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se hai l'indicatore consumo istantaneo guarda quello il miglior compromesso tra velocità e consumo è appunto tenere il motore attorno al regime di coppia massima, ma non c'è bisogno di schiacciare più del necessario. In salita va sempre schiacciato tanto quanto è necessario per non perdere velocità. Per consumare ancora meno, puoi andare sempre in prima, ma più lento
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anch'io dovrei avercelo, solo che anche se lo ritrovassi in soffitta, chi ha più un lettore cd "multimediale"?? (ammesso che il cd funzioni ancora, dopo qualche anno la chimica va a farsi benedire e non si leggono più...)
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esatto. PS: in una situazione simile vicino a casa mia la corsia d'immissione ha la linea discontinua all'esterno e continua all'interno in modo che chi viene dalla strada a tre corsie può uscire (e dovrà dare la precedenza a destra), ma chi si sta immettendo non può cambiare corsia e deve obbligatoriamente uscire proseguendo dritto e poi immettersi più avanti dove hanno fatto un'immissione che è solo immissione.
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i concessionari sono al lavoro, abbiate fede!
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probabile e le persone separate dal gruppo puzzano di photoshop
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Dopo Koleos, si vocifera che il nome per l'Europa sarà Renault Bakaroz
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delle due ho guidato solo la ST Line con cerchi (se non ricordo male) da 19. Occhio che è bella duretta. Non scomoda, e soprattutto non secca, ma certamente non l'auto più confortevole del segmento. Magari provala, se puoi. Motore ok, non sportivo, ma si difende più che bene ed è più pastoso di altri frullini (per es. il 1.0 VW).
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non sarà così, pare, ma l'idea non sarebbe da buttare. Forse un po' troppo conservatrice...
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La scelta ovvia è quella di dar via la Mini, ma la scelta furba secondo me è quella suggerita da @Motron: vendi la 500 e prendi un elettrodomestico solo più grande e comodo come Corolla, 308, Tipo (ma la sua strumentazione digitale è un insulto all'intelligenza), anche non necessariamente SW. Così eviti di cercare di conciliare praticità con personalità e originalità, cosa notoriamente non facile e soggetta a frustrazioni.
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Verna. L'amaro vero!
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beh, è esattamente quello che fa. Sostanzialmente un processo di aggregazione e di riduzione del margine di errore nella previsione dell'associazione di stringhe di punti definiti come rilevanti (siano parole o pixels). Dibattito enorme, ma sostanzialmente gli strumenti con cui stiamo giocando non hanno niente a che fare con l'intelligenza, né umana né animale. L'effetto di autonomia è appunto tale: un effetto, dovuto alla velocità di aggregazione e uso di patterns. Questo sì è spaventoso. Ma sono ancora sistemi molto umani che richiedono un sacco di lavoro umano. Almeno per ora, ma sarà così per un bel po' ancora. In quanto al lavoro, beh i lavori a basso lavoro aggiunto hanno i giorni contati. Colorare, ritagliare, modificare le proporzioni, scrivere una notizia riportando roba leggiucchiata qui e là... PS: rilancio con un'idea per i moderatori: propongo di creare una rivista mensile chiedendo a ChatGPT di sintetizzare tutti i post più interessanti e votati di AP. La possiamo chiamare Quattroneuroni
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l'idea è apparentemente molto sensata ma la logistica della distribuzione di batterie e ricariche non è proprio scontata
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concordo, con in più qualche cosa che ricorda Corsa (cofano-passaruota)
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a parte che non si sa di che dati stiamo parlando, ma se anche fosse vero in pratica stai dicendo che si ottengono prestazioni simili con 2/3 del peso e la metà del prezzo. Il che non depone esattamente a favore di un'architettura tipo Compass ibrida.
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sì, Mazda. ho scritto Suzuki chissà perché
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La Tipo ha avuto solo il 1.7 aspirato o il 1.929 turbo (e il tubo di scarico rivolto verso il basso non mi torna su nessuna Tipo) sì, quelli posteriori sono della versione Sport col 1.4 90CV e poi usati per varie serie speciali 😵 😵 😵 e comunque questa era una Suzuki Mazda rimarchiata (curiosi due specchietti completamente diversi) Gli interni in pelle non erano sicuramente disponibili all'inizio, ma forse ci stiamo facendo ingannare dal riflesso del rivestimento posteriore in plastica. I copricerchi sono da supermercato.
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Tranne le nuove Yaris, Fabia e Jazz, le segmento B le ho guidate un po' tutte (anche qualcuna piuttosto sfiziosa come la Fiesta ST Line 125 CV), ma la Swift è quella che ricordo con più piacere per dinamismo, equilibrio, versatilità e sincerità. E ho guidato la 1.2 (90 CV) col CVT, mica la 1.4 turbo. PS: il CVT che ho guidato io era tarato in modo impeccabile, davvero piacevole. PPS: il video poteva dire le stesse cose e durare la metà, consiglio di ascoltarlo almeno a 1,5x
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Arona: onesta, internamente è a livello di Ibiza come qualità, quindi non eccezionale ma neanche malaccio. Motore 95 CV va bene per una guida tranquilla, poco altro. Consumi così così T-Roc: ho fatto quasi 3k km con una 1.5 DSG, mi par di aver lasciato una recensione nel forum VW. Veramente niente di che per quel che costa. Molta apparenza, ma sostanza uguale a tante altre auto (se non meno, vedi scricchiolii interni e cambio rumoroso). Avenger 1.2: non ricordo se il 100 CV è uguale a quello attualmente montato su varie Stellantis o se è una versione evoluta. Il 136 CV medio-ibrido che sarà in commercio più avanti è sicuramente un'evoluzione con cambiamenti strutturali profondi (vedi famigerata cinghia) Seat Leon SW 1.5 automatica che fa i 16 km/l di media anche no, a meno di non fare molto extraurbano. Ho fatto i 16 km/l con Arona 1.0 con guida rilassata.
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potrebbe essere un qualche sensore che fa le bizze oppure un pieno con benzina di bassissima qualità
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1) Il litio non è l'unico minerale necessario per la transizione elettrica, c'è bisogno di un sacco di altri minerali per la gestione di tutta la filiera. Quindi, anche risolvendo ipoteticamente la questione litio per batterie, se ne aprono a ruota tante altre: rame, cobalto, alluminio, nichel e in più le cosiddette "terre rare". 2) Il problema non è trovare il litio, che anzi è un materiale molto comune sulla superficie della terra, ma estrarne quantità significative. I "grandi giacimenti" non sono posti in cui ce n'è tanto, ma posti in cui ce n'è un'altissima concentrazione. 3) Per separarlo dal resto, vista la sua natura e fenomenologia, ci vuole un sacco di acqua e prodotti chimici che non sono smaltibili. Oltre a devastare materialmente grandi superfici che per generazioni on potranno essere usate per vivierci, coltivare, ecc.
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Studio dell'anno scorso dell'università di Lovanio sulla difficoltà di estrarre i metalli necessari alla transizione all'elettrico in Europa. In pratica se l'EU vuole essere indipendente per quel che riguarda i vari metalli necessari, dovrà sventrare parte del suo territorio con enormi problemi ambientali. (Che poi è quello che ha fatto per almeno 20 anni la Cina e che stanno per fare gli USA): https://www.eurometaux.eu/media/jmxf2qm0/metals-for-clean-energy.pdf PS: giusto per chiarire, non sono né contro né a favore dell'auto elettrica di per sé. Convertire l'attuale mobilità privata ICE a mobilità privata elettrica è una cazzata enorme, oltre che insostenibile e fondamentalmente impossibile. Va trasformata la mobilità e con essa parte dell'economia e della catena di produzione/distribuzione/consumo/residui. Non c'è altra via, qualunque altra cosa "xe un tacón peso del buso" (chi non capisce il veneto si attacca ). PS: per chi sostiene che adesso il litio si estrae con la bacchetta magica, ho appena ritrovato uno studio (del 2020). Parliamo di 2 milioni di litri d'acqua per estrarre 8 kg di litio: https://www.instituteforenergyresearch.org/renewable/the-environmental-impact-of-lithium-batteries/
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Notevole. 1200 € all'anno credo siano meno della svalutazione, senza contare tutto il resto!
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Non me ne intendo di queste formule, ma sbaglio o è un prezzaccio? Una volta scaduto il leasing come funziona?
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però, 3,5 ore di manodopera (a un prezzo per altro più che onesto, direi)
