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v13

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  1. molto bellina, complimenti! ce l'hai di sicuro. non è particolarmente esplicito, compare solo un codice (una lettera) in basso nella schermata del tagliando. se non ricordo male trovi le spiegazioni dei codici nel libretto dei tagliandi, non nel manuale.
  2. bello il telefunken in plancia! battute a parte, a me l'estetica pare un po' troppo vintage e seria...
  3. non mi pare proprio che le "buschi". Vince la Honda per uno strettissimo margine.
  4. La DS è sicuramente riverniciata, ma secondo me il colore è originale o molto simile a uno originale. o forse questo: il Bleu Camargue fatevi un giro su questo sito, è spettacolare! http://www.nuancierds.fr/couleurs.htm
  5. maybe, but what I mean is that even Honda's official NEDC rates are not too unrealistic, so we may expect the same for WLTP.
  6. Things may change but if there's one manufacturer whose official consumption rates are not so far from reality, that's Honda. (Not saying it's the only one, of course).
  7. stiamo parlando di anni fa, oggi le Uno Premio stanno sparendo anche perché Fiat è uscita da molti mercati centro-sudamericani. Erano economiche perché semplici, diffuse e facili da riparare. Che poi a qualcuno sia piaciuta, ok, ma per la maggior parte era già un lusso avere un mezzo di trasporto proprio.
  8. @nubironaSW non è che è piaciuta, è che era quello che passava il convento (che poi le alternative fossero poi più o meno lo stesso è un altro discorso). In America Latina le Uno e Duna/Premio hanno fama di essere auto economiche e facili da aggiustare, nient'altro, un po' come le vecchie Hyundai qui da noi (e anche lì, tra l'altro).
  9. e da novembre - udite, udite - arriverà anche in EU il 1.5 da 130CV! (niente 1.0 turbo) PS: non so se è esattamente lo stesso motore, ma in US fa lo 0-60 miglia/h in 8,8 secondi
  10. stai facendo distinzioni teoriche, nella pratica la differenza in alcuni casi è tangibile (Punto Evo vs. Tipo, per esempio), in altri è minima se non inesistente (per es. Note o Jazz attuali vs. Tipo).
  11. Sia la NOte che la Jazz sono alte praticamente come una berlina e stanno bene in strada. La Jazz precedente ai posti posteriori ogni tanto risulta un po' secca (ma davanti ha invece un certo aplomb, sicuramente meglio della maggior parte delle segmento B coeve che ho provato). La nuova Jazz pare che sia più comoda, ma non l'ho provata.
  12. su tutte le auto che ho guidato era così o almeno era settata così di default
  13. ho già detto che odio questi micro contagiri digitali? PS: IMHO i paraurti sono migliorati, ma continuano a non piacermi granché
  14. nuovo quadro strumenti digitale disponibile sulla Fit 2018 americana, oltre a nuovi fascioni paraurti anteriore e posteriore e nuova griglia:
  15. cicli omologativi di consumo credibili + tasse sulla benzina. Poi vedrai se non si mettono a fare auto più piccole e leggere senza tante menate inutili
  16. o usiamo l'italiano coi piedi o è una cattiva traduzione. Avranno ridato interesse, modernità o quello che vi pare, ma "dignità"... Cosa c'entra la dignità?!
  17. sono anche passati trent'anni! Anche una buona vecchia W124 250D ti sembrerebbe un trattore, credo... Ricordo che, forse anche a causa di prestazioni sicuramente di un altro livello, la 164 2.5TD mi era sembrata quasi meno confortevole dell'Alfetta 2.0TD di una generazione prima (parlo di vibrazioni e rumore, tutto il resto era spanne avanti, almeno dal punto di vista dei passeggeri).
  18. con le aspirate in leggera salita non si tenevano i 130. In compenso viaggiavano comunque sull'olio, a differenza di turbodiesel più veloci, ma anche più ruspanti. Per quello venivano comunque preferite da quelli che volevano apparire e da quelli che facevano molti km. Poi con le Mercedes 250 turbo (le 300 turbo erano davvero troppo care) e soprattutto con le BMW hanno quadrato il cerchio. Da quel poco che ricordo le 524 erano più comode e silenziose anche di Thema e 164, che pure non erano male (ma il VM della 164 era parecchio trattoroso), e altrettanto veloci.
  19. Appunto: Mazda comprava i diesel piccoli (1.4 e 1.6) Ford-PSA da Ford per le Mazda 2 e 3 europee. Viceversa, Ford usava i benzina medi Mazda. Quale fosse allora l'accordo all'interno del gruppo non lo so.
  20. se è *quei* livelli di scioltezza non si può più definire una frizione, ma un CVT
  21. e aveva staccato l'ESP (lo dice il suo capo nei commenti)...
  22. sì, ma tra il motore e le ruote c'è il cambio! Il motore non può andare agli stessi giri nella stessa marcia a metà della velocità Ma forse ho capito male io...
  23. come? va a 120 a 4000 giri e poi perde velocità ma rimane a 4000 giri? Mi pare impossibile. Manco con la frizione andata...
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