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stemma in mezzo, parte triangolare centrale del paraurti farla incavata mantenendo il triangolo, niente mascherina cromata, fari a led configurabili (doppio faro, faro unico, ecc) pure la parte bassa del paraurti non toccherei, è praticamente uguale alla Delta 1979
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come del resto la Delta originale. l'unico elemento diverso è l'incavo nella fiancata, che comunque ci starebbe anche su una Lancia.
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alla presunta sport col turbo da 120 CV finché non la vedo non ci credo manco per sbaglio il 100CV aspirato con il microibrido è già meno implausibile scusate l'ottimismo
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e fare una Delta a partire dalla Hyundai 45? dài, che è un lavoretto facile facile
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questo è quello che vedo, le descrizioni automatiche della foto del sistema di riconoscimento visivo di facebook. il problema è che blocco di default i tracker di terzi e quindi tutto quello che si posta di peso da FB e Instagram lo vedo così o in grigio. Credo di non essere l'unico.
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il 1585 della Prisma 1.6 era il bialbero
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certo che potevano sbattersi un pochino, eh... ci sono auto elettriche con forma di mattone che hanno cerchi semi pieni e aerodinamici ben più belli di questi che mi ricordano i copricerchi della Punto HLX del 98... han fatto una versione che tecnicamente sarebbe anche interessante (motore, aerodinamica) e poi la fanno sembrare una versione barbon.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
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non saprei chi l'ha realizzato per primo, ma ce l'avevano anche vari modelli americani, in particolare 3 porte per ovvie ragioni
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aneddoto non sucesso a me, ma ero comunque passeggero. Primi anni 80, una rarissima (anche per l'epoca) Triumph Dolomite Sprint, una delle prime auto di serie con motore a 16 valvole. Un robo inglese di color beige. Ebbene, a 15 km dalla destinazione il proprietario, un impallinato di auto inglesi, vedo che comincia a innervosirsi. Si avvicina un semaforo rosso e non frena, ma fa degli strani movimenti col cambio. Il semaforo torna verde e la Triumph ormai quasi al minimo riprende lentamentein terza. Così ancora per un po' fino a un altro semaforo, in cui il guidatore mette in modo più brusco del solito la seconda e riesce per un soffio a ripartire e poi via in seconda col motore molto su di giri. Arrivati a casa mette in folle e spegne tutto. "Eh, cosa volete che facessi?? Si è rotta la frizione 15 km fa"
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la coppia bisogna vedere com'è "spalmata" nell'arco di giri del motore. l'accelerazione 0-100 dice poco sull'elasticità di un motore e sicuramente favorisce motori più potenti (bella scoperta), con più allungo e, a volte, con marce più corte (salvo casi in cui tocca fare una cambiata in più prima dei 100). Ecco spiegata la differenza delle due Punto. Le marce corte possono supplire la mancanza di coppia a bassi regimi. Nel caso del Fire 8v della Panda 2 e Punto 2 abbiamo un caso di motore molto gradevole fino ai 3000-3500 giri. Oltre non succede più nulla. Puoi anche tirare le marce ma la sensazione è che la progressione è la stessa che se metti la marcia superiore.
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riformulo le domande: - da dove viene lo schemino postato da @Bare ? - se dice che il 1.5 è DOHC vuol dire che non avrà il multiair? (non dice nulla su cilindri e iniezione, ma se è indicato come GSE darei per scontato che è un 4 cilindri, altrimenti sarebbe un GME T3) (Vabbé, scusate le pippe, ma qua ci si annoia...)
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è chiaramente un omaggio alla bisnonna, infatti quanto a proporzioni più o meno siamo lì
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tutto sotto controllo, hanno appena incaricato i nuovi loghi
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hanno fatto un errore con l'URL, robe da matti....
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secondo me ci mettono il mille turbo a 100CV, ma lo dico senza nessun fondamento.
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maybe I got it completely wrong, but what's the multiair for if you also have DOHC?
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As far as I know, Multiair and DOHC are just mutually exclusive, either you have one or the other. There may be one OH cam in 4 valves per cylinder engines, though, two of which are operated by the multiair system. PLease correct me if I'm wrong. BTW, where does this list come from? I don't get why it only says that 1.5 GSE is DOHC, and no mention about cyl number, nor injection system.
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vai a fare questo colloquio, al di là dei costi sarà molto utile conoscere di persona la gente e vedere i luoghi, molto più che un colloquio skype. E poi in zona Imola si vive molto bene (o almeno si viveva, i miei ricordi sono di anni fa)
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Se dev'essere europea non saprei cosa consigliare. Lo spagnolo può essere utile per parlare con un bel po' di gente extra europea, nonostante le molte differenze fra i vari "spagnoli". Il portoghese ti apre la porta al Brasile, uno dei paesi più grandi al mondo (anche qui nonostante le notevoli differenza fra portoghese e brasiliano). Se potesse essere anche non europea allora lì c'è solo l'imbarazzo della scelta, ma un'introduzione al cinese io me la farei.
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io sono più per la classica SW che per altro mi ispira molto esteticamente, ma dentro e da guidare era un discreto carrozzone. Ricordo ancora con affetto una volonterosa 240 SW diesel aspirata con cambio automatico a 3 rapporti. Con quattro persone a bordo in città aveva velocità da bicicletta e accelerazione da fermo di un monopattino (non elettrico!) ?
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ah ok, perché mi chiedo perché metterlo sulla Y10 GT quando avevano già il 1372 su Uno e Tipo. Forse perchè aveva lo stesso blocco e solo corsa più lunga. Vabbé, aspetterò con ansia il capitolo sui Lampredi Brasile
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finalmente ci ho capito qualcosa! solo un piccolo dubbio. dici che ci sono stati ben quattro 1301cc diversi: - Ritmo - Uno '85 - Beta Coupé (ma della famiglia bialbero, derivato dal 1297cc, a sua volta derivato da 1438cc) Il quarto sarebbe la versione potenziata della Delta 1 o il turbo della Uno?
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altro dettaglio curioso per impallinati: mi par di ricordare che quella spia dei freni della Golf quando accesa lampeggiava. Lo facevano anche le spie dei freni - quindi anche freno a mano - sulle Lancia (Beta, Delta, Prisma, Thema) e le BMW (mi par di ricordare la serie 3).
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sempre a proposito di strumentazioni Golf 2 qui una ricchissima versione base: e qui il particolare della spia del freno a mano (o anche di avaria freni?) direttamente in mezzo ai bottoni in plancia:
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credo che varie VW anni 70 avessero quei riferimenti e li ha anche il tachimetro MB che hai postato prima. Tra l'altro non potevano essere indicazioni super precise perché variavano i regimi massimi e le rapportature del cambio, ma di tachimetri con le tacche della velocità max in ogni marcia stampigliate ne avranno avuti al massimo 2-3 tipi. PS: notare la storica migragnosità delle VW dell'epoca in quanto a spie. Addirittura sulla Golf (e anche Passat coeva) direttamente con la lampadina a vista.
