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Dietro ancora ancora, ma davanti sembra una Giulietta. E non è un complimento
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Sulla carta il 1600 singlepoint aveva prestazioni e consumi praticamente identici al 1300 a carburatori. Che però suonava bene e prendeva giri che era un piacere. Poi la velocità era ridicola perché la potenza era quella che era, ma era davvero un piacere guidarlo. Invece il 1600 75 CV della Delta 2 era moscio e pigro (anche per il peso). Probabilmente i costi di produzione del multipoint erano troppo alti ed erano parecchio indietro sullo sviluppo dell'iniezione elettronica + catalizzatore sui Lampredi monoalbero. Sarà, ma per me così diventa non certo perfetta, ma sicuramente molto più interessante! Ha addirittura un che di Golf (e addirittura di Audi A1 attuale)
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Due ottimi esempi: il suo studio della portiera sinceramente lo apprezzo e, tra l'altro, una parte significativa della pulizia e modernità delle linee sia di Uno che di Thema e Croma (e 9000) deriva proprio dal giro porte. Il caso dei fanali, invece, dimostra che si incaponiva su cose marginali. E difatti i fanali di Delta 1 andata in commercio sono uno dei suoi punti di forza, quelli del design Giugiaro erano un'applicazione senza fantasia alcuna di un concetto già visto. (PS: non è che voglio criticare per partito preso, anzi. Giugiaro a me è sempre sembrato un designer bravo con alcune idee di fondo che condivido (soprattutto per l'epoca), con alcune idee davvero indovinate e originali (a inizio carriera), con alcuni prodotti molto indovinati (a metà carriera) e con tanta roba tirata via (da metà carriera in poi). Un bravo designer, non un mito del design.)
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il caminetto sullo schermone immagino sia la spia che avvisa della temperatura delle batterie, giusto?
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anch'io come Tony mi sono sempre chiesto perché la stessa formula funzionava su Delta/Prisma e fu un tale disastro estetico su Delta 2/Dedra. E come dice gustamente @stev66 averla presentata fuori tempo massimo non aiutò di certo. Concordo al 100% con l'analisi di @PaoloGTC però mi chiedo anche come sarebbe stata se avessero fatto un lunotto meno inclinato e leggermente più largo, con una sezione posteriore più rettangolare e meno a forma di meringa Giusto per dare un'idea: riprendere i volumi della Tipo senza terza luce. E magari con un muso leggermente meno morbido. Non so se rendo l'idea...
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Che versioni? GS però era di livello un po' più alto per comfort, spazio a bordo e qualità generale. Come prezzi andrebbe confrontata con Alfasud e R14, per esempio
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no, di questo stanno già raschiando i bidoni per la 600
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Quello che il comunicato NON DICE è che Tavares è stato legato, imbavagliato e chiuso a chiave nello sgabuzzino delle scope.
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Già così mi piace più della Tonale
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I 10-11 km/l in urbano non li vedi neanche col cannocchiale Una cosa non capisco: siete in due, con una Punto e questa la usi in urbano. Capisco la passione ma sei sicuro che ti convenga portare a casa un'auto piuttosto grossa che richiederà ogni anni in media 500-1000 € di manutenzione ordinaria e straordinaria? Capisco usarla per qualche giretto o viaggio, ma in città?
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Per un attimo ho avuto un principio di sincope... ...poi ho capito cosa volevi dire...
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hanno fatto un gran lavoro sui volumi e infatti a fari spenti è notevole. Dietro addirittura ricorda qualcosa di Alfetta GTV (come volumi). Però è piena di dettagli esagerati e pacchiani, forse coerenti con il gusto di un danaroso collezionista, ma non con il mio A cominciare da cerchi e scudetto, che sarebbe anche una buona idea ma sembra inserito a forza in un design che non c'entra nulla. (E poi ce le voglio vedere le inservienti filippine a pulirlo con olio di gomito dopo ogni uscita ) OK, avrete capito che ho deciso che non la compro 🤪
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Esternamente è la peggiore Passat di sempre, forse al pari con la primissima. Internamente lo schermo è grottesco. Per il resto è farcita di cagate ergonomiche come tante altre: clima tattile, cambio tipo levetta dei tergicristalli, volante con mille tastini. ...Quindi sarà un successone!
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Sulla prima serie non discuto, era molto, molto interessante. Almeno sulla carta, dal vivo molto meno. Sulla seconda serie, beh, non mi ha mai convinto (esteticamente, perché per il resto era molto migliorata). La Ronda rispetto alla Ritmo 2ª serie mi è sembrata più moderna.
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in altri paesi lo fanno enti statali oppure imprese privarte che vincono un appalto di lungo termine su scala regionale o nazionale, a seconda dei casi, e fanno solo quello. E hanno controlli molto seri.
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La Clio RT 1.4 aveva i paraurti in tinta con fendinebbia. Questa potrebbe averli sostituiti, quindi per sapere se è una RT bisognerebbe guardare gli interni. La Corsa di quel colore di quella fase non era particolarmente rara, ne ricordo parecchie. L'MB100 forse è raro da incrociare oggi, ma all'epoca mi pare che avesse avuto un discreto successo. Trivia: la mia squadra di calcio ne aveva uno comprato nuovo e rispetto al 600E che avevano prima (ma anche al Transit coevo) sembrava di stare su un altro pianeta per (relativa) silenziosità e vibrazioni. I tecnici dovevano aver fatto un buon lavoro di affinamento pensando che la base era degli anni 60!
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burp... vado a cercare l'alkaseltzer...
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Bella la Panda con i cerchi della Ritmo. Bella anche l'idea di chiamarla Panda "Doppio Zero"
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Dico un'eresia se dico che la Ronda mi è sempre sembrata esteticamente più riuscita e curata della Ritmo, sia pre che post restyling? (la Ritmo prima serie era geniale come idee, ma pessima come realizzazione, sia dentro che fuori)
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Sulla Panda-Marbella furgonata suppongo che fosse anche una questione di costi. Forse pensavano che avrebbero potuto coprire una fascia più bassa del Citroën C15 che in Spagna spopolava? Boh! Poi rispetto alla 127/Fura la Panda/Marbella dietro aveva già le balestre, quindi se reggeva il pianale erano a posto
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Il volante mi pare quello delle CL italiane, no?
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E comunque questo scandalo delle revisioni succede solo in Italia*. Gli italiani si credono sempre più furbi degli altri... * (e forse in qualche paese dei Balcani su cui non mi esprimo perché non conosco)...
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ma che è sta galleria di mostri? 🤢🤢🤢 PS: Quella di Giugiaro andrebbe esposta a pubblico ludibrio così finalmente la smettiamo di osannare il lavoro mediocre di questo signore, che ha avuto un paio di buone idee negli anni 70, spalmate doverosamente su quanti più modelli possibile nel corso degli anni, e poi lo zero assoluto.
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per controllare il sedile riscaldabile devo presumibilmente cliccare su un angolino tattile di 1cm di diametro (il diametro della superficie tattile intera è 3 cm) e poi girare la rotella. Per una delle funzioni della rotella centrale che non sia quella selezionata devo cliccare da una a 4 volte e poi girare la rotella. OK, non è un dramma, ma l'ergonomia è un'altra cosa.
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Anche in Spagna non sarebbe poi così affascinante: "Hola, mi sono comprato una nuova macchina elettrica? Ah sì, che marca? È una Scimmia EV"