v13

non credo che sarei un gran CEO, per cui preferisco non entrare in queste discussioni, ma nel caso della bistrattata Y (la vecchia e la nuova, per ragioni opposte) mi sento di dire che c'è un problema di fondo, lo stesso con due sfaccettature: 1) l'immobilismo della marca che con la precedente Y ha raschiato il fondo del barile senza nessuna idea nuova, anzi diventando quasi una caricatura di se stessi. E, guarda un po', funzionava solo in Italia. Dove il marchio non ha un minimo di immagine o memoria, il prodotto veniva valutato per quello che era. Cosa che non succedeva, per esempio, con la 500. 2) Con la nuova hanno cambiato passo e secondo me l'hanno fatto con un prodotto potenzialmente interessante. Solo che la gente quando spende n-mila € magari sta anche attenta a capire che solidità può avere il fabbricante, al di là dei bei discorsi del marketing. Insomma, la debolezza della marca conta, a meno che uno non dimostri sicurezza con prodotti nuovi, aggiornati e con una gamma consistente e coerente. Quello che per esempio stanno facendo i cinesi con marchi creati dall'oggi al domani. Quindi per me la strada della nuova Y è giusta: un'estetica originale ma che proietta modernità e un'eleganza dinamica. Ma va supportata con tecnologia che sia tangibile per chi usa la macchina (i cinesi lo fanno con gadget e schermi giganti, ma si può fare anche ala Toyota, con una meccanica a prova di bomba) e credibilità del progetto.

sì, con l'UnipOSCA 😂 (mi banno da solo, grazie)

premesso che esteticamente non mi dispiace, nel video di Motor1 dicono che ha il 50% di pezzi made in Italy, che mi sembra completamente irrealistico. per "dimostrarlo" mostra gli pneumatici Pirelli e parla della collaborazione con "eccellenze italiane", tra cui Recaro (LOL). Ovviamente dicono che il muso ricorda una Maserati. 😑

per tagliare l'erba va benissimo!! (Scusa, non ho resistito. Me ne vado da solo, non c'è bisogno di chiamare la sicurezza)

ovvio che si avvertirà in alcune occasioni, ma perché abbia un impatto reale (e non placebo) nella guida dipenderà da distribuzione dei pesi, dimensioni e mescola gomme, geometria delle sospensioni, erogazione della potenza, sensibilità dell'acceleratore, come su qualunque altra trazione posteriore.

non metterei la trazione posteriore sul piatto della bilancia. c'è, ma non credo si senta.

concordo sul rosso. ma l'altra l'ho vista blu pastello e spacca.

una restomod di serie a prezzi accessibili, cosa volete di più? PS: anche le maniglie fanno una certa tenerezza. PPS: ma c'è componentistica VAG? la strumentazione a me pare Golf 5-6 e anche i comandi clima.

tra l'altro notavo che la Y dei fanali è uguale a una gamma minuscola dell'alfabeto greco ɣ e proprio volendo include quasi una delta maiuscola ∆ (in orizzontale). fantafari per una fantagamma!

grazie @TONI ! vi dirò, a me non dispiace. Vero che il mensolone è poco fotogenico, ma anche dal vivo non mi fa impazzire, mentre sul nero è fico.

in effetti non è granché, comunque intendevo anche il paraurti completo.

qualcuno ha voglia di fare una prova di Y con tutto il portellone e il paraurti nero? Senza modificare i pezzi esistenti. E con il resto della carrozzeria di altro colore. Stavo pensando anche un bicolore spinto con tutto il parafango e montante C neri, ma forse sarebbe fin troppo.

non so se è già stato detto, ma perché è stato spostato lo specchietto sulla porta? guardando queste livree mi chiedo se qualcuno ha mai pensato di fare tutto il portellone in nero sulla versione di serie. potrebbe essere interessante e dare un senso estetico alla mensola dei fanali.

No 🫂 😇

Normale, visto che comunque la Smart era una 60 S in tutto e per tutto tranne copricerchi, calotte specchi, mascherina e sedili della SL con tessuto specifico. EDIT: in realtà, per l'epoca, era quasi una versione intermedia tra la S e la SL, tipica operazione Fiat da fine serie.

per 3 km al giorno io vedo bene una bicicletta ;-) (scherzo, ma non più di tanto)

ha i copricerchi (secondo me molto carini per l'epoca) della 1.6 SX la Bravo/a 1 fase 1 aveva disegni di copricerchi (o cerchi in lega) diversi praticamente per ogni versione e motorizzazione Questa 60 S Smart ha copricerchi e sedili non suoi

adesso non esageriamo, la Multipla ha proporzioni molto migliori!

foto un po' migliore, devo dire che sono abbastanza più stupito dalla capote che dal verde (che come il Machine Grey starà meglio sulla RF): PS: forse avremmo dovuto postare qui https://www.autopareri.com/forums/topic/80869-mazda-mx-5-my-2024/

se è una questione di accesso, ok, Ma per il resto un'auto bassa si guida meglio e tende a essere più gradevole anche per gli occupanti. Specie se la strada non è sempre dritta.

solo che finché è un SUV, il colore elegante o non sgargiante ci sta. ma su una Mx-5... solo che Mazda usa gli stessi colori su tutta la gamma, credo per ragioni di costi. che poi, sulla ND hanno cannato anche tutti i grigi, azzurri e blu, da sempre. belli in foto, ma spenti dal vivo.

di pastello ha adesso anche un grigio medio-chiaro e un beige-verdino (mai vista una dal vivo). oltre al nero, che è metallizzato ma non sembra a meno di non essere in pieno sole. a me piacevano il bianco perlato e il bianco ceramica che avevo sulla ND1. in effetti nessun metallizzato era particolarmente vivo (tranne il rosso)

per questo colore (o forse anche per le altre?) sarà disponibile una capote grigia. scolorita di serie! Credo che i colori delle ND siano gli stessi in tutto il mondo.

qua c'è un video (pessima qualità) in cui si intravvede che non è come quello di @Wilhem275 ;-) se c'è una cosa che non riescono a imbroccare con la ND, sono i colori (tranne il rosso che è fantastico). avrebbe bisogno di un blu carico, un grigio medio-chiaro, magari opaco, un verde scuro pastello (più o meno BRG), un giallone (ok, hanno fatto l'arancione che dal vivo è meglio che in foto). a me questo verdone petrolio non dispiace, ma fa molto understatement

il tizio del video non dice di usare ruote più piccole ma che non sarebbe sensato usare ruote ancora più grandi, visto che di base ha cerchi da 23'. e non dice neanche di "fresare" tutto, ma di dargli dinamismo eliminando la "mensola" posteriore e scolpendo maggiormente la finacata. Sia il tizio che altri sostengono che proprio la Purosangue avrebbe potuto fornire spunti interessanti e — aggiungo io — addirittura migliorando alcuni aspetti per me controversi del suo design, tipo la sproporzione fra altezza, dimensioni vetri e l'eccesso di carrozzeria sopra le "ruotine".