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che emozione i primi messaggi, Taurus in forma smagliante! Taurus è (almeno per me) uno dei Grandi Misteri di Autopareril™
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se si può, posteresti le foto della Giulietta incidentata?
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sempre piaciuto la Stilo 3p, per lo meno esteriormente. la trovo stranamente coerente, solida e innovativa (per esempio il muso "rientrante"). la 5p invece insulsa a dir poco. quanto alla Punto 2, la madr della mia ragazza di allora che aveva avuto già due Punto 1 70TD, appena uscita prese la JTD col 1.9 80CV, versione HLX. Altroché, c'era un bel salto fra le due, in tutti i sensi. Comfort, finitura, cambio, sensazione di solidità. Motore non ne parliamo nemmeno, un altro pianeta.
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o magari anche telepass obbligatorio, e lo dice uno che il telepass non ce l'ha mai avuto. (però poi ci vorrebbe integrazione con altri telepass europei...)
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c'è un modo per attivare la chiusura automatica delle porte quando l'auto è in movimento? non sono riuscito a trovare nessuna indicazione nel manuale.
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io non credo che ci sia un abisso fra auto che comunque sono di buon livello pur essendo solo dei segmento B. però la Jazz dà la sensazione di essere stata pensata "a tutto tondo". anche in questioni di interni, sulla Jazz ci sono delle plastiche veramente povere, ma altre di uso comune mi hanno lasciato veramente sorpreso in positivo, per esempio le sfigatissime (perché pare che non le voglia più nessuno, a me vanno benissimo) manovelle dei vetri posteriori. sono fatte di una plastica dura, ma resistente e molto ben trattata, idem le bocchette o le leve al volante. O i sedili e i vari meccanismi. Io ne ho guidate tante di utilitarie (Fiat, Renault, Ford), ma ho sempre visto tentativi anche un po' maldestri di celare delle ovvie e necessarie economie di scala... (tranne forse sulla Polo, dove però si risparmia su altre cose e il prezzo comunque è a livello Jazz se non di più). Comunque, ripeto, non credo sia un abisso, ma una certa differenza più che altro di impostazione, quello sì.
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ideale per andare senza fretta da bambino ci andavo. non ricordo che motore avesse dei vari boxer, ma diciamo che gli 80 li vedeva in pianura dopo un certo lancio
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per lo meno non sono così cari come temevo. non lucidarli, proprio i paraurti nuovi. NON chiedetemi come lo so (PS: no, non sono stato io )
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Grazie del report! Una domanda: l'unica cosa a cui faccio fatica ad abituarmi è la frizione. Intendiamoci, è leggera e morbida, niente da dire. Ma in alcune situazioni ha delle reazioni un po' brusche, soprattutto tra 1ª e 2ª quando si cambia velocemente. Con una manovra rapida (ma non violenta, anzi) la marcia entra perfettamente come sempre, ma tutto l'insieme dà lo stesso uno strattone e fa leggero un rumore meccanico. Stessa cosa quando risalgo la rampa del garage (molto pendente, in 1ª poco sopra il minimo): al momento di arrivare in piano e fermarmi, mollo acceleratore e premo frizione e fa lo stesso rumore meccanico. Non so come spiegarlo, ma è come se acceleratore e frizione non fossero del tutto "sincronizzati" con i pedali e quindi quando schiaccio la frizione è come se l'insieme motore-cambio fosse ancora sotto sforzo... In tutti gli altri casi nessun rumore, né incertezza. Anzi, il cambio è una favola. Mai notato niente del genere? (La mia mi è stata venduta con 60.000 km e non ho ragione di pensare che le siano stati scalati km). PS: per il resto condivido quasi tutto quello che dici. Tra i piccoli difetti: avrei gradito più escursione in profondità del volante, almeno per me che ho le gambe lunghe E forse ho qualche perplessità in più sullo sterzo che per me invece sì è un po' impreciso a velocità autostradali. E invece sono stracontento del motore che per essere un 1.2 €5 ha un caratterino mica male (lo scalino del vtec tra i 4000 e i 4500 è divertente!). Forse è proprio la maturità dell'insieme che fa venire voglia di averne di più.
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beh, va bene che fa caldo, ma io non capisco invece le polemiche su una domanda più che legittima. mi par di capire che per le auto a trazione solo anteriore o solo posteriore l'altro asse ha le ruote ferme, mentre invece per un test in condizioni climatiche estreme potrebbe essere utile sapere come reagiscono tutte le componenti interessate (aerodinamica, freni, componenti varie, calore generato, ecc). non sono un ingegnere, ma mi pare una curiosità legittima...
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riesumo un topic di 3 anni fa perché guido una Jazz 1.2 da un mese (anno 2011, ma pre-restyling) e sarei curioso di sapere come vanno le cose con la tua.
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questa ha anche le gomme d'epoca! le michelin mxl saranno vent'anni che non le fanno più...
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o anche 20 vado a memoria di roba che ho guidato all'epoca: Mondeo 2.0 130km/h --> 4300 giri Honda Civic / Rover 200 --> 4500 giri Punto 1 TD 70 --> 3500 giri senza contare quelle che dovevano alzare i giri per mancanza di coppia, tipo le Dedra 1.6... (anche se poi in realtà i tedeschi mettevano rapporti lunghi anche su auto ancora più sottomotorizzate)
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esattamente per i motivi che ha detto Regazzoni
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credo che in molti casi sia addirittura lo stesso con targa olandese. l'ho visto dal vivo varie volte, l'ultima per le riprese di uno spot di una Toyota qualche mese fa.
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ma come Stev66 ben sai da possessore (mi pare,no?) non sarà certo il motore a fare la differenza fra la vecchia e la nuova, visto che sono entrambi ottimi. semmai qualità di alcune plastiche interne, dotazione di aggeggi elettronici, forse lo sterzo e il posto guida.
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buon affare! dalle mie parti per le (poche) 1.4 2011 chiedevano tranquillamente 8-9000 €. per una 2010 trattata non granché bene mi chiedevano 7500 €.
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e ha un sacco di spazio vuoto fra la parte alta del motore e la paratia abitacolo, credo almeno una spanna
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nella guida normale sono molto simili anche perché sono fondamentalmente lo stesso motore con neanche 150cc di differenza. la 1.4 ha un po' più di coppia in basso e consuma un pelo di più, ma il 1.2 non è IMHO una scelta di ripiego. io dopo 1000 km con la 1.2 e una guida regolare 3/4 extraurbano e 1/4 urbano o extraurbano lento sono a 5.2 l/100km. (regolare vuol dire fondamentalmente seguire il flusso del traffico senza strafare. questo significa anche usare il cambio quando c'è bisogno, il piccolo Vtec Honda gira felice a regimi bassissimi, ma quando c'è bisogno di riprendere rapidamente si usa il (buon) cambio e si fanno puntate anche a 4-5000, per poi ritornare alle marce alte.)
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in parole un po' meno povere: negli anni 80 e 90 hanno cominciato a progettare la gestione elettronica della meccanica con dati che passano tutti sullo stesso su can bus. poi l'elettronica di bordo cominciava a essere sempre maggiore e quindi la cosa più economica era collegarla sullo stesso bus. poi a un certo punto si sono verificati due fattori che hanno aggravato drasticamente il problema: si è estesa l'elettronica di bordo al controllo di componenti meccaniche e - questione fondamentale - si è voluto collegare l'auto alla rete (non solo per guardare facebook in macchina, ma anche per cominciare a sperimentare su questioni più complesse che arrivano fino alla famigerata internet of things o alla guida autonoma in alcuni casi ancora più avanzato. a questo punto l'unica soluzione sarebbe riprogettare tutta la logica e l'architettura per separare i sistemi che condividono ancora hardware e linguaggio di comunicazione. PS: poi un bel giorno arriva l'auto di google/apple/tesla e propone un sistema completamente nuovo e manda fuori mercato metà dei produttori old school
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lo so che è un problema mio e che il mercato apprezza le supercazzole, ma un SUV rialzato con l'assetto ribassato =
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PS: a me un mese fa hanno detto che del modello vecchio della Jazz vendevano solo quello che c'era in rete, cioè giusto qualche 1.4 e qualche ibrida. e comunque le scontavano eccome, una 1.4 full optional (non ricordo come si chiami adesso la versione top, con tutto, tetto panoramico compreso) veniva 15.200 su strada ma prima ancora di trattare su possibile ritiro usato o altre condizioni. comunque cara per il tuo budget...
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esatto. il Fire Fiat (ma non credo sia l'unico) nelle versioni aspirate non multiair è un motore molto semplice, poco spremuto e buono in generale, ma non straordinariamente efficiente e con alcune tolleranze elevate. questo per un motore da utilitarie è un grosso vantaggio perché lo rende resistente a strapazzi di ogni genere, pur conservando le discrete caratteristiche di fondo. Motori come gli Honda sono più sofisticati, garantiscono prestazioni generali superiori (consumi, efficienza, regolarità, range di giri utili, etc.), ma devono lavorare sempre in buone condizioni, soprattutto pezzi originali e olio di qualità.