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no, nella prova fa i 185
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tutti i tachimetri dell'epoca avevano errori anche del 10-12%. E comunque potrebbe anche essere che la 520 avesse una quinta di riposo e che la velocità massima si raggiungesse in 4ª. Il peso naturalmente è l'altro fattore in gioco.
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con le proporzioni mi sembra che ci siamo (al netto del camouflage)
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se ne era parlato in questo thread, ma ora non ricordo bene. Non era a causa di una funzione della centralina? (allarme o qualcosa del genere)
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c'era una prova della Pulsar 1.2 su autoblog, mi pare. Se ricordo bene dicevano che non era male salvo i soliti rapporti del cambio lunghissimi che rendevano la marcia non proprio fluida se il motore doveva riprendere da sotto i 2000 giri (non infrequente a basse velocità)
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l'unica obiezione seria che si potrebbe fare, è che i regali alle cariche pubbliche sono regolamentati (se non lo sono, dovrebbero esserlo). Quindi per questioni di equità e concorrenza dovrebbe esserci un concorso pubblico. Il "che se la comprino" proprio non ha senso, visto che l'amministrazione pubblica - almeno in teoria - siamo tutti noi.
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Cambio olio a 6000km.....
v13 ha risposto a marcandrea in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
su alcuni motori mettono da nuovo un olio meno denso e al primo mini tagliando lo cambiano con quello definitivo. Ma non mi pare questo il caso. Fosse passato un anno senza aver raggiunto il kilometraggio del tagliando, ancora ancora, ma dopo 4 mesi mi pare veramente eccessivo. -
io in un 1.5 dci di 12 anni ho messo un addittivo Bardahl per iniettori (mi pare ci siano due tipi, io ho messo quello che costa 20-25 €). per qualche migliaio di chilometri ho notato notevole diminuzione della fumosità, certificata dal controllo ufficiale (diminuita della metà). niente di rivoluzionario, ma neanche effetto placebo.
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stiamo scivolando OT, ma sarebbe interessante sapere la differenza di costo di produzione del TCT vs. ZF su licenza e altri fattori tecnici che possano far prevalere il primo sul secondo (forse solo il peso?).
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forse sarebbe il caso di cambiare il titolo del thread, no? l'attuale è il titolo di un articolo di giornale ed è piuttosto sensazionalistico.
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giusto per capire, misurano la percezione di soddisfazione o interventi in officina? discriminano fra i vari tipi di difetti?
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anche perché con quell'assetto la scalinata la scende davvero!
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pecunia non olet. anche perché gli ineffabili D&G poi la portano in svizzera dove puzza ancora meno.
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la Tacchini aveva gli stessi della Super. quelli sono di una Uno restyling versione SX
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su Panda non so, su altri modelli è il connettore sotto il sedile del passeggero che si stacca, sporca, ossida.
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magari sono solo io, ma a me comincia a sembrare un po' stucchevole questo batti e ribatti. le probabili ragioni del perché di un dettaglio di secondaria importanza sono state abbondantemente chiarite. se uno non è d'accordo non è che può pensare di avere sempre l'ultima parola o che gli altri sono sempre "fanboys". è un forum, c'è chi non è d'accordo e pace. bona lé.
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comunque, al di là della nostalgia e della rarità, la Tipo col 1.1 era veramente, ma veramente bolsa (oltre che rumorosa).
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io la lascerei con lo scotch nero. molto meglio dell'attuale e di tutte le ricostruzioni viste finora.
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che queste cose le decida un giudice è l'ennesimo segno della difficoltà della politica di farsi carico dell'evoluzione tecnologica e sociale. Uber (come per altro Airbnb) è un caso molto ambiguo. Non ho nessuna simpatia per i tassisti come corporazione, però non mi fa certo piacere che Uber eluda tasse e norme. E non i fa neanche piacere il fatto che sia un'impresa con quotazioni abnormi alla borsa di NY con centinaia di milioni di venture capital + grandi investitori come Google. PS: Google pare che ne voglia uscire per prepararsi a essere i primi con un sistema proprio di taxi-bots con auto a guida autonoma. Non ho i link sotto mano ma si trova facilmente in rete, mi pare sul sito di Forbes.
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io faccio circa 4000km/anno su uno scooter Honda 125 in una grande città. non sono sicuro che ne farei più del doppio e per di più su statale. intendiamoci, lo scooter è moderno (un SH Mode, pagato esattamente quello che dice il sito Honda), va bene, vibra molto poco, si guida bene (molto meglio dei vecchi SH, per dire), frena bene e consuma sui 35km/l (spesso ci andiamo in due, quindi senza passeggero secondo me può fare anche meglio). però andarci sempre a 70/80 km/h con auto e camion che vanno alla stessa velocità non so se lo farei con uno scooter come quello che ho adesso.
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State discutendo con uno che dice che non ricomprerebbe una macchina costata almeno due decine di migliaia di euro dopo averci percorso 400km. Ammesso che sia vero, non mi pare possibile discutere razionalmente su queste basi.
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no, i sensori possono perdere capacità di rilevamento o banalmente ci sono connettori e cablaggi vari che possono degradare col tempo.
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come ti è stato suggerito devi far fare una diagnosi. se la porti da un'officina dovrebbero chiederti tra i 40 e i 60 €. sembra proprio un problema a un sensore, magari te la cavi con relativamente poco.
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dipende anche da quanto e come usi la macchina. per chi come me non ci lavora e ci fa percorrenze modeste (5-10k km/anno) il manuale dà ancora quella gradevole sensazione di essere tu al comando e non di essere il passeggero che muove il volante però ammetto di non aver mai guidato un doppia frizione. dei robotizzati e a convertitore ho provato solo versioni di segmenti B e C e non dei più recenti e sinceramente non mi hanno per niente entusiasmato. il CVT mi piace molto, soprattutto sullo scooter di casa
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fondamentale considerare le diverse versioni di ogni motore, come hanno fatto giustamente alcuni. Ricordo il vecchio 1.3 Fiat da 69CV sulla Panda, che per carità andava ad aria, ma era ruvido, incredibilmente vuoto sotto i 2.000, esplosivo dai 2.500 ai 3.500 e poi morto di nuovo, nonché parecchio rumoroso. O il famoso 1.5 dci da 105CV, dall'affidabilità ridicola (a differenza del 65/69CV). O appunto le varie versioni del 1.6 FPT e tutti gli altri esempi menzionati anche nell'altro topic.