v13
-
Numero contenuti pubblicati
8359 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
17
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di v13
-
BURP! poi ne venderanno "a secchiate" come dice l'amico qui sopra, ma rimane comunque un'auto orrenda e inutile
-
moderatamente curioso di vedere il restyling. a volte la semplificazione può giovare a un'auto come questa, con un buon lavoro generale sui volumi e con dettagli che la peggiorano - tipo, appunto, i fari sia anteriori che posteriori - e la rendono più piatta e banale di quanto non sia. PS: Per altro dopo averci fatto 2500 km quest'estate l'ho anche rivalutata come auto in generale, è un'ottima generalista. Meglio di tanta roba ben più blasonata.
- 60 risposte
-
- 2
-
-
- facelift
- citroen c4 x
- (e 4 altri in più)
-
avete già detto tutto ma va detto che per chi è cresciuto su auto analogiche, per un'auto senza motorino di avviamento la chiave fa un po' sorridere La Panda 1 prima serie (fino a tutto l'85) era piuttosto semplice: la palette era tutto tra il grigio scuro e il beige. La Supernova (post 1987) introdusse più colori nei tessuti, specie con le serie speciali (tipo la Dance o la Sisley 4x4) e a fine serie negli anni 90 fecero anche delle versioni con plastiche colorate, ma sarà stata un 1% delle vendite.
-
esternamente hanno fatto un lavorone, c'è poco da dire...
- 1267 risposte
-
- 6
-
-
-
- fiat grande panda
- fiat
- (e 3 altri in più)
-
a dire il vero la Panda 1 dentro di colorato aveva solo la lamiera. I sedili sono sempre stati tra il grigio e il beige e la "plancia" (lo scatolotto con micro strumenti, quattro bottoni e tre levette) era grigio molto scuro o marrone scuro.
-
Dei Renault ho guidato per poche centinaia di km sia il 0.9 90 cv che il 1.0 91 CV GPL, sembravano motori diversi, tanto scorbutico il 900 quanto pastoso il 1.0. PS: Nella lista del primo post mi pare che manchino alcuni motori (per es. il Firefly turbo 100 CV) e in ogni caso mancano date e successive varianti degli stessi motori.
-
Nella Tipo York? No, ce l'aveva all'epoca un'amica di amici, era esattamente il tessuto a quadretti della base.
-
FIXED Sì, come già detto, la 1050 CLX esisteva. Credo che a un certo punto abbia perso il pezzo di paraurti in tinta, ma evidentemente post-1996. Tipica operazione Fiat dell'epoca: "serie speciale" fatta per alzare o abbassare il prezzo di un modello senza che fosse troppo evidente (in questo caso mi par di ricordare che la York costasse meno della base). In questo caso non si sprecarono: come dice giustamente Renault era spiccicata alla base con in più uno squallido adesivino con un nome random.
-
è lei!! 😍 ero bambino, ma tutto coincide, versione e anno! (e trip computer!)
-
l'hanno studiato di sicuro ammesso (e non concesso) che progettare e produrre una cinghia a bagno d'olio costi meno, qua stiamo parlando della nuova generazione dei 1.2. Perché non hanno voluto sviluppare i Firefly allo stesso modo? Ipotesi 1: sono francesi sciovinisti e vogliono togliere il pane di bocca agli italiani. Ipotesi 2: ci sono dei motivi per cui di due motori che fanno sostanzialmente la stessa cosa (anche se i 1.2 100 CV andavano già meglio dei Firefly 100 CV) vale la pena svilupparne solo uno.
-
ma scusate, di fronte a due motori simili che possono essere montati su tutta la gamma in varie declinazioni, di cui uno è già implementato sui modelli più moderni e di successo e costa leggermente meno da produrre, voi cos'avreste fatto? Tenuto entrambi con costi con nessun valore aggiunto né per il produttore né per il consumatore? Siamo onesti. Poi che Stellantis sia una multinazionale a cui frega zero di dove vengono fatte le cose ma quanto guadagnano gli azionisti (e i padroni), non ci piove. Ma di qui a vedere complotti antiitaliani ce ne passa, eh...
-
oh, togliendo i petali dai cerchi (perché sotto il disegno a elica non è male) e togliendo il mensolone patacca dietro, a me in full white e pure con i fari base piaciucchia... (e rimane il fatto che si sarebbero potuti risparmiare lo scudetto fatto in quel modo, distrae e appesantisce il mix)
-
qualunque cerchio in cui spicca il contorno della circonferenza non farà che mettere in evidenza la spalla del pneumatico e quindi sembrare più piccolo di quel che è. se l'ho capito io, mi chiedo cosa ci stanno a fare fior fiore di designers Alfa di là in ufficio...
- 1948 risposte
-
- 2
-
-
- kid
- alfa romeo kid
- (e 6 altri in più)
-
clubalfa sono i soliti cialtroni clickbait. per il resto l'articolo dei francesi è un buon riassunto della questione. dice tra l'altro che spulciando le note interne per le officine il 136 ibrido finora avrebbe dato ogni tanto solo un paio di anomalie, ma pare che non sia niente in confronto ai problemi alla cinghia della precedente versione (per altro già modificata in produzione dal 2022). Da notare che spiega l'origine diversa dei problemi sulla 1ª e sulla 2ª generazione (fino al 2018 e 2018 - 2023).
- 39 risposte
-
- 3
-
-
-
- peugeot
- 2008 facelift 2023
- (e 4 altri in più)
-
era esattamente così. Non che la R5 fosse chic, ma era sicuramente più moderna tecnicamente e più comoda di R4, nonostante abbiano condiviso motori. Probabilmente stanno provando l'operazione vintage come del resto hanno fatto Mini (che comuque all'epoca era un'utilitaria sfiziosa) e soprattutto 500
- 158 risposte
-
- 2
-
-
-
- renault 4 e-tech
- renault
- (e 4 altri in più)
-
per forza, lo è
- 541 risposte
-
- 4
-
-
-
- fiat ufficiale
- mhev
- (e 8 altri in più)
-
ok, ma perché queste due marche e non qualunque altra? metti sto video (che non ho neanche visto, per altro) in un topic Difetti delle Toyota o roba del genere, no?
-
mi sfugge il senso di questo topic...
-
non è possibile... fonti?
-
assetto? quale assetto? All'epoca le categorie erano poche e semplici e in questo senso la R4 era anomala: per finiture e qualità di guida era quasi al livello di una segmento A, per spazio interno e versatilità quasi una C, per comfort una buona segmento B.
-
In soldoni: con la trazione anche sull'asse anteriore aumenta la complicazione (differenziale, semiassi) e potrebbe non esserci spazio per una serie di componenti e i loro movimenti come nella versione TP. Questa è la teoria, nel caso specifico di Giulia non so se c'è anche altro.
-
La 500x era stata pensata come un'operazione stile 500. Erano altri tempi e anche così non fu del tutto riuscita. Questa 600 è figlia di un'altra epoca (e risultato di vari compromessi). Me li ricordo ancora i sedili in tessuto tecnico e fianchetti in "pelle" della versione top nel lontano 2016. Per l'altissima percezione di qualità e l'estrema piacevolezza al tatto mi ricordavano le sedie pieghevoli del mare di mia nonna di inizio anni 70
-
Che sembri un aggiornamento della 500x a me pare addirittura un pregio, su certi modelli è fondamentale dare la sensazione di continuità nel tempo e miglioramento costante del prodotto, anziché tanti voli pindarici. Per quel che riguarda la meccanica, il "famoso" 1.2 è stato aggiornato moltissimo nel tempo e guidandolo te ne accorgi immediatamente. Lo dico avendoli guidati praticamente tutti tranne l'ibrido nuovo.
-
- 1948 risposte
-
- 13
-
-
-
-
- kid
- alfa romeo kid
- (e 6 altri in più)
-
Già ce li vedo i titoloni: "Scintillante parabola di Autopareri: da forum di scappati di casa a sala dei bottoni dell'automotive mondiale."
