v13
-
Numero contenuti pubblicati
8361 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
17
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di v13
-
ma queste due affermazioni mi sembrano in contraddizione, o non ho capito bene?
-
...con cerchi aftermarket La Rap e poi la Rap Up furono le ultime serie speciali. Le Rap Up credo che avessero di serie il 1.4 catalizzato (e bolso), anche se poi di fatto erano delle versioni base con qualche tessuto un po' più colorato e poco altro (forse specchi regolabili dall'interno?) Più che altro con i copricerchi di serie!
-
Sbaglio o le 2ª serie 5 porte le facevano in Spagna sulle linee Seat? O forse mi confondo...
-
Va visto dal vivo, ma sembra molto interessante per forme e volumi. Dubbi: - Lo schermo panoramico sembra ben disegnato, ma quel che mi chiedo è come gestire l'enorme quantità di informazioni che è in grado di mostrare. Siamo sicuri che siano davvero utili? Secondo me l'evoluzione dell'interfaccia umano-macchina è uno schermo con informazione essenziale e design minimalista, probabilmente anche di dimensioni ridotte, ben visibile da chi guida + uno schermo con interfaccia complessa, tattile e usabile per il 90% ad auto ferma. - Con tanto esibizionismo di design, non si poteva davvero mettere una rotellina o levetta o bottone fisico per la gestione almeno della temperatura? - In teoría la forma della plancia che avanza verso il passeggero con la parte rivestita in tessuto è interessante (belle anche le bocchette "in rilievo"), ma non farà un effetto "entro nel kayak"?
-
Scusate, mi sono perso. Questo 1200 Rampage su che base è fatto?
-
Vedo che hanno mantenuto il contagiri a cifre, la cosa più insensata e illeggibile che si poteva immaginare PS: c'è chi fa peggio, come Fiat con la Tipo, ma non è un buon motivo!!
-
Solo che la Kia è disegnata meglio! Il 3/4 anteriore mostra un'idea di volumi molto più chiara e definita (muso, porta posteriore e montante C, ecc.)
-
no, perché sarebbe inutile spendere soldi per scoprire che i valori sono sempre e invariabilmente zero
- 562 risposte
-
- 1
-
-
- dolcevita
- topolino dolcevita
- (e 9 altri in più)
-
Il design esterno è quello di una cinese qualsiasi: fari anteriori sottili, muso leggermente bombato verso il basso, fari posteriori dove sono sempre stati e con forma vagamente avvolgente. Non sono un fan dello stile Lexus degli ultimi dieci anni ma almeno si riconoscevano e spiccavano. Questa è MEH
-
Comunque rispetto alla mobilità urbana* questi affari risolvono ben pochi problemi. Occupano spazio da parcheggiati, richiedono parcheggio con carica, occupano in larghezza quanto due moto, costano come 2-3 scooter nuovi. È una nicchia e per la maggior parte della gente giovane il trasporto pubblico e il trasporto privato a due ruote (scooter, bici, monopattino elettrico) continuano ad avere molti aspetti positivi. Tra l'altro la tendenza nelle grandi città europee è ridurre il prezzo dell'abbonamento metropolitano, specie per i giovani. *Non sto dicendo che non c'è il business case. La mia riflessione è sulla mobilità.
- 562 risposte
-
- 1
-
-
- dolcevita
- topolino dolcevita
- (e 9 altri in più)
-
Vero. Il design della plancia della Tipo, però, era più innovativo e luminoso. Salvo la sfortunata posizione della radio, tipica di tutte le auto italiane dell'epoca, è molto moderna e non ha l'effetto parete di plastica.
-
babba bia.... patetico... In compenso MOLTO ben integrato il pulsantone rosso dell'autodistruzione, bravi!!
- 99 risposte
-
- 5
-
-
- volkswagen
- golf
- (e 3 altri in più)
-
qui un altro sketch in anteprima:
- 85 risposte
-
- 3
-
-
- ds automobilies
- citroen
- (e 2 altri in più)
-
Non so di che Astra stiamo parlando, ma le prestazioni saranno molto simili. Il motore è più silenzioso della tua. Potrebbe avere qualche minima vibrazione al minimo a freddo, ma anche il 1.7 CDTI non scherzava
-
in alcuni stati degli USA è permesso
-
Mi sa che sono l'unico a cui non piace. Preferisco l'Ami, che pure trovo bruttarella, ma almeno vagamente futurista e non bomboniera "Saluti da Capri" Cari saluti!
- 562 risposte
-
- 2
-
-
-
- dolcevita
- topolino dolcevita
- (e 9 altri in più)
-
Secondo questi dati la 33 aumentò di circa 1300, non le perse. Anche qui, secondo i tuoi dati è al contrario: perse circa 4000 pezzi. Erano 1000 in meno, non 10.000. Per il resto la tua analisi è più che condivisibile.
-
E non parliamo del retro, in cui avevano almeno un paio di opzioni perfettamente fattibili e molto più equilibrate di quella che andò in produzione. Per esempio questa: Tutti dicono che la Ypsilon attuale sia pandorosa, ma fate un esercizio visivo: se guardate solo il volume posteriore senza i dettagli non è particolarmente sbilanciata, ma se poi aggiungete fari che si sviluppano in modo strano e la targa appesa li in alto più dei paraurti che sembrano dei bigné, allora sembra pandorosa. Questo per dire che con altri dettagli il risultato sarebbe stato assai migliore. E, aggiungo, ancora attuale.
-
ne compare anche una nel penultimo episodio di Succession, bianca e in bella vista, parcheggiata in strada a Manhattan
-
Eccolo! (Mi autobanno!)
- 2925 risposte
-
- 4
-
-
-
- alfa romeo spy
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
La Delta restyling '86 poteva avere il servo anche sulle 1.600 (a pagamento). Come già detto, le 1400 avevano di serie il contagiri. Su 1100 e 1700 diesel non lo misero, probabilmente per pudore
-
Attenzione: anche la Delta 1.5 1ª serie poteva avere il computer di bordo. Io lo vidi con i miei occhi e toccato con le mie (giovani) dita, ma non ricordo che hanno era. Forse l'83-84? Era una Delta 1.5 nuova di stecca. Ho cercato ma non trovo neanche una foto ma vi giuro che non me lo sono sognato!! Confronto da brivido freddo!! E comunque i motori della Tipo erano veramente il minimo sindacale. A carburatore ancora ancora, solo il 1.100 era un pianto. Ma poi con l'iniezione e i miglioramenti della concorrenza, era messa malino. Già il 1400 della Kadett restyling andava parecchio meglio del 1400 della Tipo coeva. Quanto alla Golf, possiamo confrontarle per cilindrata ma non è quello che faceva la gente: si guardava o il prezzo o le prestazioni. Il 1300 della Golf 2 stravendette nonostante costasse come la Tipo 1600 e andasse come la Uno 1.1 Fire, ma a tanti andava bene così. Chi voleva un po' di più prendeva il 1600 che andava come il 1400 della Tipo e costava un 20% in più. E nonostante tutto la Tipo 1600 vendette assai meno della Golf 1600. Poi arrivarono iniezioni e catalizzatori e la Tipo ebbe negli ultimi anni motori al limite dell'accettabile se confrontati con i prodotti più recenti. (E a dirla tutta anche i Pratola Serra 1600 non erano poi granché).
-
La Golf 2 GL poteva avere il servo, la 1.6 sicuramente. Anzi, lo misero anche sulla coeva Golf 1 cabrio, credo addirittura di serie. Le Tipo 1.4/1.6 DGT con AC erano una sparuta minoranza (e la 1.1 non poteva avere né servo né AC). Le cose cambiarono a fine serie con le varie Suite ecc. Nel frattempo va detto che con l'i.e. e il catalizzatore anche la Tipo ebbe finalmente in dotazione motori che erano dei veri polmoni. Il 1.4 cat faceva pena anche sulla Uno, figuriamoci. Morale della storia: la Golf 2 era meno moderna, ma da molti considerata ancora ben più che all'altezza. Il confronto che fece QR fra il top di gamma della Tipo, la Tds, e la Golf GTD dà l'idea. E parliamo della migliore versione della Tipo di allora per prestazioni, prezzo e equilibrio generale. (Spoiler: la Tipo surclassava la GTD di motore, ma per il resto...)
-
Su Golf GL nel 1990 eccome se potevi avere alzacristalli e chiusura. Anzi, dal restyling mi pare che divennero di serie sulle 1.6 o quanto meno optional quasi obbligatorio (almeno in Italia). Che Kadett E o R19 fossero un altro pianeta, permettimi di dissentire. Anche la stessa Escort mk4 dentro era solo discreta e sembrava meno moderna della Tipo, oltre a essere strettina. (Ma quando ebbe i 16v dava la paga a tutte).
-
La qualità non la regalavano di certo, questo è sicuro. Ma la dotazione anche sulla Tipo era solo discreta. Sulle DGT servo e clima non erano certo di serie quegli anni. (Forse il servo sulle 1.6?). Per esempio, la Delta non aveva il servo di serie neanche sulle 1.6 GT. Prestazioni? la Golf 1600 era allineata alla Tipo 1.4, e in compenso era più silenziosa. Le Fiat dell'epoca erano ancora settate sullo standard tradizionale: motori brillanti + potenza in alto + usare il cambio + "vibrazioni e rumore servono per sentire la macchina" (lo dico senza pregiudizi, è semplicemente un dato di fatto). Le VW seguivano un'impostazione - semplificando molto - più nord EU: poca potenza + coppia in basso + affidabilità + fluidità. E infatti, guarda un po', fece sfracelli. La GL restyling con i paraurti bombati andava via come il pane, nonostante avesse i suoi anni. Evidentemente c'era parecchia gente disposta a sentire questo "amore". Lo strapotere della triade in ItaGlia viene costruito proprio in questi anni.
