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v13

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  1. v13
    han rifatto la DYANE!!
  2. v13
    non ne ho idea, bisognerebbe saperne di più a livello di processo di produzione e gestione stock. Forse perché prevedono di fare una certa quantità di stock fisso in un corto periodo di tempo (quindi prevedere periodi di sospensione della produzione?) Mi pare che limitare le varianti ordinabili sia un po' una costante della produzione non lusso.
  3. v13
    non sono ovviamente incompatibilità di fabbrica, ma una razionalizzazione dell'offerta commerciale in Italia in modo da avere solo le varianti più richieste ed eliminare stock meno vendibili (o venduti a prezzo scontato)
  4. v13
    per i complottisti, notare che il carrello della prova ha un cerchione Volkswagen. GOMPLODDO!! tornando seri, non vi sembra eccessivo il movimento delle ruote o di parte dell'asse posteriore nell'urto? Questione di geometria delle sospensioni?
  5. v13
    guidata per una 50ina di km (quindi molto poco per farsi un'idea) una 1.0 116 CV S-Line manuale. Motore benone, ma fiacco sotto i 2000 giri, anche in seconda. E infatti è molto più gradevole fuori città. A partire dai 2000 giri va molto bene. Abbastanza confortevole. Dietro è piccola e il bagagliaio pure piccino. Mi è piaciuta molto la plancia, ma il primo che si lamenta delle plastiche della Tipo dovrebbe essere obbligato a palpare le porte della A1! (che costa notevolmente di più). Dure e neanche granché belle.
  6. v13
    per la cronaca: il colore è sicuramente settabile
  7. v13
    certo che 3.500 € per un'auto che proprio una ciofeca non è, e doverci mettere sopra 30-35mila dobloni mi darebbe da pensare...
  8. v13
    è un duro colpo per tutti noi!!
  9. v13
    poverini, che sfiga, milioni di Golf solide come un carroarmato e proprio quella fallata dovevano usare... tornandi seri: - nonostante la frenata automatica a 50 km/h prende il pedone. Con che criterio di punteggio valutano queste cose? Chiedo per sapere, non per fare polemiche. - Notato come si muove l'asse posteriore negli urti. Ma è normale tanta flessibilità? ?
  10. v13
    come optional c'è un adesivo molto lucido con la schermata iniziale per ingannare il nonno e sgridarlo perché non sa usare gli schermi tattili
  11. v13
    5 cilindri 4 valvole
  12. v13
    quelli di Euroncap per un attimo hanno sudato freddo. Se non si apriva la porta gli toccava dare 6 stelle e rifare tutta la grafica!!
  13. v13
    propongo filo spinato, droni, ronde armate 24/7, mine anticarro attorno alla fabbrica dove producono Giulia / Stelvio EDIT: dimenticavo scudi umani e Patriot...
  14. v13
    il nome della nuova società, DutchCo, fa chiaramente capire chi comanda davvero. ...i SOLDI!!!
  15. v13
    ma che è, la galleria dei mostri??! PS: credo che quella plancetta comandi aria della Polo sia uno dei pezzi più longevi della storia dell'auto degli ultimi 30 anni, credo che venga direttamente dalla Golf 3
  16. v13
    blu coi cerchiazzi e 9000 € in tasca (e senza superbollo) ?? ...oppure aspettare la chiamata del concessionario della nera fra 3 mesi con un ribasso di 5000 €
  17. v13
    stavo per scrivere la stessa cosa...
  18. v13
    no, non c'erano Corolla più potenti di quella 1.6 16v all'epoca
  19. v13
    la nera è da paura, ma l'altra costa anche 10.000 € in meno... diecimila... a casa mia fanno ancora una certa differenza
  20. v13
    [temperasupposte] Questa sarebbe la CL, non la GL [/temperasupposte]
  21. v13
    in Spagna commercializzano solo la 1.5 90 CV mild hybrid, che per altro è data per 9,8 s nello 0-100 e 120 g/km di CO2, quindi non è proprio base in quanto ai freni, nelle specifiche tecniche sul sito mazda non vengono neanche menzionati...
  22. v13
    dentro è un po' frankenstein, ha pure il bottone dello start & stop
  23. v13
    al posto dello scarico gli installeranno questo, poi magari rimane senza batteria, ma sai che risate:
  24. v13
    scusa, ma non vuol dire nulla. io queste piccole con gli aspirati ne ho guidate varie (ma non le mild hybrid) e i consumi nella vita reale sono piuttosto allineati (forse i 4 cilindri della Opel nella zona bassa e i 3 cilindri VW Ford nella fascia alta, ma parliamo di differenze di 1l/100 km al massimo). In città (intendo con semafori ogni 200 metri e traffico intenso) tutte stanno fra gli 8 e i 9l/100km. Poi entri in tangenziale a velocità costante e fanno i 4 e la media si alza
  25. v13
    Per la maggior parte dei mercati la citycar sfiziosa la fanno con un mild hybrid. non importa la potenza, conta il fattore "tecnologico", per così dire. Ad ogni modo, vero che il 1.0 turbo esiste già, l'assetto/freni della Abarth pure. Ma temo che fare le auto non sia come il Lego. In un momento di mercato instabile e di pianificazione industriale praticamente in stand by (PSA), fare una versione con costi industriali molto simili all'Abarth e prezzo inferiore probabilmente non viene considerata una buona idea. Che sia giusto o no, non saprei. È solo per capire la logica di una decisione che, per altro, non so se sia confermata. PS: premetto che non sono fan di Abarth, ma farne una col 1.0 turbo sarebbe eresia? Se hanno fatto Porsche con 250 CV, una 500 con aspetto sportiveggiante ma anche alla moda, e con prestazioni comunque di un certo rilievo, forse non sarebbe una cosa del tutto capmata in aria... giusta osservazione
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