v13
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X: Capo, ho un'idea! Facciamo il servizio di lancio in uno spettacolare paesaggio montano al tramonto! Capo: Ottima idea! E sui mille schermi all'interno ci schiaffiamo delle foto di uno spettacolare paesaggio marino all'alba. X: 😍 Capo! È davvero un onore lavorare con una persona così originale e creativa!! 😍
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mamma mia, sorpresona, chi avrebbe immaginato linee così straordinarie e innovative!!
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Totalmente d'accordo. Caso personale che vale quel che vale: a me viene sistematicamente il mal di schiena sui materassi morbidi di lattice "memory foam", ma neanche una piega dopo ore e ore con i sedili standard della MX-5, che hanno un'imbottitura spessa praticamente un dito. Semmai il problema della Miatina è che uscire non è proprio comodissimo e per il tipo di movimento immagino che con un inizio di sciatica, per esempio, siano dolori. Poi le contratture sono una cosa particolare....
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ti sei dimenticato di mettere giù i numeri della Cina ;-) Perchè anche la Cina è "un po' più complessa" di come vine immaginata di solito. La Cina è in grado di definire politiche economiche coerenti e abbastanza efficaci grazie sicuramente a una cultura politica diversa, ma hanno anche loro burocrazia, contrasti e beghe interne. Però a differenza dell'EU negli ultimi 30 anni è stato un paese giovane, ambizioso (dopo decenni di lotte di potere, guerre civili e controllo autoritario tradizionale), con un mercato unico e con la burocrazia a servizio del paese (non viceversa, come succede in Italia e, in parte, in EU). Oltre a enormi capitali che arrivavano dall'estero.
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Restauro? A me pare perfetta così!
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con tutto il rispetto, preferisco di gran lunga quella in produzione. Nonostante i limiti evidenziati da @A.Masera qualche post fa, la Y attuale indica una strada interessante e FINALMENTE moderna. Non si dovrebbe tornare indietro con griglie e mascherine varie, e nemmeno con soluzioni morbide e sostanzialmente già viste in n modelli cinesi. Non sono fan della mensola posteriore di Y, ma va riconosciuto che l'insieme spicca nel piattume odierno. In questo senso si vede lo sforzo di ispirarsi alla Pu-Ra o come diavolo si chiama...
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In realtà questa tinta, molto bella per altro, non era infrequente sulle LX pre-restyling e soprattutto sulle 1.3 LX post-restyling.
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ok che le elettriche con la loro coppia immediata hanno sballato tutti i riferimenti, ma la 2.0 usata come dio comanda è quasi sovramotorizzata ;-) non so che vantaggi reali (o nei cicli di omologazione) un modulo mild hybrid, ma fisicamente dubito che ci entri nel modello attuale in cui tutto è sfruttato letteralmente al millimetro, a meno di non eliminare il capientissimo bagagliaio :-D
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Avendo preso una strada diversa da praticamente ogni altra auto (supersportive escluse), è insuperabile perché semplicemente non c'è concorrenza. La strada della leggerezza —quindi niente batterie e motori o motorini elettrici— e dell'ottimizzazione di soluzioni semplici —quindi niente turbo, geometrie variabili, addittivi, filtri, ma un motore di alta qualità per progettazione e costruzione. Telaio raffinato e customizzabile. Internamente ha il minimo sindacale per un'auto del 2026, pur avendo tutto l'indispensabile. Plastiche normali, niente superfici o materiali con texture modernissime. Schermetto anziché schermone. ADAS normali, anziché guida semiautonoma. Comunque da quel che si legge per la NG preferiscono controllare con estrema precisione la combustione, diminuire la potenza specifica e aumentare la cilindrata, anziché ibridizzare l'esistente, cosa per altro non proprio scontata con un cambio manuale.
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A occhio non hanno poi così tanta fretta di farla uscire. L'attuale avrà anche 10 anni sul groppone, ma paradossalmente più il mondo va verso cassoni elettrici o semi, più la nicchia di mercato si trasforma in zoccolo duro.
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dichiarazioni di Manabu Osuga, Mazda Motor Corporation general manager of global sales and marketing: Citano anche un articolo di un anno fa in cui il CTO di Mazda diceva che stanno studiando sia una NG elettrica/elettrificata, sia una ICE manuale e quest'ultima è sempre più leggera, quindi seguiranno quella strada. Quindi spiega che la NG sarà manuale e con lo Skyactiv Z 2.5 con un peso forse leggermente inferiore alla ND 2.0. Qui l'articolo originale:
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da paura!! (faccio outing, ho sempre odiato la 124)
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... @gentus provane una con i sedili e l'assetto base per capire le differenze. La mia (Executive Line 184) l'ho trovata più comoda di berline con assetto sportivo, tipo le Fiesta / Focus ST Line o la Polo R Line, giusto per dire. Anche il modello di gomma fa una certa differenza. Ho appena tolto le invernali e messo su delle Goodyear Asymmetric estive e la differenza si sente parecchio (sempre con cerchi da 17).
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Hai capito qual è la causa del mal di schiena? Rigidità dell'assetto (hai quello di serie delle Homura?), posizione di guida, seduta molto bassa, altro?
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qui c'è gente che conosce il modello molto meglio di me, ma ho la sensazione che sono poche le moderne che possono trasmettere emozioni. la maggior parte delle moderne sono molto più filtrate rispetto a una Barchetta. Porsche e Miata sono delle notevoli eccezioni. Non saprei se una 125 di quella generazione sta più da una parte o dall'altra, ma per sarebbe uno dei criteri principali di scelta. Le prestazioni pure sarebbero totalmente secondarie da questo punto di vista.
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Un tagliando annuale alla MX-5 costa sui 2-300 €, solo quando vanno fatte operazioni particolari (tipo le candele a 120k km) arriva a 4-500 €. Tra l'altro i prezzi dei tagliandi possono essere consultati sul sito Mazda mettendo modello e anno. A 1000-1500 ci si arriva con l'assicurazione forse in certi posti d'Italia. (Io su una ND 2023 pago meno di 500 € / anno).
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Solo un modesto contributo sulla MX-5. Una MX-5 NB a 17500 € è una follia a meno che il suo unico propietario non ti inviti a cena nel miglior ristorante della zona e ti mostri gli auguri di Natale inviati di persona dagli eredi di Matsuda Jujiro Anche le NC sono per i miei gusti abbastanza sovraprezzate. Di ND a quel prezzo se ne trovano e anche un esemplare vissuto ha ancora molto da dire. Non bisogna farsi spaventare dai km, anche sopra i 100k. (Solo occhio al cambio della prima annata che può dare qualche problema, ma 10 anni dopo o l'ha già dato o ne è esente). Hai una trazione posteriore, moderna, con costi di gestione da utilitaria, ma divertente e "da guidare". Ovviamente la spesa è ben diversa rispetto a fare qualunque lavoro sulla Barchetta.
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beh veramente qui si stava parlando di Dedra e nello specifico del fatto che, nonostante una linea con aspetti interessanti e ben più moderna della successiva e barocca Lybra, avesse proporzioni discutibili e una qualità un po' irregolare. PS: il confronto fra Dedra e 90 lo si facava allora solo per le versioni di punta, confronto impari visto il polmone aspirato che montava la tedesca, ma non sbagliato pensando che la 90 era sostanzialmente una 80 con (alcuni) motori più potenti e finiture più raffinate. Per il resto la Dedra era prezzata addirittura poco sotto l'80. Thema e 164 stavano nella fascia media del segm. E, nessuno ha mai detto il contrario. Mentre la Croma (con dimesnioni simili e passo identico) veniva regolarmente confrontata con Passat, 405 e via dicendo, e giustamente, aggiungerei.
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Per me è una questione di proporzioni, ma se vogliamo tirar fuori i numeri, tiriamoli fuori tutti: 190 del 1982 (!) aveva 266 cm di passo Peugeot 405 (1988) 267 cm Citroën BX (1982!) 265,5 cm R21 (berlina, 1988) 266 cm Opel Vectra (1988) 260 cm VW Passat B3 (1988) 262,5 cm Mi pare che non ci sia altro da aggiungere.
