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rimane il fatto che questi droni sono stati volare deliberatamente
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guidato qualche volta la sorella/cugina Hyundai i10 ed è un'onesta segmento A. Mi ha fatto una pessima impressione l'accoppiata frizione-cambio (su un esemplare di poche migliaia di km), ma per il resto su certi dettagli (plancia, comandi, posizione di guida) mi è sembrata un po' più razionale della Panda, che per contro è un po' più "macchina". Comunque onestissima.
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Bayerume se si vogliono evitare riferimenti religiosi
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sicuramente, però quando fai edilizia pubblica devi anche fare un progetto solido, che deve essere mantenuto nel tempo da ditte che possono anche cambiare e che non possono essere solo ditte iper-specializzate. Il famoso palazzo di Valencia sta cadendo a pezzi perché finita l'epoca delle vacche grasse (obese, direi io) non si riesce più a mantenerlo. Per il resto, mi spiace, ma troppo spesso le mappe dei grandi lavori delle cosiddette stelle dell'architettura sono anche delle mappe della corruzione politica
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PS: Calatrava in Spagna ha una brutta fama, amico di politici corrotti (probabilmente gli unici a pagare cifre astronomiche), oltre che con seri problemi di elusione/evasione fiscale ? Buoni motivi per starne alla larga (e a me la sua architettura rappresenta tutto ciò che non mi piace dell'architettura)
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@tonyx @Nico87 se si deve fare una tassa per certe auto considerate un lusso (secondo me a ragione allo stato attuale delle cose: inquinamento, ecc.), bastava prendere le emissioni di CO2 e il peso e al massimo introdurre un coefficiente moltiplicatore man mano che si sale. Inutile complicarsi la vita e chissene se becco un SUV o una berlina... Il peso è un parametro sufficientemente indicativo. Per il resto basta aver chiaro cosa si vuole incentivare e disincentivare per calibrare i valori e fare i conti in modo da calibrare l'impatto economico sul bilancio dello stato. PS: dove mando il CV per fare il ministro?
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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PS: come tutte le Renault dell'epoca, e anche oltre. Qualcuno ha detto per caso Renault 18?
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sbaglio o la mascherina è stata presa da qualche alra parte? (o forse era aftermarket?) PS: poderosa Opel Rekord diesel, con accelerazione uguale a una Panda 750
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giuro che appena acceso ci ho pensato! però no, era una 1.2 a proposito di plastiche: il rivestimento interno dello specchietto destro dove c'è la levetta della regolazione manuale era mezzo staccato. Le plastiche in effetti sono appena sufficienti e non sono un palpatore di plance, anzi, sono stato felicissimo possessore di una Jazz GD che di plastiche morbide non ne aveva neanche un cm, ma è proprio la qualità visiva delle superfici che sulla Panda dà l'idea di bassa qualità, mentre invece la qualità reale - sia della progettazione, sia del montaggio - è oggettivamente molto buona, anche confrontata con qualche segm. B (per esempio la Hyundai i20, molto più appagante alla vista però meno solida). Per contro molto molto piacevole il volante per essere una segm. A.
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- fiat panda
- fiat ufficiale
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ho fatto di recente un 200 km su una Panda Lounge 1.2 di meno di due anni. Noleggio, 27k km all'attivo. Non avevo mai guidato una Panda recente e alcune cose mi hanno stupito in positivo, altre in negativo. In negativo alcune plastiche: ok che era del noleggio, ma questa aveva la spalliera di plastica del sedile passegggero staccata (a cosa serve, poi?) E il motore: ricordavo il 1.2 della precedente, spompo ma regolare. Questo invece aveva una certa verve ma era piuttosto ruvido. Al minimo ha un rumore quasi cupo e vibra. Era un esemplare particolarmente vissuto, o sono tutte così?
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in che senso? grazie della recensione!
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appunto, una volta le "commodity" -per usare un termine del marketing moderno- erano tutte le A, quasi tutte le B, una parte delle C e qualche D. In modo logico e progressivo. Oggi in Europa per una serie di ragioni tecnologiche ed economiche, ma anche sociali (reddito, lavoro, sviulppo urbano, ecc. ecc.), c'è un livellamento della qualità che fa parlare solo di commodity vs. lusso, e all'interno di questa polarità ci sono le differenze che dici tu, sostanzialmente basate su dimensioni e qualità dei materiali o del software, tant'è che in altri topics si discuteva su che diamine di segmento sia un SUV con finiture e meccanica da C con dimensioni da D fatto su una piattaforma allungata (e con meccanica fondamentale) da segm. B. Insomma, tutte commodities con più o meno cm, software più o meno curati, con uno stile più giocattoloso o più nerboruto, ecc. ma tutte sostanzialmente commodities qualitativamente allineate (con giusto un tocco leggermente più dinamico o più famigliare o più....) ma forse è meglio che torniamo a parlare di Mazda, e vedremo come va
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- mazda 3 2019
- mazda 3
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in realtà in un certo senso "utilitaria" è una buona traduzione proprio di "commodity"
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- mazda 3 2019
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PS: dalla risposta data all'utente più sopra non sembra
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potrebbero importarlo anche da noi rimarchiato come Iveco Stralis Sport
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occhio che hai un 666 nel contachilometri
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a parte che c'è un topic specifico della pre-restyling, ma occhio che la cinghia di distribuzione si cambia ogni tot km o tot tempo. se è del 2013 e non l'ha mai cambiata è più che probabile che sia arrivato o stia per arrivare presto il momento di farlo
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io su una nuova ci ho fatto qualche centinaio di km recentemente e non l'ho notato più di tanto, devo dire. Sarà perché ero distratto da una posizione di guida pessima, un cambio duro, un'insonorizzazione pessima e uno sterzo evanescente
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la più bella serie della 190 con questa VW fece il compitino di svecchiare la Golf 2. Risultato così così (sia dentro che fuori), anche se devo dire che la peggiore Golf per me rimane la 5.
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qua ne ha comprate più di qualcuna Cabify in versione ibrida. oltre a uno stuolo di Superb versione base e Tipo SW in sostituzione della flotta di Hyundai/Kia/serie 3 GT di prima.
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almeno la Beta non aveva motore a sbalzo PS: esteticamente mi ricorda molto più questa
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mi sa che ti sei risposto da solo
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- ginevra
- giulia 2016
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in realtà che io sappia gli interni della Beta prima serie erano un po' dimessi, nella 2ª serie cambiarono molti materiali, varie rifiniture, i pannelli porta e introdussero varianti di colore, anche se rimanevano un sobrio marrone medio-scuro per porte e moquette, più forse -ma potrei sbagliarmi- un tessuto grigio o similpelle nera con porte nere. Una volta avevo sottomano anche i codici colore ma adesso non li trovo più.
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e infatti si stava chiacchierando di auto urbane
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just replace the instrument cluster with a big, fat screen and it'll be the coolest car in town! (actually I'm just half joking. If they want to keep a technically just average car such as the Y alive for some more time, then that would be the first thing I'd do, together with adding a mild-hybrid module, no matter if technically it wouldn't add that much but it'll help sales)
