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v13

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  1. v13
    600 (😢 🤗) non sarà più piccola di 5ooX tranne che esternamente. Come già sviscerato qui, sarà probabilmente sovrapponibile per spazi interni (e prestazioni). Tra l'altro a dire il vero 5ooX è un modello che è stato costantemente aggiornato, compatibilmente con il budget a disposizione e con il riscontro solamente discreto di pubblico. Con 600 stanno cercando di fare un modello che faccia margini superiori, pur mantenendo somiglianze dal punto di vista della clientela, che evidentemente ormai di multilink posteriori non sa che farsene se la plancia ha un design appena appena superato - per lo meno secondo i dettami di mode assurde e sempre più effimere...
  2. v13
    concordo. E aggiungo una generale mancanza di plasticità e tridimensionalità, a cominciare dalla boccona davanti, che ha perso ormai ogni riferimento non dico alla funzionalità, ma anche alla logica estetica presente fino almeno alla F56:
  3. v13
    chi lo sa, ma questo si chiama marketing. Tutto deve convergere cerso un obiettivo coerente, sia di prodotto, sia (almeno in parte) di marchio. Tutto ciò che non lo fa invece di aggiungere, sottrae. Magari anche poco, ma perché rischiare quando le alternative non mancano? Comunque è una mia fissa, mo' smetto. (PS: La verità è che ho sempre odiato le 600, sia quella originale con quella campanatura assurda delle ruote posteriori, sia quella anni 90 che era una specie di residuato imbellettato di roba progettata con mentalità utilitaria Fiat già a inizio anni 80. Ammetto che probabilmente è più che altro un problema mio)
  4. v13
    Dài, si capiva quel che volevo dire.... Eliminiamo le scorregge inutili (di per sé e a maggior ragione quelle sintetiche), e mettiamo un suono coerente a un volume minimo di sicurezza.
  5. v13
    È ormai un mio cavallo di battaglia, ma 600 non ha davvero senso comunque lo si guardi: nei paesi dove ci si ricorda ancora di certa roba archeologica (le 600 originali o quelle anni 90) diventa un problema di immagine. Nei paesi in cui questa memoria non c'è, a maggior ragione valeva la pena usare il traino di 500 e inventarsi una nuova combinazione (5oo+, 5ooS, 5oo5) o direttamente chiamarla New 5ooX, come per altro fanno tanti altri concorrenti quando esce un modello nuovo. Come spesso accade col marketing Fiat, trattasi secondo me di annegamento in bicchier d'acqua o di piccione che si mangia entrambe le fave
  6. v13
    questo cosa sarebbe? A occhio, visto il simbolo di infinito, una targhetta identificativa della Lancia Y
  7. v13
    personalmente non mi scandalizza affatto l'uso di un suono sintetico con altoparlante a patto che: 1) non imiti il suono di un motore a cilindri. Davvero è impossibile immaginare un suono sportivo coerente con la realtà della propulsione elettrica? Siamo così privi di immaginazione? 2) Si disattivi automaticamente via GPS nei centri urbani (in particolare davanti ai bar dell'aperitivo)
  8. v13
    ah, ma quindi sto videogioco lo fanno anche su ruote?
  9. v13
    su questo furgoncino non lo so, ma su Fiesta e Focus il 125 CV è un motore capace sia di elasticità, sia di un certo brio, sia di consumi in linea o probabilmente anche un po' al di sotto della media delle concorrenti. Tra l'altro è un motore con parecchi anni di produzione sulle spalle (almeno il progetto originale) e si è dimostrato piuttosto affidabile, tranne -credo- un problema con la cinghia di distribuzione.
  10. v13
    Fari accesi: Solo diurne:
  11. v13
    208 e Corsa sono strettine in larghezza, ma ai posti anteriori sono allineate con la concorrenza. Dove si nota l'abitabilità leggermente inferiore ad altre è dietro.
  12. v13
    Achieving Zero Emissions with More Mobility and Less Mining (2023) Prodotto da ONG Climate & Community in collaborazione con Univ. California, Davis. https://www.climateandcommunity.org/more-mobility-less-mining
  13. v13
    cioé?
  14. v13
    Le formule di noleggio o riacquisto di solito significano un esborso parecchio più alto e tranne circostanze molto particolari, io preferisco tenermi i soldi in tasca. Poi le auto orrende sono altre, e si guidano comunque da dentro , non da fuori
  15. v13
    Occhio che queste formule non sono sempre convenienti. Nel caso, sarebbe un motivo in più per chiudere un occhio (quasi due ) e valutare fin da subito la Jazz, che offre spazi interni già del livello Puma o Captur (anche di più, secondo me).
  16. v13
    sbaglio o le commesse pubbliche includono un programma di manutenzione e una garanzia estesa?
  17. v13
    se parliamo di gusti, ok. Ne ho vista una giusto ieri, di quel bel verde con i cerchiazzi. Esternamente la trovo semplicemente orribile. Con quella linea di cintura curva che non fa che accentuare il passo relativamente corto e gli sbalzi. I vari sgorbietti BMW, per esempio, almeno danno la sensazione di non essere sui trampoli. Ma ripeto, sono gusti estetici personali.
  18. v13
    il 900 turbo Renault l'ho guidato su Clio e Micra. Sinceramente lo eviterei, a differenza invece del successivo 1000.
  19. v13
    in Spagna ha avuto un certo successo nelle flotte, sempre in termini relativi al poco o nulla di prima
  20. v13
    quel poco che si intravvede dei sedili hanno anche qualcosa di Gamma coupé (e il giallo era disponibile su Gamma berlina!)
  21. v13
  22. v13
    hai acceso un piccolo lumicino di speranza che NON si chiami 600!!! 😇🤓
  23. v13
    ecco lo spot!
  24. v13
    peggio per voi Jazz è la più grande e versatile di tutte quelle menzionate fin'ora, oltre a essere tecnologicamente di un livello decisamente superiore a tutte (fuorché Yaris) C3, nonostante non sia più nuovissima, va molto bene, più di roba anche apparentemente più quotata (qualcuno ha detto Polo?) Mazda 2 benzina è un'ottima auto in tutto (ma non certo enorme) Mazda 2 ibrida è una Yaris al 99% (tranne il logo) sì.
  25. v13
    A 23-24 mi pare che trovi anche le Jazz che hanno tutto quel che dici. (In teoria anche le Yaris o Mazda 2, che sono la stessa auto). Poi a memoria mi pare che anche le Citroën C3 e Peugeot 208 dovrebbero avere quegli accessori, e anche la Skoda Fabia (ibiza e Polo non saprei).
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