v13
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beh in realtà sugli aerei si usa il drive-by-wire da mo' con le vecchie cloche (non rotonde) e adesso con dei veri e propri joystick. E il volante rotondo era pensato per movimenti molto ampi, di 720ª e oltre. Se si modula bene il rapporto di sterzo non è un'idea insensata, solo che deve funzionare sia a 10 che a 120 km/h.
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e nel video dicono siano pure a sfioramento. follia. un esperto di ergonomia vi dirà che la superficie di pressione / contropressione di un volante è molto superiore rispetto ai buchetti del "quadrante" * oltre alla facilità di spostamento delle mani senza ostacoli. poi a tutto ci si abitua, per carità... *(a proposito, hanno dato un nome a questo robo o lo chiameranno direttamente "playstation"?
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un "progetto vecchio" anche qui? e comunque è evidente che mica è solo per la futura 208, ma per tutta la gamma. Sinceramente la comodità/ergonomia del cerchio del volante mi pare ancora superiore. Ho anche qualche dubbio sulla transizione del rapporto variabile tra movimento volante e movimento ruote (a basse velocità sterza tutto in 180º, alle alte è molto più sensibile), ma sicuramente lo stanno tarando in modo da risultare intuitivo.
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il joystick più costoso del mondo! PS: non sono contrario a priori. Piuttosto, la cosa sempre più assurda è avere un mostro da 800 CV e 1500 kg, che sinceramente è alla portata solo di piloti esperti su pista. Tutti gli altri ne useranno al massimo il 30% del potenziale. A quel punto cosa cambia tra avere un automatico, le palette o un superjoystick come questo? Come vedete, le supercar non mi appassionano più di tanto, al di là della tecnica sopraffina.
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scusate, ma la discussione ha preso una piega incomprensibile. questi sono mezzi per la mobilità urbana in un contesto in cui le grandi città stanno —giustamente— cambiando, e in particolare per una certo segmento di mercato che non vuole/può usare i mezzi pubblici, lo scooter o la bici. fare paragoni con la Panda o la Cinquecento degli anni 90 non ha nessun senso. Oggetti, obiettivi e tipo di cliente completamente diversi.
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ovviamente Panda 1 pre-restyling MY 1982 (?) La primissima aveva le cuciture in orizzontale. La Supernova aveva cuciture a quadri.
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Su questo tipo di applicazioni generaliste è più che altro una questione di cubatura e coppia. L'architettura influenza rumore e vibrazioni. Sulla carta un tre cilindri dovrebbe prendere giri più rapidamente di un quattro, ma sono cose teoriche che possono essere pesantemente influenzate dal altri fattori (tipo di cambio, peso, regolazione elettronica dell'erogazione e dell'acceleratore, ecc. ecc.). Per la cronaca, il 1.2 sia il 100 che il precedente 110 sono più pastosi degli altri 1.0 3L che ho provato (gruppo VW e Renault quest'anno, gli altri qualche anno fa, quindi potrebbero essere anche migliorati nel frattempo). Ho guidato il nuovo 1.2 solo su C3 e manuale, non su taglie più grandi e con automatico.
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mai vista una restyling senza clima, ma non posso escludere che qualche lotto l'abbiano fatto
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sputate
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Devo dire che in queste foto non mi dispiace
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Bello questo monumento. Dove si può visitare? (Manca un laghetto lì vicino, ma fa niente).
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faccio outing e trovo che esteticamente la 155 aveva qualcosina da dire. Detto questo, forse sarebbe stato più interessante aggiungere qualche elemento teso al layout della Giulia (che secondo me è fin troppo morbida e levigata).
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cioé della 500 Abarth, spero non della 500 1.0
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io qualcuna senza cerchi la ricordo. addirittura mi pare che Quattroruote ne avesse provata una rossa coi copricerchi. (ma forse mi confondo con la Tds X "16v-line" venuta qualche tempo dopo) c'è da dire che comunque i motori benza adattati a posteriori al catalizzatore soffrivano non poco. In quegli anni il braccino corto della Fiat colpì pesantemente motori che senza cat andavano da dio. Solo con i Fire 1.2 e i Twin Spark, e poi i Torque cominciarono ad avere motori vagamente all'altezza della migliore concorrenza.
