v13
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e sbagli. In velocità vanno molto bene e a regime costante consumano nulla. Il problema è che la maggior parte vibra un po' troppo per gli standard attuali e che sotto coppia vanno un po' in difficoltà, complici anche dei rapporti del cambio spesso molto lunghi. Situazione tipica: partenza da fermo o ripresa da bassissime velocità.
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curioso che si parli di controllo a distanza e, in altri topic, di partnership con Amazon, Google e altri, e nessuno dice una parola su che tipo di dati vengono raccolti, come, da chi e per che altri usi. Ho la sensazione che tutte queste belle innovazioni vengono usate da imprese (poche, giganti e manco europee) come trade-off per ottenere un sacco di informazioni sulle persone e i loro comportamenti per fini che vanno molto oltre la sicurezza stradale.
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la C3 1.2 110CV l'ho guidata ma solo la manuale. La 500X la guidai anni fa (1.6 mjet e con cerchi da 18 e gomme ribassate). Quindi prendi le mie impressioni con le pinze. La prima va bene, il motore sembra meno potente di quel che è, poi se schiacci va anche, ma è pensato per la guida in souplesse. Si notano un po' le vibrazioni del 3 cilindri. Consumi buoni ma non straordinari. È meno agile e più dondolosa della 500X, senza essere clamorosamente più comoda. Del 3 cilindri Fiat parlano bene quanto a rotondità e assenza di vibrazioni. Personalmente, io faccio talmente pochi km/anno (4-5000) che prenderei una manuale per sentirmi vivo ma so di gente che ne fa 15-20mila/anno che non tornerebbe più indietro. Insomma, se puoi provale
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da quel che mi par di capire la 500X che ti stanno offrendo potrebbe essere una buona scelta. Il cambio automatico è un gran vantaggio nella guida tranquilla e un vantaggio enorme in città e ormai sono anche decentemente affidabili, tranne casi specifici. In quel segmento, poi, vanno anche provati perché non sono tutti piacevolissimi da usare. Senza contare, poi, che per stare dentro i 17mila è probabile che dovresti prendere probabilmente un'auto leggermente più piccola. Qui ti sapranno consigliare meglio di me, ma un'occhiatina a Yaris, Corolla (?), Vitara (?), Swift, Arona, Ibiza, Skoda Scala, 208/2008, C3 col cambio automatico ce la darei... (o anche altri modelli, questi sono quelli che conosco un po' meglio). Non sono molto più piccole di 500X, anzi, hanno motori paragonabili nell'uso quotidiano. Alcune hanno una meccanica (sospensioni) un po' più semplici ma le differenze nell'uso tranquillo non saranno certo radicali.
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Va confermato dal vivo, ma in foto sembra davvero un ottimo lavoro. Semplice ma molto riuscito il trattamento del logo con solo il contorno cromato (odio i patacconi cromati). (PS: Anche se la più bella per me rimane la versione col muso in clay )
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se le condizioni sono buone come sembra, 17mila mi sembra un prezzo molto ragionevole di questi tempi. Se proprio vuoi toglierti ogni dubbio imposta una ricerca su Autoscout o Subito o quello che è a quel prezzo +1000 € e vicino a te, e vedi cosa esce. Dubito che troverai niente a condizioni significativamente migliori, compresa la sicurezza che sembra dare chi te la vende. Il mio dubbio, piuttosto, sarebbe se hai davvero bisogno di un'auto superaccessoriata e non automatica per fare tanta città.
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direi che la AX ha sempre avuto i paraurti in tinta non laccati (per intenderci). Oggi farebbe ridere, ma all'epoca a me piacevano.
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dal vivo, invece, l'effetto è l'opposto, almeno per me. Il logo nuovo secondo me sta meglio su calandra visivamente meno piena.
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- tipo cross sw
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per me la primissima e l'ultimissima (questa) sono esteticamente le migliori mi pare che molte Citroën di quel periodo (sicuramente la BX) avessero i paraurti in tinta non lucidi
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sulla mia vecchia e giapponesissima* Jazz il tergi posteriore sì che si attivava con tergi accesi e retro inserita *ma fatta in Cina
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a me i fari dietro non dispiacciono ma è innegabile che l'effetto è questo:
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siamo off topic, ma praticamente su tutte le auto recenti che io ricordi con i tergi anteriori accesi si attiva il tergilunotto quando si innesta la retro. Trivia: sulla Lancia Beta le luci di retromarcia si accendevano solo con retro innestata a fari accesi
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io darei un'occhiata anche alla Jazz, sempre che i prezzi non siano fuori di testa.
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si cambia macchina scherzi a parte, se in 3ª ad acceleratore premuto non prende velocità l'unica cosa che NON devi fare e mettere la 4ª. L'unica è scalare in 2ª. Non ci hai detto la cosa più importante: di che auto si tratta e i giri del motore. Che i giri salgano, se lo fanno a regimi accettabili, è normale e necessario.
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ritorno su questo vecchio topic nel caso ci sia qualche interessato alla Micra a benza. Ieri a noleggio mi hanno rifilato una vecchia Micra 0,9 turbo (credo da 100CV?), versione boh, direi medio alta. Era un esemplare piuttosto vissuto (4 anni, 60k km) quindi difficile dare giudizi (era bella scricchiolosa e l'assetto era, diciamo, peculiare, ma secondo me aveva gomme andate e qualche problema di equilibratura, tipico da scarsa manutenzione). Le uniche cose che mi sento di dire sono che il motore 900 è veramente scarso: rumoroso, vibra, soffre sotto i 2000 giri. Consuma poco ma non pochissimo. Il successivo 1.0, che ho guidato su Clio 5 e che credo abbia sostituito il 900 anche su Micra, è davvero un'altra storia. E che dopo 4 anni esposta agli agenti atmosferici aveva le guarnizioni di gomma abbastanza alla frutta.
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se non ho capito male ti sta appunto dicendo che non è così come dici (almeno sulle percorrenze che dici di fare), e l'autore del post ce l'ha quindi parla con cognizione di causa.
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a me piace più ora che quando è uscita. (Ma Concordo sul fatto che dentro avrebbe bisogno di una rinfrescata, soprattutto la parte centrale della plancia.)
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- dolcevita
- 500x facelift 2022
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esatto!! 😅😅😅
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capisco che in una nota stampa si guarda sempre il bicchiere mezzo pieno, ma qui si sono fatti prendere un po' la mano
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scusate, ma perché non vedo questo allestimento "rugged" nel configuratore? tra l'altro ogni volta che noleggio una Tipo le condizioni degli esemplari sono sempre costanti, a differenza di quello che succede, per esempio con Panda e anche 500 (soprattutto le Fire). È solo la mia esperienza personale, quindi va presa con le pinze, ma ho la sensazione che sia un prodotto semplice, ma ben progettato e ingegnerizzato.
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era ora che qualcuno si decidesse finalmente a eliminare sta scocciatura del parabrezza!!
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- innerspace
- cadillac innerspace concept
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anch'io la trovo piuttosto centrata rispetto agli obiettivi. Dal punto di vista del design trovo solo il muso scialbo. Il logo Chrysler è bello solo su carta, mentre in una calandra tende a scomparire. Se poi lo si annega in una feritoia e lo si circonda da una striscia dritta di led... Avrebbero potuto lasciarlo solo e semmai illuminare quello (posto che illuminare roba che non siano i fari è una cagata).
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viste le premesse, io penserei seriamente a un cambio automatico e pazienza se non avrà risposte fulminee. Purtroppo la scelta è ridotta. Io conosco il CVT della Swift 1.2 e onestamente ho trovato l'accoppiata motore-cambio davvero eccezionale per un'utilitaria. Credo che sulla Ignis sia sostanzialmente lo stesso. Altrimenti il sistema ibrido della Yaris. Già sulla precedente andava più che bene per un uso tranquillo e sulla nuova dicono che è molto migliorato. Altri non ne ho guidati.
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per me potrebbero venderla col camouflage, fichissimo e nasconde la pesantezza dell'insieme. Scherzo-ma-non-scherzo
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- renault spy
- kadjar spy
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e addirittura da qualche prospettiva sembra quasi quasi carina