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v13

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  1. ok, due notizie interessanti: - il 1.5 esiste 🦄 - è spalmabile su ampia gamma di potenze (ma quindi che senso ha il 1.3?)
  2. vedremo senza le (bellissime!) pellicole, ma in effetti sembra un design molto conservatore, giusto per essere diplomatico.
  3. paradossalmente un Kangoo 1.0 andrebbe meglio col cambio automatico, che lo fa stare sempre più o meno al regime "giusto". Ad ogni modo andrebbe provato.
  4. porte posteriori saldate, bombolone del GPL nel bagagliaio ed è subito spider!
  5. sempre provato un fascino malsano per la Taunus 😇
  6. è ovvio che se un'auto non va oltre certe velocità, non sarà concepita per farlo e quindi certe cose potranno essere semplificate, per esempio l'aerodinamica. Non ci vedo niente di strano né deplorevole. La sicurezza generale del progetto ha ben poco a che fare con il comportamento ad alte velocità, anzi. D'altra parte dov'è che viaggiate voi oltre i 130? Semmai vorrà dire un'ulteriore specializzazione e quindi un impatto in geenrale sulla produzione e i costi di auto con specifiche adatte per andare ad alta velocità o in pista.
  7. vabbé, ma ci stiamo avvicinando pericolosamente alla lettura dei fondi del caffé. Next step: sedute spiritiche... "Alfa ci sei? Se ci sei dai un segnale... Lettera P per Peugeot, D per DS, Z se ti daranno solo motori milledue tre cilindri aspirati col microibrido che fa anche il caffé..."
  8. io sulla 208 mi ci trovo bene, la posizione di guida è anzi una delle cose che trovo più riuscite, almeno per la mia corporatura (normale) e per un'utilitaria.
  9. sarà la mancanza di novità che toglie ossigeno al cervello, ma trovo autopareri piuttosto frizzante in questi giorni
  10. occhio che a leggere troppo fra le righe ci si dimentica di leggere le righe
  11. a qualcosa bisogna pur rinunciare per avere un buon prezzo. IN questo caso la progettazione e realizzazione di un accessorio che evidentemente la clientela tipo non considera indispensabile, almeno secondo la percezione di Fiat per un modello come Tipo
  12. pensavo che una carica come quella di primo ministro dovesse rispettare certi protocolli di sicurezza...
  13. quello che intendevo è se il CEO o board lascia che i vari marchi o linee di prodotto si facciano in parte concorrenza per stimolare la creatività (e poi al limite si mette un freno) o se invece l'organizzazione è più gerarchica e le decisioni (tipo di prodotto, contenuti) vengono prese in alto e poi eseguite.
  14. Una domanda sulla gestione di un gruppo di questo tipo, astenersi fanta CEO, mi interessa l'esperienza di chi ha lavorato in imprese grandi o molto grandi: ai capi o cape di interi marchi si lascia un margine di libertà di farsi concorrenza o c'è un controllo ferreo su che risorse si usano e per farci cosa?
  15. ehhh se ci fosse la Giulia SW.... scherzi a parte, ma quindi quella Passat è blindata? Non sapevo blindassero anche le SW (super off topic, scusate)
  16. mi spiace, ma è una visione semplicistica. Skoda e Seat sono auto fatte bene un po' in tutto. C'è una fetta importante di mercato che, giustamente, lo apprezza. Ford, finché resiste, è sulla stessa linea, ottimi prodotti in generale. I prodotti generalisti di Renault e PSA, invece, sono più discontinui.
  17. "e fu così che di soppiatto tutte le auto tornarono a essere delle segmento C hatcback...."
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