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A me risulta che nell'89, quando uscì la Dedra, tutte le e30 erano a iniezione. (E tutte le MB 190 erano a iniezione da inizio 1990).
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mi par di intravvedere anche una nuova strumentazione, quella digitale di adesso grida vendetta, con i suoi 8 pixels di numero dedicati al contagiri...
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a me pare che anche la BMW serie 3 e30 restyling dell'87 avesse solo iniezione multipoint
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sempre nel filone "scritte prolisse": (Ma mi sembra di ricordare ce ne fosse una ancora più prolissa, forse una Sport Wagon Permanent Quadrifoglio 16v Vattelapesca??) qui scritte prolisse e pure abbastanza ridicole, visto che ormai l'i.e. stava diventando obbligatoria di fatto: PS: l'Ibiza 2 aveva varie scritte laterali. per esempio le 2000 avevano Twin Cam e se non ricordo male alcune versioni avevano anche una scritta Power Steering (servosterzo)
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scusate, io sono ignorante e non so cos'è un fusello, me lo potete indicare in una foto o schema?
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Se davvero fosse un caso isolato, e visto il rischio enorme di pubblicità negativa, se fossi Alfa Romeo un gesto di buona volontà lo farei eccome.
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Eduardo, abbi pazienza con questa gentaglia...
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la brillante idea di VW con la Passat B3 di mettere il nome direttamente stampato con la carrozzeria, compresa la versione
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vi riassumo il video: pare che stiano finalmente riprendendo coraggio e studiando un design (almeno interno) relativamente innovatore l'accento di OF è in costante miglioramento! la nuova Punto avrà i sedili in vimini intrecciato
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Risposta breve: nella logica del gruppo dell'epoca - che non necessariamente corrispondeva a una logica imprenditoriale moderna e competitiva - il fatto di aver venduto bene era proprio il motivo per non toglierla dal mercato. Tra l'altro, il vendere bene era fortemente sbilanciato sull'Italia, con ulteriore perdita di competitività. Per complicare ancora di più le cose, le vittorie nei rally arrivarono proprio alla fine degli anni 80, quando si sarebbe dovuto presentare un nuovo modello. Poi guardando a cosa stavano facendo con Delta 2 si capisce che potevano anche lanciarla nel 1989, ma non sarebbe stata un modello altrettanto iconico e trasversale, ma questo è un altro discorso (tra l'altro già sviscerato da qualche altra parte su questo forum...)
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Non so che città è, ma da quel che si vede dalla foto mi pare che gli assessori all'urbanistica se la siano presa moooolto comoda negli ultimi 3-4 decenni... 😚 A me pare che quello che ti ha detto l'istruttore sia giusto, oltre che ragionevole. Se non c'è semaforo, come credo, ti posizioni giusto sul punto rosso con la freccia. Quando non ci sarà più traffico dal viale principale ti immetti e completi la svolta. Se nel frattempo scatta il verde dal viale perpendicolare e qualche fenomeno ti suona, hai due possibilità: 1) lo prendi come un gentile avviso che ti dice che puoi ripartire 2) lo ignori
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Che io sappia quella specie di beige non entrò mai in commercio. La Delta aveva un color champagne, ma di un tono diverso. La Regata ne aveva uno simile alla Delta (o forse addirittura lo stesso) e un verdino chiaro metallizzato. Niente a che fare con il beige della maquette di Tipo. A me pare che quello della foto col lenzuolo al vento fosse Il famoso Blu Lord, che era effettivamente disponibile, anche se non ricordo di aver mai visto una Digit/DGT di quel colore.
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se è SOHC non può essere aste e bilanceri (la sigla in inglese è OHV), o è una cosa o è l'altra. Il 1.3 Ford è aste e bilanceri.
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Devo correggermi, il sedile ha anche la regolazione in altezza, ma solo della seduta. In pratica è regolabile in modo basculante come le Fiat di una volta. Però è elettrico, vuoi mettere? Puoi regolare al millimetro la tua pessima posizione di guida! Capitolo ADAS: questa ha il cruise tradizionale e ha un misterioso bottone che accende una spia sul cruscotto che sembra ricordare il controllo del salto di corsia. Confermo che il bottone accende e spegne la spia. Non mi pare che faccia altro, ma visto che ce l'avrò sotto le chiappe ancora per un paio di giorni (YEAH!! ) posso controlare. Questa non ho idea di quanto costi e comunque a me pare tutto sommato una buona opzione per: Chi non ha idea cosa succeda oltre i 3000 giri/m Chi scende da un'auto degli anni '90 Chi fa casa-supermercato, magari senza troppe salite e discese* *PS: dimenticavo, questa dr 4 ha anche i freni! Almeno dà questa impressione, in modo molto soave e delicato, senza fretta, quando uno schiaccia intensamente il pedale posto nel mezzo giusto sotto il volante.
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- chery tiggo 5
- dr
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Complimenti, bellissima questa 16v prima ser.... OH WAIT....
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avevo noleggiato una C3 ma erano finite e quindi mi hanno dato la grande opportunità di guidare FINALMENTE una dr 4. 💀💀 Non vedevo l'ora... 💀💀. Finora ci ho fatto solo un centinaio di km ma vi posso già dire che è un'auto che risveglia sentimenti assopiti. Per esempio: la voglia di scendere! Lo sterzo mi ha fatto tornare in mente i bei ricordi della mia Clio 2 dci, un'auto che ricordo con molto piacere e che ho portato con soddisfazione fino ai 185k km prima di venderla usata in mezzo pomeriggio al prezzo che ho voluto. Ma sto divagando. Aveva un difetto: uno dei primi servo elettrici sul mercato. Non esattamente comunicativo né particolarmente preciso. Grazie dr, per farmi tornare alla mente tanti bei km fatti con la cliozza e il suo sterzo che forse non aveva rivestimento in similpelle come il tuo, ma era lo stesso più piacevole nonostante tutto. Il cambio, invece, mi ha riportato indietro ai bei tempi della Panda 750 e della sua retromarcia che entrava solo al terzo tentativo, alzando e rischiacciando la frizione. Ma anche quelle bellissima terza e quarta con quella sensazione impagabile di impuntamento! Poi non si impuntava, era appunto una sensazione, quasi a dirti: "hey, oggi non m'impunto. Ma un giorno, chissà??"... Continuiamo col motore di questa dr. Devo dire la sensazione di potenza è davvero notevole. Nel senso che sembra abbia metà dei cavalli dichiarati. In compenso, guidata da hypermiler su un percorso che conosco a memoria non è andata oltre i 14 km/l (sullo stesso percorso e andando con calma con gente a bordo con la 500 1.0 ho fatto i 26, con la Clio 1.0 i 22, con la Tipo 1.3 ho sfiorato i 30, così, giusto per avere un minimo di raffronto). Internamente si apprezza molto il complesso lavoro di presentazione di circa ogni possibile plastica, consistenza e texture attualmente in commercio. Ma sono di bocca buona, a me basta che le cose funzionino. Come per esempio il sedile regolabile elettricamente (effetto wow), ma NON regolabile in altezza. O il doppio schermo plancia e strumenti, ma il volante NON regolabile in profondità. Alla fine comunque arrivi e parcheggi. Con un sospiro di sollievo pensi: ok, è finita. Scendi e quando cominci già a pensare alle tue cose, taaac, ti arriva senza preavviso lì dritto negli occhi il pataccone del logo. Allora capisci che questa dr è ben più di un'auto. È un'esperienza che non ti abbandona. Buona notte.
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- chery tiggo 5
- dr
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Secondo voi c'è un motivo per cui sta girando in Spagna? (A occhio qui è tra Barcelona e Valencia)
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Scusa eh, ma si chiamano "pareri", non vedo cosa ci sia di male. Non è colpa nostra se il progetto stesso ha una storia tormentata ed è realizzato in modo per lo meno discutibile (basta fare un confronto fra l'esecuzione dei fari anteriori di 500 e 600: quelli di 600 secondo me sono pure più cari da produrre). Poi per carità, aspettiamo delle foto decenti o di vederla dal vivo. Ma criticare le critiche mi pare francamente un po' eccessivo.
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quoto, stavo per scrivere esattamente le stesse cose, tranne forse il fatto che i dettagli di 600 siano più poveri. A me sembrano semplicemente mal disegnati, a differenza del lavoro davvero ottimo fatto su 500, per altro con elementi molto simili, ma molto ben eseguiti e realizzati.
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i cerchi mi sembrano Maserati, no?
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Il muso è decisamente tormentato, pieno di dettagli per il mio gusto decisamente barocchi. Ma è anche vero che anche questa foto pialla decisamente tutte le superfici e i volumi, e quindi falsa la percezione.
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In realtà c'era sia un blu che un verde. Nessuno dei due era disponibile all'inzio sulle "Supernova". Il blu con tonalità simile al blu "polizia" fu disponibile con il MY 1988 sia su CL (769cc Fire) che su Young (769cc aste e bilancieri). Il verdone entrò in gamma più tardi, direi negli anni 90. Eccola, la Young 1. Internamente era una CL, esternamente era "impreziosita" da frecce bianche e cerchi con coppette (non con questi copricerchi, che erano della S). La differenza principale era il motore. Avendole cguidate entrambe posso dire che il Fire si guidava come un motore moderno e pure brillante (tenendo in conto i valori di potenza che oggi fanno ridere), l'altro come il residuato anni 60 che poi era: rumoroso, senza coppia e non consumava neanche pochissimo. In compenso il cambio era pessimo su entrambe
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No, mi spiace, sto cercando di leggerlo, ma non sono ancora arrivato alla fine