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anch'io ho messo il tutto in pausa e anche me questa CB125R attira parecchio... Ma ha lo stesso motore della SH leggermente potenziato o è diverso?
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occhio che quando ho gente a bordo ho il piede di fata comunque sì, non è male come consumi. Il motore va bene, ma gli manca un po' di coppia in basso. Ho provato tricilindrici aspirati peggiori, ma diciamo che sulla Fiesta lo considererei un motore base. A pieno carico vanno tirate un po' le marce per stare al passo col traffico. Se uno non ha fretta va anche benone, ma niente di più. Rispetto a una 600 1.1 va (ovviamente) molto meglio e consente una guida più rilassata per mille motivi.
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Maserati MC25 Folgore 2025 - Prj. M240 BEV (Notizie)
v13 ha risposto a MikeMito in Scoops and Rumors
per favore, questo post entra di diritto nella hall of fame di autopareri insieme al thread sulla Punto indiana (roba da veterani di AP) -
sulla Fiesta 1.1 guidando tranquillo con 2-3 persone a bordo e AC a tratti ho fatto circa i 20km/l reali su approssimativamente 10% città, 30% statale e 50% autostrada a 110 km/h (limite 120 e non avevo fretta).
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è vero che per il momento non ci sono formule super convenienti, però in ambito urbano le possibilità sono tante. Adesso ci sno fondamentalmente solo dei leasing o il car sharing. Se aumentasse la massa critica si aprirebbero altre soluzioni o quelle attuali a migliori condizioni. Rimane il fatto che i margini di guadagno su segmento A sono minimi e sono auto pensate per un'altra epoca (usare auto in città anche per fare 1km o andare a prendere i bambini a sQuola) e fanno di solito pochi chilometri/anno.
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oppure su formule in affitto, soprattutto in zone urbane.
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d'altra parte la carrozzeria di Panda (sia interni che esterni) è praticamente tutta intercambiabile, per cui puoi far diventare una 1ª serie 2ª serie e viceversa, un po' come le Land Rover di una volta
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rispetto alla frase in neretto: meglio tenerseli se ne puoi fare un uso migliore. Sembra ovvio, ma in questi giorni sto dando un'occhiata a prodotti d'investimento per un piccolo capitale equivalente a quello che uno spenderebbe per un'auto e gli interessi sono ridicoli e certamente più bassi della media degli interessi che ti fanno pagare per un finanziamento (e le commissioni alte). Poi magari devo cercare meglio...
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solo io non le vedo?
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solo una curiosità: la Regata era una "80" S o "70"? Perché l'80 non è mai esistita però erano state viste delle targhette identificative.
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- affidabilità
- difetti
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ti è già stato detto: non è la stessa auto né è lo stesso motore. Se poi vuoi farle comprare la Up diciamolo subito così non perdiamo tempo.
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senza offesa, ma se l'interessato vuole un automatico i tuoi gusti personali (per altro condivisibili) contano zero
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- jazz 2020
- honda jazz 2020
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esatto tra l'altro io su entrambi i 1.1 ci ho messo le chiappe, seppure in epoche lontane (su una Y10). Non c'è proprio paragone...
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è off topic ma non sapevo dove postare, quindi lo faccio qui visto che è stato menzionata qualche post fa la possibilità di cancellazione di Ginevra (per me altamente improbabile): il Mobile Congress di Barcellona è stato cancellato per il coronavirus. A dire il vero è stato cancellato per un inieme di fattori, fra cui il rischio di indennizzazioni di eventuali contagiati, quindi la rinuncia di alcuni big, quindi il rischio di avere mega padiglioni con dei buchi. Pare che le più grosse imprese americane stiano ricevendo "consigli" dal governo Trump e quindi boicottando tutto ciò che non sia dominio USA. Far saltare un salone/fiera europeo e "non allineato" fa parte di queste pressioni e la scusa del virus fornisce una perfetta "plausible deniability"...
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la Jazz è un'ottima scelta per chi viene da un'auto intelligente come la Scenic se è uguale al sistema delle altre Honda è un sistema che va sempre in elettrico sotto una certa velocità (mi pare 80 km/h), col motore termico che interviene solo per ricaricare la batteria. Oltre quella velocità collega il termico senza cambio (cioè con un solo rapporto) e usa l'elettrico come supporto per dare più coppia. Ovviamente qui c'è gente che ne capisce più di me di tecnica e troverai più dettagli nella discussione specifica. Sull'affidabilità si sa poco perché è recente, ma teoricamente è una soluzione abbastanza semplice. Ignoro se ci siano dati di affidabilità del mercato giapponese.
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- jazz 2020
- honda jazz 2020
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Forse non un fulmine (per quello ci vuole un turbo), ma rispetto a una 600 1.1 la Fiesta 1.1 85CV ha prestazioni globalmente più elevate con consumi inferiori. La 600 fra rumore e risposta all'acceleratore potrebbe sembrare più brillante, ma solo finché non si guarda il tachimetro. E col vantaggio che, in più, hai anche una macchina intorno Provalo così ti togli i dubbi...
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dicono sia solo il miglior 3 cilindri sul mercato
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- pop up hood system
- honda civic
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solo che finché si mettono sullo stesso piano una lampadina, una levetta o una batteria con un volano, un iniettore o i freni qualunque classifica sarà sempre un po' sballata... Basterebbe metterli in ordine di prezzo + tempo di riparazione e già sarebbe più interessante
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innanzitutto va separat il bialbero dal monoalbero, ignoro se ci fosse qualche parentela o accorgimento comune, ma sostanzialmente erano motori con una storia diversa. Quello che non sapevo è che anche il 1049 Brasile era stato disegnato in collaborazione con Lampredi, pur essendo diverso (come? perché?) dal monoalbero. Questo è quanto dice al momento Wikipedia sul bialbero mi sembrava ricordare che il 1297 della Beta fosse bialbero, ma non che ce ne fosse una versione 1301 cc. Davo per scontato che era lo stesso 1301 monoalbero di Delta Ritmo Regata Uno. Altra cosa a cui non avevo mai pensato è che il 1301 turbo della Uno (e poi il 1372, Uno e Punto) derivava dal monoalbero. Era troppo costoso derivarlo dal bialbero? PS: adesso che ci penso forse c'era da qualche parte un topic sui vari motori Lampredi...
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questo mi interessa. ne parliamo in qualche topic più adatto? grande verità, soprattutto in sud europa. E i fattori sono certamente molteplici.
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"chiudere" o "bloccare per un po'"? sono due cose ben diverse. so che anche altre fabbriche in Europa hanno messo in cassa integrazione (o equivalente) perché non arrivano pezzi, per es. una fabbrica di Magneti Marelli
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che fosse meno costoso da produrre non ci piove. Che il Fire fosse troppo costoso in generale non ne sono poi così sicuro, soprattutto pensando a quante ne vendevano con quella motorizzazione all'epoca e quindi a come spalmavano i costi fissi. Tra l'altro, nell'uso quotidiano la differenza fra i due motori (stessa cilindrata, stessa potenza) era notevole per brillantezza, rumorosità, consumi.
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ah ecco, ho preso dati sballati. Tra l'altro credo siano di Wikipedia, quindi toccherà correggerli pure lì il Fire 769 aveva una corsa davvero corta!
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credo che il Fire fosse 72x70 I Fire, almeno i primi, avevano la caratteristica di non avere corsa o alesaggio fissi per le varie cilindrate. il 999 era 70x64.9 il 769 era 65x58 e nonostante la corsa corta non era un motore particolarmente vivace, né che amasse i regimi medio alti, per lo meno quello che ricordo di aver guidato eoni fa. A differenza per esempio del Fire 750 che prendeva giri con una certa verve (vabbé, sempre considerando la coppia da macinino del caffé...) tra l'altro in Fiat negli anni 80 c'erano anche due 769 cc: uno Fire e l'altro di derivazione motore 100 della 850 ( ) a 903 cc
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siamo OT, ma qua si esagera un po'. io ho avuto la Jazz precedente. Non conosco bene la Punto, ma sì la cugina Corsa, in particolare quelle recenti pre e post restyling. Materiali: la Corsa aveva plastiche con una finitura superficiale un po' più gradevole e meno fragile. Assemblaggio: meglio Jazz, tant'è che dopo 5 anni e quasi 90k km non aveva il minimo scricchiolio. Alla Corsa sulle rampe dei garage scricchiolava letteralmente tutto l'interno per torsione della scocca, oltre a scricchiolii vari. Comfort: la Jazz era tendenzialmente rigidina, ma almeno la mia aveva dei sedili molto ben disegnati e comodi, oltre a non vibrare mai a nessun regime.
