanzati tipo sedili ventilati o telecamera 360? Altro?
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ecco la tendenza degli anni 20: auto-bunker per tempi oscuri 👌🏽
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vedremo come va il 1.0 65 CV, ma il confronto fra l'ultimo Fire 1.2 e il Firefly 70 CV (guidate entrambe molte volte sia su 500 che su Panda) si riassume così: - 1.2 molto pastoso, ma pigro a prendere i giri, coppia pochina ma poco uso del cambio perché riprende a qualunque regime e se lo si fa girare alto non cambia granché, in velocità si siede - 1.0 prende i giri fin troppo in fretta, coppia poca, per riprendere normalmente a velocità tangenziale / statale va tenuto sopra i 3-4000 giri, indispensabile uso continuo del cambio, in autostrada va paradossalmente benone (nei limiti) proprio perché lavora sempre a regimi alti, consuma meno del 1.2 specie a velocità costanti e con questo chiudo la digressione
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questi non sono sicuro siano della Golf, mentre questi qui sotto lo erano di sicuro delle versioni con i cerchi da 14 (?)
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A parte la notevole R9 passo lungo sullo sfondo, il tappo benzina formato cannuccia e la mancanza di luce retromarcia, diciamo che il portellone ha un leggerissimo problema di chiusura 😚 meno male che non l'hanno fatta! questa avrebbe spezzato le reni della Thesis condannandola a essere un grossissimo flop... OH WAIT!!
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capisco le varie ragioni per cui ci stiano pensando, ma per quel che mi riguarda già con l'attuale 2.0 la Miata è quasi sovramotorizzata 😵 L'avevo letto anch'io da qualche parte. Cosa che ovviamente avrebbe molto senso, sempre che sia davvero fattibile. Per dire, condividerebbero il passo? E come ci stanno dei posti posteriori su dimensioni e architettura Mx-5? Sarò un miatalebano (lo sono probabilmente diventato da quando ce l'ho 😆 ) ma il bello di questo giocattolo è che è piccolo e leggero tanto che te lo senti cucito addosso.
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Fare questa dopo la Gamma sarebbe stata una decisione solo marginalmente migliore di bombardare gli stabilimenti o diffondere un qualche virus fra gli operai... :-D
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mi sa che hai ragione. all'epoca c'erano decine di modelli i cui modelli base avevano i fari tondi e quelli più costosi o derivati quelli quadrati (che poi erano carenati). Dalla MB W123 alla Lancia Beta berlina, dall'Opel Ascona alla Fiat 131, solo per citare le prime che mi vengono in mente.
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esatto. credo che fosse solo perché i fari quadrati facevano più automobile e i fari tondi più heavy duty...
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