v13
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boh io le ho digerite e anzi adesso stanno avvicinandosi alla parte finale del mio sistema digerente 😇
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se questo che dicono è vero, e personalmente non ho motivo di dubitarne, è praticamente un motore nuovo. "The Turbo 100 is a third‑generation engine which incorporates 70% new components by value. This includes key elements such as the timing chain, turbocharger, injection system, pistons, cylinder block, and more.
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Finalmente ho capito la vera utilità di questi schermazzi enormi!
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E nel '91 arrivano Golf 3 e Astra che erano praticamente due generazioni più avanti. Poi nell'epoca del catalizzatore anche motoristicamente la Delta 1 era davvero molto indietro col 1.5 e il 1.6 tappati, così come nel packaging meccanico generale.
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si intravvedono anche le minigonne della HF Turbo poi adottate se non sbaglio anche dalla 1.6 GT e poi dalla versione unificata finale Comunque è abbastanza incredibile quanto abbiano stirato la Delta 1 ben oltre il ragionevole. Andava ancora bene su strada ma a inizio anni 90 cominciava a essere assai superata su tutto il resto (comfort, spazio a bordo, accessori)
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Sicuramente pulita ed equilibrata, il che in un mondo di auto mostruose fa la sua figura. Però continua a non convincermi il terzo volume cadente (con dei fari non particolarmente coraggiosi). Vedremo dal vivo...
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in sé e per sé è un buon cambio turistico, con corsa lunghetta ma fluido. il problema è che tra il motore addormentato, i rapporti da camion (6ª da quasi 50km/h a 1000 giri), frizione lunga e leggerissima quasi senza stacco e indicatore cambiata veramente troppo ottimistico rendevano ogni cambiata un po' un terno al lotto. Immagino che prendendoci la mano uno si abitui.
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Sì, era una manuale 100CV non ibrida. Seminuova e ben tenuta, non certo fallata. Non so, mi è sembrata una guida stressante perché veramente poco reattiva. Forse avrei dovuto tenerla sempre in sport.. Poi sarò io che con la Mx-5 mi sono abituato a comandi telepatici in cui al minimo movimento di sterzo e pedali la macchina fa quello che vuoi...
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noleggiata l'altro giorno una i20 fine 2025 (seminuova, 15k km) con la combo più desiderata da AP ( ): 1.0 turbo 100CV manuale non ibrida. Sono ancora traumatizzato. Sembrava di guidare un budino: assetto e sterzo benino, ma trasmissione/frizione/motore sembravano legati l'uno con l'altro da un elastico. Motore bolso ulteriormente imbolsito da rapporti del cambio da 3.0 V6 turbodiesel. Nella modalità di guida "sport" ritornava quasi un'auto normale. Con il modo "Normal" sembrava di guidare con un rimorchio attaccato. Con il modo "Eco" direttamente col freno tirato. PS: avendo zero fretta e con la benza ai massimi storici a carico del sottoscritto, ho adottato guida da nonno e il consumo è stato sui 5l/100km. 😒
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è IA ma veramente ben fatta. Intendo l'immagine, eh!! ...perché la macchina è moscia forte e con una vibe Regata/Tempra di cui non si sentiva particolarmente la mancanza
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Vectra B, V6, SW? Vera operazione nostalgia anni 90! E tra l'altro in Italia ne avranno vendute 3, di cui due per sbaglio
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comunque hanno avuto del metodo, non c'è un lamierato senza un ghirighoro
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Ecco finalmente il V8 sui modelli europei!! 😂 EDIT: pubblicato prima di leggere la seconda pagina di post, mi pareva troppo facile... 🤓
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E allora Fiat Ciccio sia e non se ne parla più!! 😂
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questo è il topic più pornografico di tutto AP 😂
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guarda (o fai controllare) anche dischi freni e frizione, roba relativamente costosetta da cambiare. le gomme guarda sul fianco la data di produzione, se hanno più di 6-7 anni saranno indurite e prima o poi andranno cambiate anche se con battistrada ok.
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vedremo com'è spacchettata e dal vivo, ma quel volume posteriore cadente stile Serie 5 è inguardabile
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sono solo mezzi commenti di dirigenti di Mazda Europe, ma secondo loro la NG non è imminente e che potrebbe anche non avere il 2.5 ma un aggiornamento dei motori attuali con ibridazione 😵 AutoRAI.nl"Opvolger Mazda MX-5 in de maak, diverse opties mogelijk"Er komt een nieuwe Mazda MX-5. Dat kan zowel Jo Stenuit als Christian Schultze bevestigen in een interview met AutoRAI.nl.
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mi ero confuso coi problemi endemici alla catena dell'N47 mentre qui si parla di B47, che mi pare qualche problemino sopra la media l'abbia dato, ma almeno non strutturale come nel predecessore. oggi credo che costi uguale e dubito fortemente (per essere diplomatico) che tu riesca a prendere 30k da unX3 del 2019 con 150k km. per arrivare a 300k km comunque ci metti 6 anni in cui hai ammortizzato la spesa, risparmiato in capitale fisso e svalutazione.
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rieccomi!! sono riuscito a scappare dalle grinfie degli spietati aguzzini del Y840club che mi avevano sequestrato, non credete a tutto quello che legggiiete!!11!1!!! la Y 840 è BRUTTA e FUMIOSA, tié!!! 🤡
