v13
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se il manto è leggermente innevato e riesci a seguire traiettorie sull aneve, allora metti le catene e procedi molto lentamente (10-20 km/h) cercando di non toccare l'asfalto. Se viceversa c'è la possibilità di seguire traiettorie quasi solo su asfalto, allora continua senza catene, ma vai lento, usa le marce basse e il freno motore, e fai attenzione perché ci potrebbero essere brevi tratti gelati. In quel caso hai comunque quattro ruote che frenano, se una perde aderenza lo noterai, ma non farti prendere dal panico, la macchina non scapperà via. Ricorda che la discesa è di solito più difficile della salita ed è sempre bene osservare bene la strada PRIMA che si presentino i problemi: paletti, guardrail, ostacoli, larghezza della careggiata, lato sicuro della strada (o eventuali cadute), ecc. Ogni tanto è utile, se può essere fatto in piena sicurezza (quindi tratto dritto e piano, possibilmente senza gente a bordo) fare qualche piccola prova di frenata a bassissima velocità per capire le reazioni e quindi farti trovare più preparato nelle emergenze.
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😂😂😂
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il vaso di fiori!!!
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fare una domanda sulle catene lo trovo anche giusto. ci sono cose che si possono anche non sapere. Invece il riflesso incondizionato di chiedere su un foro il significato di una spia della TUA auto anziché prendersi la briga di aprire il manuale e leggere, quello sì mi pare una mancanza di rispetto e purtroppo rafforza l'idea (con cui mi trovo di solito in profondo disaccordo) che internet ci ha reso più stupidi...
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no no, ho messo la faccina perché mi faceva ridere l'estrema sintesi e la chiarezza del concetto
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- jeep 516
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Complimenti, credo che tu abbia fatto un buon acquisto. PS: Solo una mini precisazione: ho guidato una Tipo a noleggio l'altro giorno e aveva la presa USB posteriore.
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Logo? Quale logo? 🤐
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la Corolla anche 1.8 è molto gradevole da usare, almeno nel mondo reale Dentro secondo me è un po' plasticosa, ma comunque piacevole.
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Fiesta 1.0 e Clio 1.0 sono due ottime scelte, entrambi i motori sono piuttosto morbidi e regolari, ma hanno anche un certo brio, se si vuole. La Fiesta in versione ST è piuttosto rigida e mi pare leggermente ribassata. Rimanendo sui frullini turbo, le ultime implementazioni del 1.2 mi hanno fatto una buona impressione sia su Corsa che su 208, è un po' meno raffinato dei mille Ford, Fiat e Renault, ma è molto generoso e pieno di coppia. Peccato che in Italia non si venda più la Swift 1.0 turbo automatica, poteva essere un interessante compromesso...
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catene solo quando c'è uno strato di neve o ghiaccio, evitare sempre l'asfalto.
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quando l'ho visto scritto mi sono chiesto perché RECONATI e non RECANATI. Poi ho visto l'immagine
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il frullino mi ha stupito positivamente. è andato un po' in difficoltà solo su una rampa ripida del parcheggio dell'aeroporto in seconda a 15 km/h (due tacche del famigerato contagiri ), si lamentava un po' ma è andato avanti. per il resto anche a freddo vibra davvero molto poco. qualcuno recentemente su qualche thread diceva che faceva un rumore da diesel. beh, bisogna essere davvero di bocca buona per sostenere una cosa del genere, al massimo un diesel 6L ben insonorizzato
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alla fine ci ho fatto poca strada per farmi un'impressione completa, quindi lascio solo qualche osservazione sparsa... strumentazione digitale con luci e ombre: lo schermo centrale è piuttosto semplice ma efficace. il contagiri completamente inutile, dopo un po' non lo si guarda più. ok che forse sono io fissato, ma per me sapere che un motore turbo è a 1750 giri piuttosto che a 2250 fa ancora differenza, la differenza fra la possibilità di un po' di lag e una risposta immediata. O fra 750 giri e 1250 è la differenza fra stare sotto o sopra il minimo (per esempio in manovra). Bene, il contagiri in entrambi i casi ha le stesse tacche accese. Essendo il mtore molto silenzioso, non si può neanche andare a orecchio. Tra l'altro, mentre lo schermo centrale si vede bene anche sotto sole diretto, le parti laterali diventano praticamente illeggibili. la plancia della Cross fa una discreta impressione a prima vista. poi guardando meglio certi dettagli sono un po' sotto tono, per esempio il tunnel centrale sotto il (comodissimo) bracciolo. porta guidatore scricchiolante (esemplare di 6 mesi e 17k km) davvero fastidiosa e con finitura oggettivamente approssimativa. mi ha sorpreso che scricchiolasse perché nessun'altra Tipo a noleggio guidata prima l'aveva mai fatto. Non male i sedili, rigidini, ma ci ho fatto troppa poca strada per avere un'opinione approfindita. assetto rigidino e, per i miei gusti visto il tipo di macchina, troppo secco. Per esempio, la Focus ST 1.0 che guidai tempo fa era molto rigida, ma non così secca. L'allestimento era "Random Microchip" Fari led automatici, vari ADAS, ma niente sensori di parcheggio... Consumi: vanno presi con le pinze perché ho fatto davvero poca strada, ma su 80 km con 3 persone a bordo e senza A/C - di cui a occhio una 30ina di città lenta e una 50ina di tangenziale fra i 60 e i 90 km/h - mi segnava un totale di 17 km/l. Non ho idea se con le concorrenti avrei fatto di meno, ma non credo molto meno. Mi ha stupito il cambio, turistico ma con corsa abbastanza corta e dolce. Le 5 marce sono ben spaziate e forse solo chi fa tanta autostrada ai 130 reali potrebbe sentire la mancanza di una 6ª, ma il motore è silenziosissimo e anche a velocità medio alte con un filo di gas consuma comunque poco.
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questo fine settimane ho per le mani una 1.0 turbo Cross. Per il momento ho fatto pochi chilometri, ma il motore mi ha fatto una discreta impressione. Vibra veramente poco e muove bene la Tipo. Cambio a 5 marce ma ben spaziate e ottima manovrabilità. Non secco e preciso come il cambio della Focus, ma comunque molto gradevole. Per ora i consumi mi paiono nella norma, nonostante gli allarmismi delle riviste...
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comunque quando ho postato più sopra Blade Runner 2049 mica scherzavo, eh! Mi ricorda un sacco la macchina volante del protagonista, anche l'interno! Ed era una Peugeot!
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o disintegrarli con un raggio laser!!
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i muli sono già in giro:
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E comunque hai ragione a guardare il prezzo d'acquisto. Forse solo con un inbrido avresti un vantaggio significativo sul costo del combustibile, ma anche qui dopo un bel po' di km. IN questo senso io cercherei una Corolla usata fresca oppure una Jazz nuova, che come comfort e spazi interni è equivalente a Corolla (Jazz fa sanguinare gli occhi ma tanto la guidi da dentro, mica da fuori ).
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è vero il contrario: il 1.0 sembra più brillante del 1.2 che, al contrario, è così morbido che sembra far fatica a prendere giri. In certi frangenti il 1.2 potrebbe risultare più gradevole, ma con un minimo di pratica a gestire i rapporti del cambio e la propensione a prendere giri, il 1.0 3L è sostanzialmente meglio (grazie anche a un ottimo cambio). Detto questo, il sedile della 500 è abbastanza indecente e la posizione di guida è quella di un'utilitaria. Anch'io in caso di molti km mi sforzerei a trovare un'alternativa (personalmente eviterei le PSA col 1.2 aspirato per il cambio, le turbo vanno meglio).
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per le pubblicità delle assicurazioni va già strabene così! (Trolleggio un po', in realtà a me non è mai dispiaciuta)
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io nel dubbio chiederei a chi ti ha in cura in questo momento un referto o almeno una dichiarazione scritta dei sintomi (ematomi ecc.) e della loro compatibilità con una cintura di sicurezza allacciata, o viceversa della loro incompatibilità con una cintura non allacciata. Giusto per evitare seccature.
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la Y temo che sarà una cosa del genere (immagine sopra)
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Devo dire che la 100 non è invecchiata proprio benissimo, soprattutto se la si confronta con la 80 o con MB 190 o W124, ma anche Thema. E pensare che all'epoca era un'astronave. PS: ricordo un viaggetto su una 100 C2 col 1.900cc 5L (identica a questa qui sotto, tranne il colore). Magari sarà stata spompa rispetto lle concorrenti e sottosterzante come un ippopotamo insaponato, ma da passeggero all'epoca faceva davvero un'impressione da ammiraglia per comodità e silenziosità.
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vero, ma è anche vero che la fidelizzazione funziona sempre meno e la cosa può giocare a favore di marchi meno conosciuti. Quel che ci vuole sono contenuti e un'immagine attraente in linea con i tempi. E ovviamente un prezzo adeguato al mercato. In realtà a me pare che la sfida sia proprio questa: un modello che punta alla zona alta del segmento, ma che ha un bacino naturale in Italia dove il potere d'acquisto è basso. Non mi pare che questi due aspetti possano convivere e dubito che sarà un modello centrato solo sull'Italia.
