v13
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siamo razionali per favore: l'unico difetto di un (ottimo) motore Renault su una Mercedes è che l'ora di manodopera in officina costa come un'ora Mercedes e non un'ora Renault, e probabilmente anche sui ricambi succederà la stessa cosa, nonostante tecnicamente saranno identici al 99%. Se uno vuole l'esclusività tecnologica che si compri una Ferrari (o una Tesla)
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Grande difficolta' a salire la rampa
v13 ha risposto a masterpiece45 in Tecniche e Consigli di Guida
bisognerebbe vedere la tua rampa, però da quello che dici il tuo riepilogo è corretto. fare la rampa "sfrizionando" non è sicuramente buona cosa per la vita della frizione, ma devo ammettere che in certi casi ci sono davvero poche alternative. ricordo che con una Delta 1.3 LX a freddo facevo una gran fatica a venire su da una rampa costruita negli anni 50 ad angolo retto, molto stretta e corta, con pendenza di almeno il 20% (). Allora (anni 90) salivano decentemente solo le auto molto leggere o quelle con motore grosso e gomme larghe. e in ogni caso con la pratica la gente imparava a fare il pelo alle pareti (che comunque erano incredibilmente sfregiate con segnacci di tutti i colori, a dimostrazione che era oggettivamente problematica). -
due plance diverse?¿?
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beh, scalare in prima per rallentare è una cosa che si può tranquillamente evitare, salvo casi davvero estremi. A quelle velocità non vedo proprio il problema di usare i freni. Semmai, se la 2ª è veramente troppo lunga, vale la pena inserire la prima per essere in grado di riprendere rapidamente velocità.
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o entrambe le cose!!
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va aggiunto solo che se si è in 2ª e non si vuole scalare in 1ª (viste le velocità in gioco raramente ha senso farlo e meccanicamente di solito non è una buona idea), allora sì si può "sfrizionare" con delicatezza e solo quando serve ridare giri al motore per tornare poi a innestare la marcia (la 2ª appunto) a un regime superiore al minimo. detto questo, stiamo parlando veramente dell'ABC. Ma a sQuola guida cosa vi facevano fare?
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ti è stato già risposto, non è una questione di un singolo modello. leggi bene i vari messaggi. e l'auto non diventa ingovernabile, ma dà solo una leggera sensazione di "continuare a spingere", tipica di auto manuali con molta coppia a bassissimi giri e/o poco peso, indipendentemente dall'alimentazione.
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Ubalda con versioni specifiche 6C ci sta tutto (da leggere rigorosamente con accento gringo: "iubalda sexy") (richiudete il thread prima che sia troppo tardi!! come dite? è già troppo tardi??)
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è solo una sensazione mia o quello che dice TonyH è perfettamente compatibile con quello che dice Martin Venator? un'analisi non mi pare che escluda l'altra, no?
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se la tua auto ha il contagiri ti aiuterà a capire cosa fare. in linea di massima non far scendere i giri troppo vicino al minimo perché la coppia del diesel darà quella leggera sensazione di spinta anche ad acceleratore alzato (lo fanno anche i benzina ma per una serie di ragioni si nota meno). Su auto leggere poi si nota ancora di più. Può variare da auto a auto (caratteristiche del motore, rapporti cambio, ecc.) però in linea di massima quando si avvicina ai 1000-1100 giri in rilascio meglio scalare o se non vuoi (giustamente) scalare in 1ª, aiutati con la frizione in modo dolce e solo per il tempo strettamente necessario a riprendere velocità con la marcia inserita (la 2ª)
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praticamente aveva le prestazioni di un camioncino, credo avesse un 0-100 km/h (per quel che vale) sui 30 secondi e comuque il traffico di allora non era lo stesso di quello di oggi. un conoscente all'epoca ci faceva 40-50.000 km/anno
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questa ce l'avevo da bambino in scala 1:24!
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PS: Brecht non l'ha mai detto
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la struttura era la stessa, ma l'imbottitura no. Specialmente con la Y10 2ª serie (che aveva gli stessi sedili di alcune versioni speciali della 1ª) la differenza era significativa. Purtroppo non possono scrivere su questo forum, ma le mie chiappe ne sono testimoni!
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non saprei che limitazione tecnica ci fosse per avere il contagiri su una diesel, credo fosse più che altro una questione commerciale. fatto sta che l'Alfetta, la CX turbo diesel, la BMW 524 e chissà quante altre il contagiri ce l'avevano
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Progetto CROMA Turbo D i.d. 1988 : La nonna di tutte le TDI
v13 ha risposto a Oldcroma in Auto Epoca
sí, sulla Fiat 131. Per ragioni che ignoro la Seat 131 adottò prima il Perkins nel 79 e il Sofim 2.4 un paio d'anni dopo. Nel frattempo i tassisti compravano una 1.4 a benzina e ci schiaffavano su un diesel. Mi chiedo cosa facessero col cambio (che aveva in origine una 4ª da 25 km/h a 1000 giri/min, equivalente a una velocità massima teorica di 100 km/h con i 4000 giri di un diesel dell'epoca)... bah... sono comunque off topic... -
Progetto CROMA Turbo D i.d. 1988 : La nonna di tutte le TDI
v13 ha risposto a Oldcroma in Auto Epoca
secondo 131-mecanica e Wikipedia pare che le Seat 131 per i primi anni non fossero prodotte con motore diesel per cui i tassisti facevano un cambio di motore mettendoci dentro vari possibili diesel, fra cui un Sava, un Mercedes, Perkinso o Barreiros. Nel 1979 produssero ufficialmente la 131 col Perkins da ben (allacciate le cinture!) 49 CV poi nel 1981 ci misero il Sofim 2.445cc da 72 CV (che credo finí addirittura sotto la prima Croma) -
e non è l'unico! scusa ma non ho resistito
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compro una vocale!
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in una frenata di emergenza il freno motore è irrilevante. anzi, in alcuni casi potrebbe far bloccare le ruote vanificando l'effetto dell'ABS. nelle frenate di emergenza va schiacciata a fondo anche la frizione.
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credo che andrebbe spostato nell'altro topic visto che quello nelle foto non è il restyling dell'attuale, ma il nuovo modello
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capisco fosse una Panda "basta-che-si-accende", ma una Mx5 trattata così mi pare abbastanza inconcepibile...
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bellissimo il camuffo in stile "bitorzoluto"!! questo sì confonde, altro che quelli psichedelici a cui i nostri occhi ormai sono avvezzi!
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family feeling! scherzi a parte, il Cherokee TH in questa livrea sta molto bene! (tranne forse la gobba nera sul cofano)