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v13

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  1. se lo è una Beta HPE, lo è anche questa Manta (di cui per altro non sono certo un fan, la odiavo quando ancora se ne vedevano, anche se poi l'ho rivalutata, come anche l'Ascona 1ª serie, ma questo è un altro discorso) una shooting brake è fondamentalmente una coupé con portellone:
  2. aggiungo una rara foto di questo signore: (scusate, non ho resistito)
  3. giuro che ho pensato: "metto la R5", poi mi son detto: "metto solo la Panda, così abbiamo una scusa per continuare questo argumento assurdo, ma divertente". In tempi di isolamento, meglio allungare la minestra... ???
  4. non c'era ancora internet (OT: in realtà c'era ma era ovviamente un'altra cosa rispetto alla rete oggi)
  5. che mi sembrano dati già più plausibili. si vede che a Wolfsburg l'aria è meno densa ci si annoia...
  6. se fate la calandra così lo stemma andrebbe in mezzo fra i due "lobi", altrimenti sembra una BMW
  7. NEIN 90g sono il dato col ciclo vecchio (quello con cui tutti baravano), si parla di "meno di 120g/km" col ciclo nuovo (quello con cui non hanno ancora trovato il modo di barare)
  8. 12 km/h di velocità massima non li fai con uno 0,04 di cx in meno, proprio proprio con un Scx complessivo molto ridotto, ma non è questo il caso
  9. non è che sia "più severo" e quindi lo metti quasi in un inciso. 120 è il dato legalmente valido. Quanto a paraculate dei dipartimenti marketing tutto il mondo è paese, mi pare.
  10. se parliamo di zigrinature nei paraurti (raggiungendo un livello di impallinamento davvero notevole), aggiungerei anche questa, presentata nell'80, qui in versione 45:
  11. non c'entra niente, ma cos'è l'edificio sullo sfondo?
  12. 232 km/h con 150CV mi sembrano oggettivamente impossibili
  13. no, il successo negli USA fu con la Civic, che nonostante gravi problemi di ruggine, era affidabile e maneggevole e in piena crisi petrolifera andava con uno sputo di benzina (per lo meno considerati gli standard nordamericani dell'epoca)
  14. benza! e comunque gli manca ancora una tacca, che sulla Thesis saranno almeno un paio di km!
  15. sorvoliamo sul risultato, che probabilmente ai tempi sarà pure sembrato una sciccheria ...ma quasi la stessa cosa la faceva -con un po' più di attenzione al dettaglio, va detto- la casa madre negli USA:
  16. ...e invece hanno stiracchiato questa fino all'87 mi pare... non per insistere, ma a partire dall'87-88 comincia a essere davvero antiquata, riusciti restyling per Golf, BX e Kadett, più Tipo e R19. La derivazione Alfasud cominciava a sentire decisamente il peso degli anni, e non solo gli accessori ma anche finiture, vibrazioni, ergonomia, tutto. beh, fu una sperimentazione come credo se ne facessero tante e in tutte le case... poi magari mi sbaglio...
  17. forse nell'83 no, ma tra il 1988 e il 1992 sì, senza dubbio. E non solo la Golf, ma anche la R19, la stessa Tipo e addirittura una Kadett fine serie erano avanti su tutto rispetto a una 33 (tranne forse a motore e tenuta) Agevolo foto dell'interno della 33 restyling, ok l'interno non è tutto, ma insomma dà un'idea... (ed è pure una foto furba, con una buona luce)
  18. abbasserei un filino i toni, non mi pare che @mariola abbia detto niente di esagerato (PS: che sia giusto o sbagliato non saprei, ma ha fatto un ragionamento che a prima vista non mi pare completamente assurdo) bisognerebbe avere batterie davvero standard, tipo i pallet o i container da carico. ma mi pare davvero utopico nel breve termine... probabilmente la soluzione non è tecnica sul tipo di auto, ma sistemica sul tipo di mobilità. In altre parole la cosa logica sarebbe sviluppare non "auto" generaliste, ma veicoli specifici per zone urbane (sia passeggeri, sia merci) e altri con tecnologie diverse per uso extraurbano, che a quel punto dovrebbe essere quasi un'eccezione alla regola (= trasporto persone su mezzo pubblico e trasporto merci misto)
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