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occhio solo che ogni combinazione motore-trasmissione è un po' una storia a sé. In particolare il doppia frizione abbinato al 1.3 ha avuto recensioni non molto positive, anche se va provato perché anche i 1000 sembravano così così ma poi pare che chi ce l'abbia non abbia riscontrato le cose dette dai giornalisti nelle prime prove.
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le giapponesi anni '90 sono una favola, hanno interni che per quel che mi riguarda sarebbero fichissimi anche oggi invece la cintura interamente ancorata alla porta mi pare un po' un azzardo in quanto a solidità, no? Anche se a dire il vero credo che qualche americanona a tre porte avesse la stessa soluzione.
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io la trovo spettacolare anche in nero, quasi più che in altri colori perché fa spiccare i cerchi e le ottime proporzioni, appunto quasi da hatch. (E nasconde il paraurti anteriore che non mi è mai andato giù).
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c'è sicuramente ignoranza, ma non siamo ingenui: una norma come questa è una specie di coperta ormai slabbrata a forza di tirare da una parte e dall'altra. Elaborare norme di questo tipo è il risultato di mesi, se non anni, di lobbying selvaggio e ovviamente fa lobbying a quei livelli chi ha budget che glielo permettono. Leggasi: i produttori. I politici cercano di capire chi c'è dietro le proposte tecniche, e ovviamente un politico ignorante o in malafede firma quel che gli dicono di firmare. Ma ci sono anche tanti politici preparati che però non sempre sono in grado di far andare avanti proposte migliori. E occhio che l'UE in tanti settori finanzia studi strainteressanti che basterebbero e avanzerebbero per fare norme sensate. il g/km di emissioni va anche calibrato con i grammi assoluti del mercato i criteri fondamentali dovrebbero essere quelli che incidono su fattori primari: massa e impronta a terra, con solo dei piccoli correttivi per premiare i virtuosi (stessa massa, ma inquino meno) e altri per produzione con efficienza certificata (altro bel casino). Ormai la tassa sulla proprietà è solo una scorciatoia per semplificare una cosa complessa da calcolare (l'uso del suolo) e per un bene ormai secondario come l'auto privata potrebbe anche essere eliminata. forse siamo off topic, ma il tema è interessante Magari continuiamo nel topic sul futuro della mobilità e nuovi modelli alternativi alla proprietà
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ma da quando l'HuffPost pubblica articoli interesanti??? In generale a me le persone coraggiose e fuori dagli schemi prefissati piacciono, è talmente difficile riuscirci che li ammiro, ma Musk incarna davvero il vecchio mito del cowboy e della frontiera. Che la sua famiglia sia diventata ricca grazie all'apartheid è davvero significativo. Capisco che faccia presa su tanti e che sia sicuramente bravo nel cosiddetto investor storytelling (e infatti è azzeccatissimo il paragone con Jobs). Solo che il mondo non ha certo bisogno dell'ennesimo superuomo individualista che in nome di presunte invenzioni rivoluzionarie se ne strasbatte della loro sostenibilità.
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il nuovo motto della Citroën sarà in latino, qui sotto un'immagine in anteprima:
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"an aerodynamic SUV" sbaglio o questo concetto di "SUV" ci è scappato un attimo di mano?
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- volvo
- polestat spy
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quella non è la potenza, ma come dice l'unità di musra la potenza specifica (per tonnellata) per quel che riguarda la velocità, non era più semplice leggere il mauale e vedere le prestazioni dichiarate dalla casa? Così avresti capito immediatamente che non è normale che non superi i 120.
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riesumo un post trovato nel sottoscala del museo di autopareri solo per saperne di più su queste teste a 3 o 4 valvole. E anche capire come mai cominciarono a sperimentare col volumetrico e poi passarono alla turbina a gas di scarico.
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devo dire che in un momento in cui anche i furgoncini Piaggio-cinesi hanno sguardi da belve incazzose, l'estetica tranquilla di una Corolla-Swace da hypermiler mi rilassa moltissimo.
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diciamo pure che la demolisce...
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scusate, tutti gli ausili alla sicurezza sono fondamentali, ma dire che a parità d'impatto su una Dacia sei salvo e su una Y non ne esci vivo mi pare un'esagerazione bella e buona.
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chissà se sono solo quelli i componenti diversi. E al 99% le tarature dell'ESP sono diverse, come ti è stato già detto, col rischio di reazioni strane, specialmente in momenti delicati.
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F.I.X.E.D.
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da quel che si vede nel video di km77 sembra bella agile e vispa, ma mai scomposta
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@stev66 is right Lancia was owned by Fiat, that's for sure, and Beta was quite different from Fulvia, and probably they had some synergies in mind with future models in Fiat's range, but still engines were DOHC and only a few years later similar, slightly less powerful versions were mounted on Fiat cars. Transmission was new and co-developed with Citrëon for forward drive, upper mid-size powertrains. Chassis and suspensions were different from anything Fiat in the following 15 years or so.
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- newco
- stellantis
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vero, ma in realtà non sarebbe un grave problema, devi evitarlo comunque (si spera). Essendo il retronebbia sul lato esterno dell'auto rappresenta comunque il margine dell'ostacolo.
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il retronebbia unico invece è utile per evitare di scambiarlo per le luci dei freni
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appoggio. per me il divertimento su strada va di pari passo con leggerezza e agilità, e spesso anche dimensioni ridotte viste le nostre strade. (PS: So che non si parla di usato, ma a me ha sempre incuriosito anche la Jazz precedente col 1.5. Rare, ma sicuramente trattate bene e indistruttibili. Chissà...)
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mi fa piacere non essere l'unico a trovare il logo attuale un buon lavoro di aggiornamento. Non dico che sia perfetto, ma è apprezzabile e una buona base per un'evoluzione ulteriore. Per me stemmi araldici, lancie, bandiere, sono tutte robe che semplicemente non sono aggiornabili. Condivido anche l'idea di scurirlo.
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dipende anche dall'uso. io vivo in una grande città e la macchina la uso sempre meno. Un buon cambio manuale mi fa sempre piacere usarlo. Se usassi l'auto tutti i giorni o per lavoro non avrei dubbi sull'automatico, magari scegliendo bene il modello.
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Molto riuscita la nuova calandra, non tanto per l'effetto generale (i due tagli fra cofano, faro e calandra erano e rimangono tremendi), ma per la sensazione di design curato. mi chiedo come sarebbe il posteriore se il fanale posteriore avesse una forma dritta, anziché triangolare. Certo, andrebbe ridisegnato il paraurti, ma secondo me non verrebbe mica male:
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credo che il 2012 sia quello senza sporgenze interne per le mani, senza comandi al volante e con terza razza piatta. Poi ce n'è uno simile ma con la terza razza "bucata", con e senza comandi al volante. E infine quello nuovo con i nuovi comandi al volante. O sbaglio?
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ho la sensazione che le forme classiche dei loghi basati su stilemi araldici o rimandi alla meccanica (volante-ingranaggio) siano quasi impossibili da rinnovare. A quel punto prenderei una decisione drastica: inventare qualcosa di nuovo, per esempio prendendo spunto dalla freccia / lancia.
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genio!
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- apple electric car 2020
- apple car
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