v13
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questa funzione è specifica: si chiama Italian Cornering in omaggio agli usi e costumi prevalenti nell'omonimo paese ?
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mi pare con ottime vendite in Asia e LatAm
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photoshop Giulietta: Restyling secondo il nuovo corso stilistico (Giulia), proviamoci!
v13 ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
PS: mi scuso per aver postato una foto di uno degli aggeggi più orrendi mai disegnati, l'Argenta e per di più restyling. Non mi vedete ma sto scrivendo in ginocchio sui ceci...
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il problema è che a me sembra che sia già così uguale alla plancia del vecchio Pajero (salvo giusto le mitologiche levette della climatizzazione delle giappe anni 80)
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della BMW? ?
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questa comincia a essere interessante. ? ho guidato per anni una 9-5 2.0t da 150CV: per carità, stracomoda, posizione di guida perfetta, sedile più comodo del sofà in salotto, silenziosa, ma era una berlina fatta per andare dritti e veloci. Massimo curvoni autostradali. Non credo avesse le barre stabilizzatrici e si sentiva. (E io guido tendenzialmente tranquillo). Occhio al display centrale, si rovinano i contatti e diventa illeggibile. Il ricambio è caro, se si trova.
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- saab 9-5 aero
- saab
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bah, a me piacciono le cose strane e giocattolose, ma questa sembra un restyling con un po' di plastica di una roba anni 70-primi 80... Anche l'interno.
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ultimamente mi è capitato di guidarla spesso. Si conferma un'utilitaria concreta: gradevole da usare, ben costruita e che invita a un uso tranquillo. Il motore è il 1.2 aspirato da 84CV, confermo quanto già detto sopra: elastico, pronto, regolare. Vibra al minimo. Punto dolente di vari esemplari che ho guidato, che hanno un anno, un anno e mezzo e tra i 25 e i 35mila km: la frizione poco modulabile e con i primi segni di affaticamento (vibrazioni in rilascio, a volte innesti del cambio leggermente contrastati). Tra l'altro notata la stessa cosa anche in i10 manuali con lo stesso kilometraggio. Sono auto a noleggio, quindi trattate non proprio benissimo. Ma mi pare comunque un po' pochino.
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e oltretutto è impossibile che faccia peggio del 1.6 aspirato che va a sostituire. Vedremo altre prove che dicono.
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tutti e tre parlano bene del cambio manuale, del sistema informatico, del motore 1.3 gli inglesi parlano male del doppia frizione e tutti e tre del motore 1.0 (regolare, vibra poco, ma poco potente)
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solo che la MB pesava quei 200kg in più (vado a memoria) La Thema in pratica pesava come la 190 vero!
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se non lo sai tu... Sei o non sei Ammio Cuggino??
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- iniezione diretta
- multiair
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risposta perfetta per la prima parte delle esigenze. per la seconda ci sono un paio di problemini: - aspetto simpatico? la versione ristilizzata è migliorata, ma bella bella non è (davanti è carina, dietro inguardabile) - guida brillante: da un certo punto di vista è forse l'unica che consente una guida brillante come si deve, ma se uno è abituato alla guida brillante di un turbodiesel stiamo parlando di due cose diverse
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che poi, la 200E aveva sí prestazioni da utilitaria di oggi, ma all'epoca tutto sommato si difendeva bene. Su W124 il motore era molto ben isolato, zero vibrazioni e una pastosità equivalente alle Audi 5 cilindri, 520 6 cilindri o le Thema con i contralberi. Il che rendeva anche le occasionali tirate ai 4-5000 giri -non per guida sportiva, ma anche solo per tirarsi fuori da qualche impaccio- per niente fastidiose. Altra cosa le diesel aspirate, quelle sí avevano prestazioni da utilitaria di allora (o quasi) Siamo d'accordo che il suo motore era almeno il 230 o il 260. La 300TE 24 dei primi anni 90 ai miei occhi era l'auto definitiva.
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solo un commento sul gioiellino elettronico e l'infotainment. Fai un esperimento: sali su un'ammiraglia di 10 anni fa di una marca qualunque. Anzi, facciamo 5. Guarda l'infotainment e confrontalo con il tuo cellulare. Poi chiediti se vale la pena spendere soldi per infotainment su un'utilitaria che vuoi tenere (giustamente) a lungo. Per quel che riguarda l'affidabilità globale, la mia esperienza con prodotti giapponesi è che appunto sono piuttosto ben progettati in tutto. Poi magari hanno un design discutibile o una plastica non eccelsa. Ma certa semplicità poi ripaga sul lungo termine. Sto comunque generalizzando, ogni prodotto va poi studiato a parte.
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notare che c'è solo un manuale a benzina ed è il 1000 da 120CV (il che mi pare anche una scelta sensata visti i tempi, onestamente - e lo dice un amante del cambio manuale)
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siamo curiosi
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riusciresti a fare uno 'shop con lo schermo su tutto il parabrezza?
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di tutte le menzionate ho guidato solo Hyundai i10 (cugina della Picanto) e Yaris. Non c'è un abisso, ma un po' di differenza c'è a favore della Yaris. Per il resto, il 1.0 della Picanto se è lo stesso della Hyundai è il classico motore che qualche decennio fa avremmo definito "volonteroso" Come molti 3 cilindri sale volentieri di giri e ha anche una discreta coppia in basso. Vibracchia un po' (inevitabile) e diventa un pelino ruvido quando sale di giri. Ossia, è il sostituto IDEALE del 999 Fire della Uno PS: si scherza, sono fan incondizionale del 999 Fire, ci ho fatto cose che voi umani... ?
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io non sprecherei un termine inglese, userei un semplice "bufala" o un più pretenzioso "minchiata galattica"
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almeno in questa versione è un po' leziosa, più Grand Cherokee che Wrangler. I cerchiazzi da millemila pollici e un rene per il cambio gomme risolvono il problema di design del parafango posteriore secondo me non proprio riuscitissimo
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con tutti quei bei lamieroni piatti la possono produrre anche "nei peggiori bar di Caracas" o nel sottoscala di Pomigliano PD (offtopic mostruoso): che poi a Caracas i bar sono (erano) carini, i barazzi semplicemente sono rivendite di liquori con una bella inferriata tra te e il negozio, nel dubbio
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rilancio la domanda di @LucioFire: i Firefly hanno o avranno il multiair? (scusate se è già stato detto da qualche parte)
