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non è un'idiozia, è un problema e pure molto grosso. Se il tuo paese (continente in questo caso) ha un settore che produce il 27% di un problema cominci a regolamentarlo. Non è un'idiozia, è assolutamente logico e razionale. Il problema è che stiamo cominciando ad avere a che fare con questioni che richiedono soluzioni a scala planetaria e che non esistono sistemi efficaci di presa di decisioni di questo tipo (vale per il cambiamento climatico, così come per i diritti dei lavoratori, regimi fiscali, ecc.). Per vedere il bicchiere mezzo pieno, diciamo che per lo meno esistono molte agenzie e sistemi di ricerca scientifica che saltano già le frontiere nazionali e fanno un lavoro di studio e indirizzo molto più avanzato di quello dei governi. Solo che le decisioni le prendono i governi...
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vabbé, più che consiglio sembra uno spot della Golf. Che, tra l'altro, attualmente ha ben pochi vantaggi reali rispetto a tanti altri modelli equivalenti. Quindi, se ti decidessi per una non ibrida, più che fissarsi su un modello conviene fare un giro per venditori, informarsi su prezzi e disponibilità e fare un po' di prove. Quanto agli ibridi, i "full" più recenti vanno molto bene in tutte le circostanze, compresa l'autostrada. Qui sul forum c'è più di un possessore che te lo confermerà. Forse giusto in montagna non spiccano. Una cosa che non hai detto è se hai bisogno solo di bagagliaio o di bagagliaio e allo stesso tempo anche di spazio in abitacolo.
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Qualche settimana fa ho guidato per oltre 2000 km un T-Roc 1.5 150 CV automatico e nonostante tecnicamente non sia identico al Karoq mi ritrovo al 100% con le valutazioni di @Gabri Magnussen
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La 500 più recente che ho guidato era di metà 2021 e aveva il solito sistema della seduta basculante.
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detta così è francamente impossibile che uno specchietto di plastica abbia bozzato la carrozzeria di metallo. Il fatto di non avere fatto nessun documento al momento rende l'intera faccenda scivolosa e, temo, materia per le assicurazioni.
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ah ecco, era un dettaglio che non ricordavo. Il sedile della 500 invece ha solo la seduta basculante che è una mezza porcheria.
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che poi se il sedile regolabile in altezza ha lo stesso meccanismo di quello della 500 ci fai poco, è praticamente come non averlo. Per quel che mi riguarda è probabilmente l'unico vero difetto tangibile e quotidiano del modello, insieme alla mancanza di regolazione in profodnità del volante.
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in Fiat sono riusciti ad ottenere quello che fino a poco fa sembrava impossibile: rendere bella la Renault Arkana
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sì, compare la stessa animazione, solo che nelle versioni base alla fine dell'animazione c'è una scritta aggiuntiva: "BAVBONE!!"
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onestamente la prova della Tipo fu un mezzo disastro e non solo secondo i criteri di oggi, ma anche per quelli di allora. Il Fire era un buon motore, ma nelle versioni a carburatore era un po' ruspante. Se su una Panda o anche Uno il peso piuma nascondeva certi difettucci, sulla Tipo lo ammazzava definitivamente. PS: io sulla Duemilasedici ci sono salito un paio di volte perché era della mia autoscuola! Solo che l'istruttore imponeva una guida molto lenta, mai vista superare i 2500 giri. Si vede che se la teneva per sé nei fine settimana questo cambiamento in effetti si percepiva quando uscì la Punto. Le Brava/o in effetti puntavano anche all'immagine di auto moderne e dinamiche, si trattava di rompere definitivamente la politica delle versioni base scarne "versione elettrodomestico" e in effetti devo dire che anche le Bravo S o SX (quindi base e versione media) non davano l'idea di auto spartana che dava invece la Tipo base (mi scuso con @PaoloGTC, possessore di una chiccosissima base rosso metalizzato, io riporto solo le mie impressioni di ragazzino dell'epoca) su una Punto TD70 HLX ci ho fatto parecchi km (non era mia, me la prestavano). In effetti, quando entrava il turbo nelle barce basse schizzava, in quelle alte andava in modo più che onorevole per l'epoca.
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di dov'è? Guida a destra, lingua inglese, ma non riconosco la targa
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capisco che col senno di poi son tutti bravi, ma io il foglietto della constatazione amichevole l'avrei fatto sul posto e con tanto di foto. Soprattutto sapendo quanto costano i ricambi proprietari delle auto attuali.
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sì, il 1.3 andava bene, ma in confronto il 1.4 era molto più rotondo e consumava meno. Tra l'altro ricordo un'ottima sensazione di solidità e compattezza della Kadett restyling. Rispetto alla Tipo coeva era più silenziosa e vibrava meno.
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La Kadett col restyling poi divenne anche più moderna e il motore baricentrico, almeno in Italia, andava molto bene per l'epoca: fluido, silenzioso, con parecchia coppia. E anche gli interni con pochi tocchi erano migliorati.
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bel nome! Che motore/cambio ha? Devo dire che la 500X mi piace quasi più ora di quando è uscita...
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non esageraiamo. Nessuno dice che le banche debbano lavorare gratis, ma quasi tutte e sempre di più lavorano per strizzare il più possibile tutti i clienti con condizioni al limite dell'accettabile (salvo forse la fascia altissima di chi porta grossi capitali o è amico dei boss). E comunque il consiglio che davano a @VuOtto mi pare comunque molto ragionevole in un momento in cui la volatilità degli investimenti non invoglia certo a giocare con i prestiti.
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ricordo ancora quando vidi la prima Astra SW a inizio '92, mi fece un'impressione fantastica, sia fuori che dentro.
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Vero, l'attuale è molto Lancia. Anni '50 però . . . . . . OK, fine della ricreazione
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vero, era considerata sfigata già all'epoca. Peccato che, essendo Nissan, fosse anche l'unica auto ben costruita in tutta la gamma
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con copricerchi di una ELX MY 1997 tra l'altro se è un 310 dovrebbe essere addirittura un benzina. Questo mi fa venire in mente una cosa: ho sempre pensato che i 307/308 che vedevo da bambino fossero dei 5 cilindri per il rumore particolare che facevano, e invece ho appena scoperto che erano dei 4 cilindri come quelli della W123 240D, che invece pensavo fossero imparentati col 5 cilindri delle W124 250D... comuqnue tutti avvistamenti interessanti!
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se pendolarismo dev'essere, io penserei seriamente a un'automatica, anche a costo di stare su un segmento B. Quel poco che si perde in confort - e le B di oggi sono dignitosissime - lo si guadagna in relax. Ovviamente meglio se con buona fama di affidabilità, per esempio le Suzuki o le Toyota ibride e, se usata, meglio con garanzia di un concessionario.
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PS: vai a chiedere ai concessionari Audi quanto li hanno obbligati a spendere per fare i superconcessionari dedicati.
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oltre alle altre ragioni, sicuramente fondamentali, c'è forse anche un'altra valutazione di indole commerciale: scaglionare le novità, nonostante tecnicamente le differenze siano poche o addirittura nessuna, in modo da far rendere il più possibile una base tecnica nel tempo.
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60 km non sono pochi: che tipo di strade sono? Il trasporto pubblico è escluso? Perché con qualunque auto 120 km al giorno dopo un po' diventano una tortura. Comunque dei modelli citati sotto i 18.000 nuova mi sa che trovi solo le Suzuki e la Mazda 2. Tra l'altro, a meno che il percorso non sia autostrada o statale scorrevole, io penserei seriamente a un'automatica.
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concordo su tutto. E aggiungo che un altro fattore importante sono anche le misure e caratteristiche del mobile. Se sono standard si risparmierà sempre e da Ikea forse anche di più. Se non sono standard, la differenza sarà minima o inesistente. Niente di nuovo, ovviamente, lo dico solo per completezza.
![VAG Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Volkswagencare.png.d8857dae0567cc6602dfdb1c9cbeb700.png)