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Eccolo! (Mi autobanno!)
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La Delta restyling '86 poteva avere il servo anche sulle 1.600 (a pagamento). Come già detto, le 1400 avevano di serie il contagiri. Su 1100 e 1700 diesel non lo misero, probabilmente per pudore
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Attenzione: anche la Delta 1.5 1ª serie poteva avere il computer di bordo. Io lo vidi con i miei occhi e toccato con le mie (giovani) dita, ma non ricordo che hanno era. Forse l'83-84? Era una Delta 1.5 nuova di stecca. Ho cercato ma non trovo neanche una foto ma vi giuro che non me lo sono sognato!! Confronto da brivido freddo!! E comunque i motori della Tipo erano veramente il minimo sindacale. A carburatore ancora ancora, solo il 1.100 era un pianto. Ma poi con l'iniezione e i miglioramenti della concorrenza, era messa malino. Già il 1400 della Kadett restyling andava parecchio meglio del 1400 della Tipo coeva. Quanto alla Golf, possiamo confrontarle per cilindrata ma non è quello che faceva la gente: si guardava o il prezzo o le prestazioni. Il 1300 della Golf 2 stravendette nonostante costasse come la Tipo 1600 e andasse come la Uno 1.1 Fire, ma a tanti andava bene così. Chi voleva un po' di più prendeva il 1600 che andava come il 1400 della Tipo e costava un 20% in più. E nonostante tutto la Tipo 1600 vendette assai meno della Golf 1600. Poi arrivarono iniezioni e catalizzatori e la Tipo ebbe negli ultimi anni motori al limite dell'accettabile se confrontati con i prodotti più recenti. (E a dirla tutta anche i Pratola Serra 1600 non erano poi granché).
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La Golf 2 GL poteva avere il servo, la 1.6 sicuramente. Anzi, lo misero anche sulla coeva Golf 1 cabrio, credo addirittura di serie. Le Tipo 1.4/1.6 DGT con AC erano una sparuta minoranza (e la 1.1 non poteva avere né servo né AC). Le cose cambiarono a fine serie con le varie Suite ecc. Nel frattempo va detto che con l'i.e. e il catalizzatore anche la Tipo ebbe finalmente in dotazione motori che erano dei veri polmoni. Il 1.4 cat faceva pena anche sulla Uno, figuriamoci. Morale della storia: la Golf 2 era meno moderna, ma da molti considerata ancora ben più che all'altezza. Il confronto che fece QR fra il top di gamma della Tipo, la Tds, e la Golf GTD dà l'idea. E parliamo della migliore versione della Tipo di allora per prestazioni, prezzo e equilibrio generale. (Spoiler: la Tipo surclassava la GTD di motore, ma per il resto...)
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Su Golf GL nel 1990 eccome se potevi avere alzacristalli e chiusura. Anzi, dal restyling mi pare che divennero di serie sulle 1.6 o quanto meno optional quasi obbligatorio (almeno in Italia). Che Kadett E o R19 fossero un altro pianeta, permettimi di dissentire. Anche la stessa Escort mk4 dentro era solo discreta e sembrava meno moderna della Tipo, oltre a essere strettina. (Ma quando ebbe i 16v dava la paga a tutte).
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La qualità non la regalavano di certo, questo è sicuro. Ma la dotazione anche sulla Tipo era solo discreta. Sulle DGT servo e clima non erano certo di serie quegli anni. (Forse il servo sulle 1.6?). Per esempio, la Delta non aveva il servo di serie neanche sulle 1.6 GT. Prestazioni? la Golf 1600 era allineata alla Tipo 1.4, e in compenso era più silenziosa. Le Fiat dell'epoca erano ancora settate sullo standard tradizionale: motori brillanti + potenza in alto + usare il cambio + "vibrazioni e rumore servono per sentire la macchina" (lo dico senza pregiudizi, è semplicemente un dato di fatto). Le VW seguivano un'impostazione - semplificando molto - più nord EU: poca potenza + coppia in basso + affidabilità + fluidità. E infatti, guarda un po', fece sfracelli. La GL restyling con i paraurti bombati andava via come il pane, nonostante avesse i suoi anni. Evidentemente c'era parecchia gente disposta a sentire questo "amore". Lo strapotere della triade in ItaGlia viene costruito proprio in questi anni.
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Rispetto alla frase in neretto, occhio che le Golf GL post facelift (quello dello specchietto) davano una sensazione di solidità e qualità molto alta. Non erano moderni nel design, ma anche loro avevo il loro bel vellutino (più bello di quello della Tipo, per altro). Anche le Kadett restyling non erano affatto male. La Tipo aveva un design molto moderno e arioso, ma anche varie cadute di stile (di qualità, più che altro).
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aggiungo anche il volante (quello della DGT), finalmente con un design moderno e capace di trasmettere una sensazione di cura (gli mancava giusto un po' di spessore)
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È voluto, è un avvertimento per le persone troppo alte: "tanto dentro non ci stai!"
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Risposte miscellanee: La Y10 era già fatta sul pianale più povero della casa (ok, escludiamo 126 e Uno Brasile). La Ypsilon 1 salí di livello col pianale della Punto. A me pare che il 1.2 16v vendette abbastanza bene su Ypsilon 1. L'immagine di Lancia fuori dall'Italia è praticamente zero (se non negativa), ma la fidelizzazione e l'importanza del marchio è dall'apparizione dei millennial sul mercato che conta sempre meno. Prova ne sia la crescita di marchi senza immagine fino a poco fa (Hyundai, Kia...), nuovi o addirittura sconosciuti (come i cinesi). Io ho seri dubbi sul successo della prossima Ypsilon, ma la strada che stanno seguendo mi pare anche l'unica praticabile: base tecnica identica e spalmata, differenziazione col design (ma dev'essere ipermoderno, non strambo) ed eventualmente con inedite condizioni di acquisto/noleggio. Su questi segmenti la personalizzazione non funzionava negli anni 90 in piena bonanza, figurati adesso.
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comincia a diventare quasi potabile. Oltre al casino del montante C, forse i codolini sui passaruota potrebbero essere più simili a quelli della 208, quindi più sottili e lucidi (ideale per strisciarli in parcheggio ) Tra l'altro vorrei sperare che l'alabarda (come? ah sì, si chiama calice!) non sia così esposta agli urti sul muso...
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- design auto amatoriale
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no no, nero c'era anche in Italia. Ne ricordo qualcuna in versione base. Di Digit mai vista una.
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Può essere, ma nel dubbio aspetterei prima di esprimere giudizi definitivi senza aver visto neanche una vite di questa benedetta Younger Giulietta
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Lo so, ma oggi è un giorno difficile! Mi annoio a morte al lavoro e avevo bisogno di una scusa, una scusa qualunque, per ripostare la faccia di Olivier!!
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FIXED (PS: se non sono in lista un motivo ci dev'essere)
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Domanda: Ma come mai l'immagine nel tablet è di un'Avenger? Risposta:
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quoto! A me la 500e dietro ha sempre ricordato un po' una 126 ma oggettivamente ha davvero un bell'aspetto, forse un po' freddina, ma curata e solida.
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(OT: a me funziona sempre e sinceramente lo trovo anche molto comodo! Qui sotto scrivo dieci volte i-emme-acca-o ) secondo me secondo me secondo me secondo me secondo me secondo me secondo me secondo me secondo me secondo me
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la semplicità costruttiva sarà sulle superfici piatte e gli angoli vivi, ma le forme e i volumi hanno relativamente poco a vedere. Quel che volevo dire io è che, al di là dei gusti estetici (alcuni aspetti presi singolarmente a me piacciono), guidare con una trave negli occhi a ore 11 mi pare una discreta cagata in termini di design.
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non c'entra l'intenzione, c'entra il collegamento con elementi del paesggio visivo dell'attualità o della memoria. Sono fondamenti della semiotica. non sopravvalutare il mondo della pubblicità
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Boh, solo a me ogni foto, dentro e fuori, ricorda altri 10 modelli più o meno simili? PS: perché il tuo i-m-h-o non si trasforma in "secondo me" ? (Sarà per le maiuscole o è un privilegio della casta dei moderatori?)
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Mi chiedo perché ci abbiano messo anche il parabrezza. Tanto la visibilità è nulla comunque...
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Non c'entra niente il politicamente corretto, rilassati. È una questione di riferimenti visivi, un'auto immersa potrebbe ricordare a qualcuno immagini sgradevoli. È l'ABC della pubblicità da tempi immemori.
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ma scusate, dietro è identica a una Tonale!
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pedoni? quali pedoni?
