v13
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sono solo mezzi commenti di dirigenti di Mazda Europe, ma secondo loro la NG non è imminente e che potrebbe anche non avere il 2.5 ma un aggiornamento dei motori attuali con ibridazione 😵 AutoRAI.nl"Opvolger Mazda MX-5 in de maak, diverse opties mogelijk"Er komt een nieuwe Mazda MX-5. Dat kan zowel Jo Stenuit als Christian Schultze bevestigen in een interview met AutoRAI.nl.
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mi ero confuso coi problemi endemici alla catena dell'N47 mentre qui si parla di B47, che mi pare qualche problemino sopra la media l'abbia dato, ma almeno non strutturale come nel predecessore. oggi credo che costi uguale e dubito fortemente (per essere diplomatico) che tu riesca a prendere 30k da unX3 del 2019 con 150k km. per arrivare a 300k km comunque ci metti 6 anni in cui hai ammortizzato la spesa, risparmiato in capitale fisso e svalutazione.
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rieccomi!! sono riuscito a scappare dalle grinfie degli spietati aguzzini del Y840club che mi avevano sequestrato, non credete a tutto quello che legggiiete!!11!1!!! la Y 840 è BRUTTA e FUMIOSA, tié!!! 🤡
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non conosco le scadenze della manutenzione della X3 2.0 diesel, ma 150.000 km non sono poi molti, specie se hai già affrontato il problema che affligge quel motore
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con dei cerchi da 25 pollici non vale ;-) e comunque a me disturba che non ci sia uno degli elementi di design più significativi, che sarebbe la nervatura sulla fiancata. Usati anche dalla Seat Ritmo (che poi erano quella della Lancia Beta di 10 anni prima). Curioso che li abbia ripescati al posto di quelli delle versioni normali.
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mi stupisce sempre quanto si insiste in questo foro sulle PHEV. mi piacerebbe vedere le vendite annuali nel resto dell'EU (specie a ovest di Polonia e Rep. Ceca) perché a occhiometro a me pare che le indicazioni che sta dando il mercato (flotte o non flotte) sia HEV+BEV, con mild e PHEV come sintomi di una fase di transizione, ma senza reale prospettive future in una prospettiva post 2030. Correggetemi se sbaglio.
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Opinione personale di uno a cui l'estetica retro ispirata alle varie Aprilia, Ardea, ecc. è sempre sembrato un errore macroscopico e la prova di mancanza di idee e coraggio. Fatta la premessa, trovo la Y 843 l'unico esempio coerente e ben disegnato di questo stile. E, nonostante le ovvie differenze, per volumi e posizione delle ruote rispetto al resto della carrozzeria mi ha sempre ricordato l'A112. E la 840 esteticamente non la sopporto: l'unica cosa che apprezzo è la parte dei finestrini, il resto è piena di linee cadenti e disegnata come fosse una banan... un oggetto da salotto e non come una cosa che si muove su ruote e fende l'aria. Salvo solo le Elefantino Rosso con i cerchi bruniti 😉
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Astra F restyling e Twingo 1 sono due miei feticci. 30+ anni sul groppone e le trovo sempre modernissime e, cosa assai rara, sia per design esterno che interno (l'Astra in particolare).
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non me ne vogliamo gli amici del forum, ma dopo questo post si poteva chiudere il topic 😊
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ho guidato molte 500 e Panda con i due motori, e il 1.2 in varianti Euro 4 e Euro 6. Non mi riconosco affatto in certi giudizi sul 1.2. L'Euro 6 è molto regolare, ma il 1.0 che ho guidato io teneva tranquillamente i 130 di tachimetro. È un motore che è veramente poco potente sotto i 3-4000 giri, ma in autostrada viaggia a regimi ideali. Ovvio che per riprendere bisogna scalare in 5ª sempre, proprio senza pensarci, ma è un motore allegro che sale velocemente di giri (a diff del 1.2 Euro 6, mentr el'Euro 4 era più brillante, tanto quanto il 1.2 60 CV di vent'anni fa era un pianto). I 1.2 che ho guidato puoi scalare quanto vuoi, ma vanno uguale.
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per questa avevano anche sviluppato sedili girevoli e un cambio a 10 marce: 5 avanti e 5 indietro. "Amo', oggi l'Audina la guidiamo in avanti o all'indietro?"
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come hanno già detto qui sopra, controlla tagliandi e funzionamento di cose importanti e costose: frizione, dischi, alternatore, aria condizionata, fari. sono tutte cose più rilevanti delle differenze fra i motori. detto questo, la 1.0 consuma meno della 1.2 e va meglio in autostrada, a differenza di quel che ha detto qualcuno. in città la 1.2 richiede un uso meno frenetico del cambio, che sulla 1.0 ha rapporti molto corti. le prestazioni pure, a differenza di quanto detto da un altro utente, sono equivalenti. il cambio della 1.0 è leggermente più gradevole da usare di quello un po' gommoso della 1.2, ma sono inezie.
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mamma mia, una meglio dell'altra! La 323 F è fantastica. Se pensate che negli stessi anni noi avevamo la Deltasud... 😅
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WTF!! 🤣 🤣 🤣
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automatica usata di 10-15 anni, con 200k km e a prezzo di saldo? auguri! 😅 guarderei semmai a un'ibrida Toyota tipo Auris o magari qualcosa di Suzuki o Honda
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una considerazione al volo: gli spagnoli da sempre comprano abbastanza volentieri tutto quel che si produce in Spagna, non importa la marca (Citroën, Peugeot, Ford, VW/Audi, ma anche MB). Credo che non sia per nazionalismo, ma per ragioni più pratiche (disponibilità, rete capillare, ecc). La Y è decisamente l'eccezione alla regola.
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"Condividendo una somiglianza nata dal contesto culturale e industriale del nostro tempo, SC01 si inserisce in una tradizione visiva ampia" "Il concept è quindi il risultato di scelte fatte in prospettiva della funzione" "SC01 sarà prodotta in una serie limitata di 1.000 esemplari destinati al mercato europeo, a sottolineare [...] la filosofia di progetto orientata alla purezza della guida e alla coerenza ingegneristica." (cazzo c'entra?) ma chi scrive questi articol... scopiazzatur... monnezza? Questo sembra Google Translate anno 2018. ChatGPT farebbe ben di meglio...
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La firma luminosa funziona perché è di rottura rispetto ai barocchismi degli ultimi 20 anni. Diluirla non ha senso. Anzi, bisogna renderla un segno distintivo prima che la mettano su mille mila auto cinesi. Semmai ci sarebbe da lavorare un po' meglio sulle superfici, per renderle levigate ma dinamiche, evitando per esempio l'effetto cadente (a.k.a. banana all'ingiù) della fiancata della Y attuale.
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la questione della reputazione del 1.2 (che per altro non ha più la famigerata cinghia) si risolve offrendo una garanzia di 8 anni. sul resto non mi esprimo.
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