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se fai il simpatico almeno scrivi in inglese corretto dice che la valuta per la prima volta come qualunque altra auto, senza mettere in gioco la sua passione per le Alfa storiche. E ne parla molto molto bene, salvo lo schermo del navigatore, i comandi al volante non illuminati, l'accesso e in generale la qualità delle finiture (per un'auto da 60k pounds). dice che, nonostante sia come dire che l'Islanda ha battuto l'Inghilterra, la Giulia ha battuto la stessa M3.
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OT: mi spiace, ma mi pare che allora non usiamo allo stesso modo la parola "ecologista". Se mi dici che chi fa le leggi spesso non ha conoscenze sufficienti e si fa infinocchiare da chi lo convince meglio, allora posso anche essere d'accordo, ma dubito che le case produttrici abbiano accettato una scelta politica di questo spessore solo perché glielo dicevano i politici ), sarebbe un caso assai raro, per essere eufemistici (sulla base di cosa, poi? che gli aromatici siano quanto meno problematici lo si dice da sempre). La grande industria ha fior di lobbysti che fanno arrivare ai politici (ignoranti) il messaggio "giusto", soprattutto quando in ballo ci sono cifre a parecchi zeri. Vedi caso recente di ridefinizione dei limiti. Chiudo l'OT.
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visto che il 1.0 pare abbia sui 120CV è probabile che lo montino in sostituzione del 1.5 presente sulle versioni asiatiche e nordamericane. In Europa secondo me è già qualcosa che la vendano, la Jazz...
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OT: dubito che siano stati gli ecologisti
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non dico di no, ma in gamma ha, ha avuto e avrà anche modelli fatti in Polonia, Serbia, Turchia, ecc. Senza contare la componentistica, che ormai ha flussi molto internazionali, soprattutto per un prodotto complesso come un'auto. Difficile dire la nazionalità, se non in modo approssimato.
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dire che un prodotto è italiano o francese al giorno d'oggi non ha nessun senso, sia per come è fatto che per chi lo sviluppa, produce e commercializza. Diciamo che le auto Fiat sono "più italiane" di qualunque altra marca. A livello societario Fiat è una multinazionale di origini italiane. PS: interessante notare che per mille aspetti della vita quotidiana (alcuni anche estremamente positivi) si riescono a fare leggi europee, ma poi quando si arriva a questioni di tassazione, soprattutto di grandi imprese, i paesi che hanno più potere fanno come vogliono... Io sono assolutamente pro Europa ma queste cose non si possono vedere...
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assomiglia a mille paraurti, quello che mi fa dubitare che sia un pezzo adattato (oltre alle ovvie considerazioni) è l'alloggiamento dei fendinebbia, che a memoria non ricordo di aver visto se non su roba aftermarket. Non potrebbe essere una linea 'custom' per tamarri amanti dei furgoni PSA/Fiat?
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euro 4 a questo punto mi vien voglkia di provarne una nuova e vedere la differenza. questi confronti valgono il tempo che trovano, col tuo stile di guida sui tuoi percorsi nnon si sa quanto consumeresti con un'altra auto. Al massimo si può fare un confronto con la tua precedente Mazda.
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bah, io non so a che auto siete abituati, ma la Jazz 1.2 90CV in partenza accelera da ferma in modo vivace (per essere un'utilitaria da 90CV, ovviamente). Anzi, nei primi metri accelra in modo più graduale e veloce di una 1.6 turbodiesel moderna che ho avuto modo di guidare recentemente, quella sì pigra finché non entra il turbo (e appena entra il turbo addirittura eccessiva).
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se anche Honda sta sviluppando piccoli turbo una ragione ci sarà. però di qui a dire che il 1.3 Vtec è pigro ce ne passa eccome.
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Un turbo ha più coppia, non ci piove. Ma in questi piccoli turbo per utilitarie ce l'ha quando attacca il turbo e per un paio di migliaia di giri, diciamo tra i 1500-2000 e i 3500-4000. Lì la differenza con un aspirato oggettivamente si sente. Ma sotto è un pianto, e sopra è meglio il VTec Honda aspirato. A proposito, i motori "pigri" sono ben altri. Non ho provato l'ultima Jazz, ma ormai conosco bene la precedente (e pure in versione 1.2). Le uniche situazioni in cui si vorrebbe più coppia sono le riprese in 2ª da 1000 a 1500 giri, che in città sono frequenti. In piano è semplicemente lenta, in salita va in difficoltà. Fuori da quel range basta schiacciare il pedale posto più a destra e non desistere finché ce n'è bisogno.
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attenzione perché se non ho capito male il traffico non verrebbe deviato su statale ma sull'autostrada Villesse-Gorizia e poi sulle autostrade slovene (più il raccordo Nova Gorica - autostrada Ljubljana Trieste, sostanzialmente una superstrada a due corsie con limite 90-110 a seconda dei tratti, se non ricordo male)
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onestamente, al di là di questioni di principio, il risultato era notevole e lo è ancora oggi a distanza di quasi 30 anni. Anzi, le migliori sono le ultime tutte bombate, a differenza di quella dell'87. E aggiungo che non sono estimatore delle tamarrate e la Delta liscia mi è sempre piaciuta, sia pre- che post-restyling dell'86.
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visto ieri S01E01 di Stranger Things e per il momento promette molto bene. Tra John Carpenter e Stephen King, compresa ambientazione provincia USA anni '80
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PS: Hitler è stato eletto "democraticamente" grazie a intimidazioni a grande scala e finanziamenti opachi.
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Il governo turco ha appena chiesto a tutti i decani delle università turche, sia pubbliche che private, di dimettersi. stiamo parlando di più di 1500 funzionari e professionisti. fonte: un collega, ma immagino che si troverà la notizia anche in rete. Paura.
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FIXED in realtà all'epoca certe marche mettevano vari strumenti anche su modelli medi. Io ricordo per esempio la Lancia Beta berlina che anche sulle 1.3 aveva contagiri, voltmetro, manometro dell'olio e varie spie.
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però la Mondeo era un'auto globalmente molto più moderna ed efficiente della Sierra. Io ne ho guidata spesso una 1ª serie 2.0 Ghia qualche anno dopo e aveva alti e bassi: gran motore, parco e brillante, buono sterzo e tenuta, confortevole. Cambio contrastato e lento, finiture ambivalenti, sedili ottimi, plastiche così così (ma migliorate col restyling).
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non credo a un auto-golpe, ma che in poche ore abbiano già la lista pronta di quasi 3000 (!!) giudici da espellere è un chiaro indice di come funziona lo stato turco attualmente
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be', queste risposte ci stanno per sdrammatizzare, però la costruzione societaria di Fiat, come nella stragrande maggioranza delle multinazionali serve ad ottimizzare il pagamento delle tasse su produzione materiale o immateriale che sia. poi lo si può spiegare in modo più o meno teorico e con mille distinguo, ma quella è l'essenza, quindi non mi pare il caso di prendere troppo per il culo chi dice in parole povere sostanzialmente la stessa cosa... no?
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fatto la stessa cosa e ho venduto l'auto in 48 ore al primo che l'ha provata.
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non so se l'avete mai vista dal vivo, ma vi assicuro che l'esterno è veramente insulso, tendente al brutto. La Cactus (soprattutto davanti) è una supercar in confronto. "Eh, ma è un'Audi..."
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bé, in realtà le ultime due sono varianti mai commercializzate in EU. tra l'altro le versioni sudamericane, per lo meno le ultime, perdevano il vetro posteriore arcuato per ragioni di costi. Sembra un dettaglio, ma l'effetto era veramente brutto.
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sarebbe interessante anche qualche spiegazione, oltre alle foto. Anzi, credo che molte cose siano già state pubblicate sul foro eoni fa, magari si potrebbero recuperare/linkare...