v13
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Su questo tipo di applicazioni generaliste è più che altro una questione di cubatura e coppia. L'architettura influenza rumore e vibrazioni. Sulla carta un tre cilindri dovrebbe prendere giri più rapidamente di un quattro, ma sono cose teoriche che possono essere pesantemente influenzate dal altri fattori (tipo di cambio, peso, regolazione elettronica dell'erogazione e dell'acceleratore, ecc. ecc.). Per la cronaca, il 1.2 sia il 100 che il precedente 110 sono più pastosi degli altri 1.0 3L che ho provato (gruppo VW e Renault quest'anno, gli altri qualche anno fa, quindi potrebbero essere anche migliorati nel frattempo). Ho guidato il nuovo 1.2 solo su C3 e manuale, non su taglie più grandi e con automatico.
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mai vista una restyling senza clima, ma non posso escludere che qualche lotto l'abbiano fatto
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sputate
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Devo dire che in queste foto non mi dispiace
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Bello questo monumento. Dove si può visitare? (Manca un laghetto lì vicino, ma fa niente).
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faccio outing e trovo che esteticamente la 155 aveva qualcosina da dire. Detto questo, forse sarebbe stato più interessante aggiungere qualche elemento teso al layout della Giulia (che secondo me è fin troppo morbida e levigata).
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cioé della 500 Abarth, spero non della 500 1.0
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io qualcuna senza cerchi la ricordo. addirittura mi pare che Quattroruote ne avesse provata una rossa coi copricerchi. (ma forse mi confondo con la Tds X "16v-line" venuta qualche tempo dopo) c'è da dire che comunque i motori benza adattati a posteriori al catalizzatore soffrivano non poco. In quegli anni il braccino corto della Fiat colpì pesantemente motori che senza cat andavano da dio. Solo con i Fire 1.2 e i Twin Spark, e poi i Torque cominciarono ad avere motori vagamente all'altezza della migliore concorrenza.
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"io c'ero" ;-) ti assicuro che non si confondeva certo con la base. (Altro discorso la prima 1.8 16v, che addirittura di serie non aveva neanche i cerchi in lega). Più che altro il motore per qualche ragione non spingeva abbastanza. Abbastanza tipico dei primi 4v per cilindro aspirati, tendenzialmente pigri in basso. L'assetto era piuttosto rigido e i sedili Recaro delle pietre per gli standard (Fiat) dell'epoca.
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a me non è mai dispiaciuta, nonostante l'effetto autoblindo. ne ho viste davvero poche in giro, ma credo più per il prezzo rispetto al powertrain elettrico, che per lo stile
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era considerata anche più cara da riparare, cosa per altro vera all'epoca. Curiosamente, su 127 serie 2 era più diffuso il blu metallizzato della CL.
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io parlavo di Sud America, non di Brasile.
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troppo piccola e fragile. le Uno Brasile invece per un breve periodo spopolarono.
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visti i prezzi degli affitti, forse per grande innovazione intende che il famoso "family mover" permetterà di vivere in auto
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