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Il motivo è certamente triste, ma linguisticamente è un colpo di genio!
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Vero, i "System Porsche" arrivarono dopo. 1983? Dopo l'Ibiza, insomma. Sulla Ronda Crono ci misero addirittura un 2000 bialbero (credo fosse quello della 131, ma non sono sicuro):
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Forse ho capito male io, ma i cosiddetti "B SUV" di solito sono meno comodi di una segmento C, salvo (forse) l'accesso in auto. In generale non mi pare che da C a B SUV sia un "upgrade".
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nella meccanica cambia qualcosa?
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Maronn', sto digerendo, mettete un avviso nel titolo... BURP...
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mamma mia, peggio delle termiti! 😵 Pure il tetto ti sei portato via!
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Per inciso, i tachimetri recenti hanno margini di tolleranza (o meglio indicazioni per eccesso by design) molto minori, credo sotto il 3%.
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Vista la quantità, Renault deve avere un ottimo spacciatore di levette al volante di ogni foggia e funzione
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(EDIT: rispondevo a @ILM4rcio) ribadisco, per esperienza diretta su vari modelli una 3L turbo degli ultimi due-tre anni (non di quasi dieci anni fa) VOLA rispetto a un pari potenza aspirato di 20 anni fa, e consuma probabilmente 1/3 in meno (se non di meno). E comunque il 1.2 PSA attuale da 75 CV va benone su un'utilitaria. Su 208 ha molto più aplomb del Firefly aspirato su 500, ed è più gradevole da guidare. E consuma poco. Caso estremo: il 1.0 aspirato Fiat, complici anche le marce corte, sembra un aspirato a carburatore anni 80 (Salvo ovviamente il freno motore esagerato della batteria e lo S&S che si attiva a 30 km/h in folle): lentino fino ai 2500, poi prende giri felice fino ai 5000, poi muore. Rispetto a un aspirato carburatore degli anni 80 con la stessa potenza va forse uguale ma consuma il 50% in meno.
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Questa è comunque la versione restyling del 79 (credo)
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con il 1000 Hyu/Kia ho avuto più di un'esperienza, il primo fu su i30 appena uscita, l'ultimo su Kona ormai un anno e mezzo fa o forse due. Sembravano quasi due motori diversi Molto meglio l'implementazione più recente, ma non sono riuscito a trovarci altri pregi oltre alla regolarità e i consumi a velocità costante Il Ford l'ho guidato sia su Fiesta che su Focus, in entrambi i casi 125 CV: morbido e generoso. Su Focus addirittura fin troppo. Su Fiesta (ST Line) avrei gradito rapporti del cambio un po' più corti per godersi il motore senza rischiare ogni volta la patente...
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La 220D credo che abbia avuto anche una vita commerciale relativamente breve. Usava un vecchio motore diesel che, se non sbaglio, veniva montato anche sulla Seat 132 prima di adottare i SOFIM. Notare che la 300TD Turbo arrivava solo in versione, appunto, "T", cioé SW. Le turbo diesel berlina Mercedes arrivarono solo con le W124 prima e 190 poi.
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Sarebbe più giusto parlare di uso del nome/marchio, anziché di "carriera" o "vita commerciale" visto che parliamo di oggetti anche tecnicamente completamente diversi. PS: Panda è del 1980.
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mi pare che la tascona ci fosse solo sulle Super perché io sulla 30 base di inizio produzione non la ricordo (ma potrei sbagliarmi)
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Mi annoio sul lavoro e quindi rispondo punto per punto 1) Vero 2) Vero, più o meno come tutti i motori moderni, che sono spesso molto complessi. 3) La discussione è stata sollevata da un utente che ha detto che il 1.2 da 100 CV della 600 farà sicuramente pena. 4) Probabile, ma ormai un buon 3 cilindri (di quelli che ho guidato il BMW, il PSA turbo, il Renault, il Ford) va molto bene lo stesso, è guidabilissimo e piacevole lo stesso. Alcuni vibrano un po' sotto sforzo, ma con i cambi automatici anche questa cosa si attenua moltissimo o scompare.
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Ovvio. Ma so che @Oldcroma è un grande estimatore (oltre che conoscitore) della Croma 1 in generale. Quindi non volevo sembrare troppo scortese a criticarne una.
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E vabbé ma lo 0.9 Renault è una chiavica! (Dài si scherza, io l'ho guidato una volta e mi è sembrato scorbutico e ruvido, ma in effetti andare andava). Il PSA turbo attuale è una favola in confronto. Ma anche il 1.0 Renault è molto buono (ho guidato il 91 CV), anche se leggermente meno brillante del PSA e del Ford. Se hai una Captur recente hai su questo 1000, non il 900. Non lo so che esperienza hai tu, ma le turbo che ho guidato io VOLANO rispetto ai pari potenza di 20 anni fa, altroché, e consumano pure molto meno. Se non ci credi ti sfido a duello: io su una qualunque tricilindrica zoppa turbo sui 100 CV e tu su una splendida Golf aspirata 1.6
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OK, adesso è chiaro 1) che non l'hai mai guidato e 2) che parti da un presupposto teorico (4 cilindri vs. 3). A me, invece, interessa la pratica, specie in un'auto elettrodomestico e la cui antecedente manuale non ibrida va molto bene per quello che deve fare (silenziosissimo, generoso, ha coppia, vibra molto poco, consuma abbastanza poco e comunque meno di certi concorrenti, per es. Hyu e VAG).
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Mi scuso in anticipo se tu sei abituato a guidare auto fantastiche con millemila cavalli, ma il 1.2 turbo PSA attuale è già un ottimo motore abbinato a un cambio manuale turistico, ma più che onorevole. L'abbinamento è migliore, per esempio, del potentissimo 1.0 VAG da 95 CV o del sonnolento 1.0 Hyundai o del Firefly (che va benone solo col 100 CV su Tipo, praticamente fuori produzione in Europa), ed equivalente ai tre cilindri Renault e Ford. In più questo è una versione praticamente nuova che ha eliminato il problema della cinghi del precedente. In più è pure un ibrido mild. Quindi di cosa stiamo parlando?
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senza tergilunotto ma con specchio destro, bizzarro. non me ne volere ma questa in foto per me è la peggior versione della Croma 1: paraurti "arrangiati" con la doppia verniciatura, fanali posteriori e striscia nera "pasticciati", troppe cromature simil-Thema e povertà all'interno (tessuti orribili e di bassa qualità, poggiatesta schiumati).
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Le esperienze degli autopareristi con i moderni motori tre cilindri turbo
una domanda ha aggiunto v13 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
1) Ma l'hai mai guidato questo 100 CV? Io ho guidato la versione precedente e va molto bene. 2) Questo non è un motore vecchio, l'hanno mezzo rifatto. 3) Abbinato a un cambio automatico, seppur doppia frizione, permetterà di renderlo anche più gradevole (anche se questo motore non soffre particolarmente di sotto turbo) 4) Prima di parlare della Panda 750, sciacquatevi la bocca! Andava di brutto!! (Bastava non guardare il tachimetro) -
Finalmente una MG guardabile!
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- tiguan 2023
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nonostante non sia proprio un capolavoro, a me piace molto di più in tinta carrozzeria.
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Questa è sorella gemella della R5 per telaio e meccanica, o no?
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Downsizing! Anche perché per l'epoca non era proprio un fuscello. E comunque, sarà anche stata un'ottima auto (pare fosse molto solida), ma era proprio bruttina con quegli sbalzoni e i fari tristi davanti e dietro.
