v13

a maggior ragione se hanno una 500, comprare una Pandina sarebbe avere un'auto davvero tecnologicamente molto simile — salvo il motore, ma comunque con prestazioni molto simili, seppure con un carattere diverso e oggettivamente con una guida un po' meno rilassante; e il cambio a 6 marce, leggermente più gradevole da usare. Cercare un usato potrebbe non essere un'idea malvagia, anche perché pare che i prezzi stiano calando un po'. Solo che è sempre un terno al lotto salvo (forse) usati ceertificati di concessionari ufficiali (che però sono più cari). Se nuova dev'essere, Swift. Ma occhio a non rimanere delusi dalle prestazioni. Una ripresa immediata senza scalare come quella di una Fiesta turbo, la Swift non ce l'ha. (E figuriamoci la Pandina con il 1.0 aspirato). (Io terrei la Fiesta facendo fare un bel controllo a cinghia a bagno d'olio in concessionario ufficiale).

il dibattito delle ultime pagine riflette la complessità del discorso "piacere di guida". Dal mio punto di vista —di uno che ha una due posti ICE manuale da 1 tonnellata, ma che guarda con interesse la produzione EV— è in realtà abbastanza semplice: il piacere di guida va correlato con la fisiologia del corpo umano. Quindi tendenzialmente auto troppo grandi e/o con grande inerzia dei comandi e dei movimenti e/o con minima stimolazione sensoriale (vista, udito, ma anche movimento delle articolazioni, ecc.) inevitabilmente si avvicinano alla fotocopiatrice di @Wilhem275 . Come vedete, non tiro in ballo la potenza (nominale) dei motori.

È un cambio straordinario per precisione e corsa, oltre che per una spaziatura dei rapporti praticamente perfetta. Ma su alcuni lotti ha dato problemi (spulciando in rete si trova la spiegazione tecnica), oltre ad avere alcune "peculiarità": a freddo va usato con garbo (in pratica nel primo minuto dall'accensione a freddo) e gradisce un cambio olio anche prima della scadenza naturale. PS: l'unica spiegazione che mi sono dato per la difettosità quasi inesistente sulle 2000 184CV pur avendo lo stesso identico cambio è la presenza di un volano bimassa, ma non son oun esperto. Altre considerazioni: il meccanico Mazda con cui ho chiacchierato tempo fa dice che ha avuto NA, NC e ND 1.5 come auto personali e con il suo stile di guida sulle NA e NC non faceva mai più di 10 km/l, mentre sulla ND non scende mai sotto i 13-14. Per quel che riguarda la guida, il bello della Mx-5 è che è un'auto "configurabile". Se si regolano gli angoli in certo modo e si mettono pneumatici ad alta aderenza, va letteralmente su rotaie. Io non sono un pilota esperto, ma la 2.0 con l'autobloccante la faccio andare in un moderato sovrasterzo solo esagerando molto e a velocità basse su tornanti. Basterebbe giocare con gli angoli e avere pneumatici consumati per avere un'auto molto diversa. Paradossalmente la 1.5 era ancora più giocosa della 2.0, ma allora lì si sente che ci vorrebbe un assetto un po' più frenato. La 2.0 invece è la GT perfetta e ama il misto veloce quasi più del misto stretto.

non entrerò nel merito del confronto (anche perché la GT non l'ho mai guidata, neanche mai salito). A occhio difficile fare paragoni tra una coupe derivata da una hatch con un V6 a TA e una spyder due posti L4 longitudinale a TP con un peso inferiore di 3-400 kg e sospensioni ben più raffinate. Per quel che riguarda lo sterzo dell'MX-5, ha punto morto in mezzo a seconda delle regolazioni di convergenza, campanatura e caster (e ovviamente pneumatici). Io per esempio ce l'avevo e adesso no. ok, allora non ha 160 CV ma 132 :-) sì, i sintomi sono esattamente quelli: impuntamenti in 2ª e 3ª e sibili. se è una 2023 ha il cambio rev 4 che in teoria aveva risolto il problema, ma nella pratica in alcuni esemplari ancora no.

Se è una 160 CV non può avere 3 anni , ma minimo 7. Detto questo ci sono stati dei problemi con il cambio, stranamente più sulla 1.5 della prima annata, nonostante il cambio sia lo stesso. In rete si trovano anche i numeri di telaio interessati. Io ho avuto una ND1 1.5 ma l'ho venduta a 125.000 km senza problemi. Del cambio ci sono varie versioni, presumibilmente con dei miglioramenti, ma c'è chi ha avuto problemi anche su versioni recenti (2023-2024). Sono molto sporadici, ma ci sono e anche a chilometraggi bassi e senza portarla in pista. Che io sappia, di solito Mazda copre anche a garanzia scaduta (ma solo con manutenzione scrupolosa e in Mazda). Ah, i più scrupolosi fanno cambiare l'olio del cambio attorno ai 100-120k km (la casa mi pare che indichi svuotamento a 180k). Vero. Ho parlato di consumi solo perché io stesso continuo a stupirmi, ma non perché consideri la Miatina un riferimento. Fare auto leggere è una strada molto più logica che non fare overengineering, ma fare un'auto di 1000 kg è possibile solo rinunciando a tetto, 4 posti, ecc. Un buon ibrida come quello della Civic non è certo irrilevante, così come un futuro elettrico con batterie più leggere sarà sicuramente il futuro. Detto questo, questa ND2 è per me un buon compromesso, visto che ho comunque un'auto che se si vuole è sportivetta, ma se si vuole si guida nel traffico con gli ADAS fondamentali (manca giusto il cruise adattativo) e a costi paragonabili a un'utilitaria.

molto fotogenica, ma dal vivo non mi ha mai fatto impazzire, pur spiccando nella produzione di allora (e di oggi ancor di più). L'altro giorno ho visto questo affare qui (quella a sinistra, ovviamente) e sembrava anche piuttosto vissuto. Non ho fatto foto ma gli interni mi parevano tutti scuri:

sulla carta una Yaris ibrida, una Swift o una Jazz automatiche sono le scelte migliori. Purtroppo se ne trovano poche e chilometrate. PS: il miglior mezzo per la città non è l'auto, ma un mix di bici, scooter, pattino elettrico e trasporto pubblico.

Ognuno coi suoi soldi ci fa quel che gli pare, ma spendere 8-10k € per un miglioramento molto relativo (e addirittura un peggioramento su alcun fronti) non è proprio una scelta razionale. Specie per comprare una Panda. Con tutto il rispetto, ma comparata con la Fiesta non c'è proprio paragone. Poi, che la frizione sia stata cambiata su un'utilitaria con 120k km non mi pare niente di drammatico. Piuttosto va controllata la cinghia, ma per il resto hai voglia a fare manutenzione. Poi non mi è chiara una cosa: vogliono un'auto più piccola della Fiesta però l'Aygo è troppo piccola? Detto questo, la Swift è un'ottima auto. Ci sarebbe anche la BYD Seagull, io la trovo orrenda, ma ne vedo parecchie in giro. Non so quanto costi.

la Jag XJ esisteva in bianco e non era neanche particolarmente rara. Devo dire che la 190 SL W121 è fascinosa, ma che la MB W113 (qui la 230 SL) è invecchiata molto meglio. Poi arriva la Giulietta ed eclissa entrambe (pur essendo allepoca di un segmento inferiore). Credo sia una delle auto più belle mai prodotte in assoluto ❤️

l'ho gurdato in fretta saltando dei pezzi, ma sinceramente non ho sentito strafalcioni. solo un inglese poco fluido (lui) e un accento marcato (entrambi, soprattutto lui).

Se è una Buick Regal del 2020 dovrebbe essere una Opel Insignia, quindi non capisco perché postare nella sezione "Vintage". E dare qualche informazione in più sul motore non sarebbe male.

Appena reduce da un bel giro in Spagna e Portogallo. Solo un dato: su circa 4000 km da quando ho azzerato, la media è stata di 5,5 l/100km (1/3 autostrada con cruise a 120, 1/3 statale sui 90-100, 1/3 di collina montagna o città. Ero a pieno carico (cioé in due ) quindi non ho esagerato, ma non ho fatto certo guida da nonno, anzi, sta macchinina invita a tirare le marce. In curva dove gli altri frenano, tu acceleri! E se c'è da sorpassare giù due marce e vola via, e non si cambia prima dei 5000 giri! Insomma, una goduria con costi più che umani. PS: da questa primavera ho su 4 Goodyear Asymmetric 6, per ora davvero molto buone. PPS: ho imparato da autodidatta a fare il punta-tacco, micidiale.

ok, bene. Missione compiuta! ...Quindi adesso si possono bruciare gli stampi, cancellare tutti i file e trapanare gli hard disk che li contenevano.

Comunque riguardando gli ultimi post di @Renault è interessante notare alcuni casi di salto generazionale spinto: dalla Traction Avant alla DS dalla Giulia all'Alfetta (almeno dal punto di vista estetico per me fu un salto in avanti di due generazioni) in praticamente dieci anni dalla Fulvia berlina alla Delta ...e sicuramente ce ne sono tanti altri.

anche nel resto del Portogallo un sacco di Panda e GPanda degli autonoleggi

mi pare che hai una visione semplicistica della Cina. a meno che non vogliamo chiamare sovvenzioni la politica industriale, perché allora tutti i fabbricanti europei sono stati sovvenzionati per decenni. sui dazi, credo che tu non sappia bene come funzionano. discorso trito e ritrito, ma se i grandi costruttori europei avessero investito seriamente su certe tecnologie come hanno fatto giapponesi e cinesi e in parte i coreani, forse le cose sarebbero un po' diverse. ma siamo OT...

cerchi MEH ma vabbé, ormai è una costante

vero, Antonioni è abbastanza inguardabile. invecchiato malissimo

l'idea di autocomprarsi crediti è geniali, tipicamente pataccara italiana ("capo, c'ho la svolta"). pane oggi e fame domani.

io di queste no ho già visto qualcunoa su strada all'estero ma col marchio "3" (che non ho ben capito cosa voglia dire). davanti si confonde con mille altre auto (per esempio Nissan), dietro è semplicemente brutta

in effetti anche le risposte qui su AP mi hanno un po' stupito. si vede che nel mio giro siamo tutti intellettualoni riguardo a Fellini, per me dopo 8e1/2 salvo praticamente solo Amarcord (come ben dice @Yakamoz ). ma La Dolce Vita è per me il film "facile" di Fellini: narrativo, evocativo, situato storicamente ma con tematiche e profili non necessariamente legati solo al loro contesto.

tendente al moscio 😚 sono più carine in foto che dal vivo

(OT) È una battuta, no? È uno dei film più noti dell'ultimo secolo di cinema nonché probabilmente il più completo e trasversale della filmografia di Fellini. Sui 3/4 non lo so, ma ha vinto 4 Oscar con La strada, Le notti di Cabiria, 8½ e Amarcord. Non sono un super fan, ma oggettivamente non è proprio l'ultimo degli str***i

dimostrano di non conoscere l'ABC del marketing. hai un modello che seppure abbia venduto relativamente poco ha una fama pazzesca rispetto a tutto quanto fatto negli ultimi 30 anni e tu non riusi il nome / marca? risibile, giusto per essere diplomatici.

o, molto più banalmente, che una roba come Stellantis è un colosso con un'inerzia spaventosa... ...e che se non ci diamo una bella e sonora mossa i cinesi ci seppelliranno 😉