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avrà bisogno di un po' più di semplice scotch per tenerla su PS:
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Viaggiare senza manicotto filtro dell'aria (Fiesta mk5)
una domanda ha aggiunto v13 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Un parente ha scoperto che la sua Fiesta 1.2 75 CV del 2008 (una delle ultime della 5ª serie restyling) è rimasta senza il manicotto che convoglia l'aria dalla mascherina al filtro dell'aria (vedi immagine). Non ha idea di come sia possibile averlo perso, anche perché l'auto farà sì e no 5000 km/anno. Adesso si è messo alla ricerca del pezzo negli sfasciacarrozze perché pare che non si trovi di concorrenza e il pezzo originale Ford sono 90 € +iva. Secondo voi corre qualche rischio ad usare la macchina senza questo pezzo? A occhio direi che il motore potrebbe girare con poca aria e quindi miscelare male ed essere irregolare (anche se lui dice di non aver notato niente fino ad ora).
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la Business pare sia solo per le flotte, ma la Active Plus a 24.849,99 € ha clima bi-zona, cruisa adattativo, frenata di emergenza, controllo corsia, luci automatiche, riconoscimento segnali, schermo da 12', eccetera. Ammesso che le vendano davvero non mi pare niente male. (Va considerato che comunque la Corolla hatchback come interni e bagagliaio è grosso modo equivalente a una segmento B grande).
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in Spagna
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Per fare un sito solo con tabelle, lo puoi fare anche con semplice html (e magari con l'aiuto di Bookstrap). Però occhio che questo ha bisogno di un database per avere tutte le categorie linkate più le immagini per categoria.
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guidata oggi una 1.0 versione United Cose che mi hanno colpito: - era una 95 CV ma aveva cambio 6 marce, pensavo le 95 fossero tutte a 5 marce. ho guidato l'altro giorno una Ibiza con lo stesso motore ma cambio 5 marce, quello della Polo va decisamente meglio, pur avendo rapporti abbastanza lunghi - motore volonteroso, ma vibra sotto sforzo sotto i 1800 giri. Oltre quel regime va molto bene. - consumi così così, guidando col mio solito stile e con calma, ho fatto 20 km/l. Con traffico e saliscendi si scende presto ai 15-16 - Assetto piuttosto secco (ma rolla lo stesso) - Scricchiolii imbarazzanti delle porte (come l'Ibiza, uguali), auto a noleggio del 2022 con 36k km - Ergonomia così così, clima poco visibile e il solito schermone tattile In generale non granché.
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Mitsubishi CLTO
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non ho capito bene cosa vuoi fare, ma mi pare che se vuoi fare una cosa customizzata dovrai scegliere uno strumento che ti dà la flessibilità che cerchi. Quindi vuol dire prendere l'hosting, che è dove alloggi il sito a pagamento, e installarci il CMS (o sistema di gestione) che userai per creare il sito (gli hosting di solito ce l'hanno preinstallato). I sistemi come Wordpress ti danno la possibilità di usare temi grafici gratuiti con le caratteristiche di cui hai bisogno. Wordpress ha l'inconveniente che è obiettivo di gente che si dedica a craccare passwords o trovare modi di entrare nel database. Tempo fa si usava molto Drupal, che è anche molto più configurabile (ma richiede un po' di esperienza per barcamenarsi fra tutte le opzioni). Ma il sito sarà pubblico? Per clienti?
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sbagliato il candeggio?
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mai vista una fuori dal concessionario ...ma oggettivamente il kit CX è una figata 🤩
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Vabbé dài, in pista anche no Grazie anche alla corsa corta il piccolo Fire 769cc prendeva i giri con piacere, ma con le gomme da 135 la Panda andava in sottosterzo a qualunque velocità. Sul bagnato era direttamente pericolosa.
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La nostra era una 30 di inizio '81, senza tergilunotto, né cinture, né poggiatesta, né vetri posteriori apribili, ma con lunotto termico.
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esatto come già detto più sopra, in casa abbiamo avuto prima un 30 prima serie e poi una 750 CL col fire. Nostalgia per la prima, assai poca. E se l'odore del vinile non è per feticisti della perversione, poco ci manca Della 30 ricordo il tappo sul pavimento sotto il quale si vedeva l'asfalto. Il carburatore che si ingolfava sia d'inverno che d'estate. Il noto sedile sfondato in meno di 80mila km. La pompetta del lavavetro a bottone 😳 ce l'ho presente eccome. Diciamo che si era trasformata in un'utilitaria degli anni 80, anziché una degli anni 70 i comandi illuminati comparvero sulle 45 Super (non mi pare sulle 30 Super per ragioni imperscrutabili). Sulle prima serie non c'erano proprio i cablaggi. Poi sulla Supernova li avevano illuminati solo le S, almeno per i primi anni. Poi in pratica credo che li avessero illuminati tutte quelle che avevano i bottoni "a L". Io li avevo imparati a memoria ma era oggettivamente una roba assurda, non solo per il retronebbia (che pure...) ma anche per i comandi della ventilazione. Ok che era quasi ininfluente, ma insomma... Tra l'altro solo sulle Supernova S avevano semi risolto l'errore di progettazione dei condotti dell'aria sul parabrezza, che nelle altre finivano prima sul retro del cruscotto/plancia, inficiando quasi del tutto l'utilità della funzione "spannamento", che infatti si faceva (come gli eroi!!) con panno di daino e finestrino abbassato anche a temperature poco consone
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ma è ancora aperto questo thread? 😇
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allora siamo d'accordo, da tenere in salotto come mobile d'arredo forse anch'io preferirei una Panda 30 del 1980
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chi apprezza quei sedili è perché 1) non ci si è mai seduto sopra per più di 5 minuti e 2) non ha mai tentato di montare la famigerata culla. Lo dico con cognizione di causa PS: il famoso sedile Panda 1980 non era neanche solido. Dopo 5 anni il nostro aveva già tutto il vinile beige smangiato ai bordi e il sedile guidatore completamente sfondato (Panda usata in modo normale in famiglia con neanche 80k km). abbiamo concetti diversi di imborghesimento
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questi sonno i feticisti delle prime versioni di tutto. non solo anti progresso, ma proprio anti invecchiamento, come le creme per il viso. talebani della madeleine anche per me. Anzi, la 1000 S per me è la versione baricentrica della vita della 141 che condensa il fascino di tutto quello che venne prima e dopo. Per soddisfare i talebani c'è da dire che la 750 fire (non S) tra l'altro sarebbe un po' il giusto mezzo, in tante cose ancora molto spartana, dal sedile della versione L (uguale all'originale) ai comandi rigorosamente non illuminati che dovevi imparare a memoria, dalla mitica leva del cambio semi nuda al carburatore che a freddo faceva le bizze (d'inverno i primi minuti si guidava col pomello dello starter!).
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Quoto tutto. La differenza è spesso solo di spazio in zona spalle e testa, che danno sensazione di maggiore vivibilità e aggiungono una certa capienza generale in verticale. Questo è il caso di Ibiza v. Arona, per esempio. Le cose cambiano quando cambia il passo, ovviamente (208 v. 2008 o Clio v. Captur, per esempio). Tra le ultime citate: - Avenger, aspetterei almeno a salirci dentro - Arona, un'onesta utilitaria che fa il suo dovere. Guidando normalmente con un minimo di attenzione su strade scorrevoli si arriva ai 18km/l, ma è molto facile assestarsi sui 15-16 appena ci sono un po' di pendenze o traffico. Mi riferisco al 1.0 95CV che muove agevolmente l'auto, ma non è certo brillante (ma sicuramente molto, molto meglio del tuo 60 CV aspirato). Io un'occhiata alla Jazz la darei. Se ne trovano, credo, sui 20-22k € e internamente è equivalente a una segmento C. E in più è ibrida che viaggia spesso in elettrico. Aggiungo anche Tipo 1.0, non ho idea dei prezzi reali, ma è un'auto onesta e spaziosa che viaggia bene e consuma il giusto. Non è certo all'ultimo grido, ma fa il suo dovere.
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PS: ma trovare due lire per qualcuno che corregga gli errori nei comunicati?
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Ed è subito Panda! (anni 80, però)
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il nome è Midjourney (senza n)
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Scusa, ma non fai prima a guardare nel manuale dell'auto?
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Ho cercato di scrutare sotto lo scotch per vedere se sotto c'è un 5👀 o un 6👀 Posso mettermi il cuore in pace o c'è qualche possibilità che la chiamino 500qualcosa? (Se proprio non volevano una sovrapposizione fra 5ooX e Nuova 5ooX per un annetto, io l'avrei chiamata 5oo+ o 5ooS)
