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a occhio 30-40 € è un prezzo accettabile. si trova anche roba a meno, che però durerà anche meno. Io ho ancora i tappetini originali con i gancetti e etichetta "Jazz" e in 6 anni senza sovrattappetini (mea culpa e della precedente proprietaria) si sono consumati relativamente poco (quello guidatore un pochino, gli altri sono praticamente nuovi)
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lo so, era per dire che 80-85 cv su una media o 100 su una D non rendevano un'auto sportiveggiante. Poi basta mettersi d'accordo sui termini. Ricordo ancora una Delta 1.5 prima serie dell'82-83 che stupiva per i tessuti dei sedili e il computer di bordo (va beh, quattro spie e lo schermo di una calcolatrice, ma per l'epoca era fantascientifico), più che per essere sportiva. La HF 1.6 turbo, quella sì era vista come una macchina sportiva, e difatti andava oltre i 130CV. Mo' torno a pettinare le bambole
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Coupé 2.4? Dubito sia mai esistita, un fantamotore 2.4 5 cilindri turbo mi fa paura solo a pensarci Per il resto racconta un po' della Marea.... (ricordo ancora le marce lunghissime e la coppia esagerata -per l'epoca- di una delle primissime 2.4 TD da ben 116CV!)
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beh adesso non esageriamo. Erano motorizzazioni brillanti su telai con buona agilità e tenuta per l'epoca. In famiglia a metà anni '70 c'era una Beta 1.6 da 100 CV ed era vista con una brillante berlina di gamma alta, ma sportiveggiante non direi.
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non so voi ma a me pare che ha sostituito il bruco con la Fiata 124... qui lo dico e qui lo nego...
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Prestazioni e impressioni di guida motori Fire attuali
v13 ha risposto a gianmy86 in Le Nostre Prove
la questione rampe garage è spinosa per tutta una serie di cose che avete detto, più il controllo ferreo delle centraline quando il motore è freddo, come appunto quando uno esce dal garage. Lì ci sono pochi santi che tengano: o hai una bella cilindrata/coppia o altrimenti se hai un aspirato o sei sotto-turbo i giri non li prende e se la rampa è molto ripida e magari stretta e con curva, tipica delle costruzioni degli anni 50, beh il problema c'è. A livello di aneddoto ricordo tanti anni fa di aver guidato per un po' una poderosa Delta 1 1.3 restyling a carburatori (78 CV) e con i cerchi di serie (quindi gomme strettine) in un garage vecchio, ripido, stretto, con curva e zero possibilità di rincorsa. Si faceva fatica e addirittura i meno esperti dovevano fermarsi a metà salita sulla curva per evitare danni, ma quando pigiavi la benzina entrava e il motore cantava, freddo o non freddo. E ne uscivi con brio e verve (e giri motore) a noi sconosciuti. Che poi tra pendenza, cemento liscio e ruotine da 165 si alleggerisse l'anteriore con relativa sgommata stile poliziotteschi, è un altro discorso... -
a livello di design è un disastro. Lo spoiler aiuta a percepire meno la lamiera tra fanali e vetro. Altro errore: il montante C rientrante (poco funzionale per un'auto comunque da famiglia, ma oggettivamente interessante), mal raccordato con la parte sottostante squadrata, con il risultato di uno strano effetto tre volumi obbrobrioso. Nessuno, per altro, ha ancora detto niente sul muso "sciolto", con fari tristi e minuscoli in stile K, ma anche Bravo/Brava e 166. Con una coda un po' più semplice e leggermente più lunga, con vetro portato più in basso, e un muso con fanali un po' più grandi per un effetto leggermente più squadrato e "solido", l'auto avrebbe fatto tutt'altro effetto
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immagino che ogni volta avrai fatto foto e denuncia...
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La Jazz è una macchinina fantastica, ma non è esattamente super-reattiva in montagna, a meno che non sia montagna veloce e si possa tenere la seconda sopra i 3000-3500 giri minuto (aspirato 1.3 con VTEC). Ho fato giusto ieri un po' di montagna e se si riesce a stirare la seconda ci si prende anche qualche soddisfazione, ma sotto i 3000 ci vuole molta pazienza
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il 2.0 120cv era montato fin dall'inizio, solo che non era in commercio in Italia
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non sono esperto e questo servizio ce l'ho di default nella mia assicurazione (nonostante sia una tariffa base). Ma forse non fai prima ad aggiungerlo alla tua polizza normale? Magari anche per un tempo limitato?
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che per altro è vero
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non saprei dirti, a occhio un po' cara. Dipende anche dove vivi, perché è una macchinetta che mantiene bene il valore dell'usato e in certe zone in cui sono meno diffuse sono molto richieste. Due anni fa ne vidi una a 8.500 € neanche particolarmente ben tenuta e alla fine la prese uno che si faceva 600km per venirla a prendere (ma forse perché nel paese dove vivo Honda ha poco mercato).
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anche la mia. a un certo punto quelle per l'EU le facevano tutte in Cina in stabilimento dedicato.
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sarò bastiancontrario ma la 924 liscia mi è sempre piaciuta e devo dire che mi piace tutt'ora!
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idem qui @francomilano in bocca al lupo, se lo prendi per tempo alla fine andrà tutto bene!!
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quel motore lo ricordo in versione aspirata sulla vecchia 240 SW - per giunta automatica - di un'amica di New York. Ci superavano anche le biciclette!!
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Se non ricordo male la Triumph Acclaim e la Honda Ballade erano molto molto simili eppure la versione inglese era meno affidabile della giapponese. Mentre invece la 213/216, che pure aveva un motore inglese (il 1.6), era risultata altrettanto affidabile della sorella/cugina Civic. O ricordo male io? PS: In famiglia la 213 era anche stata presa in considerazione per sostituire una Lancia Beta 1.3 decennale, solo che internamente era minuscola. Peccato, a me piaceva un sacco!
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ma quindi, almeno formalmente, 1/4 del prezzo va in prodotti finanziari?
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de gustibus non disputandum est però quei fari me la rendono personale e molto tridimensionale a differenza della maggior parte non solo delle tre volumi, ma anche delle due (comprese le sorelle hatchback e familiare).
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ma stiamo scherzando? I fari posteriori della berlina sono la cosa migliore dei tre modelli!!
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Giusto per chiarezza, il tasto è quello che dice "VSA off"
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Guarda un po', io ho avuto prima una Clio turbodiesel (ma non come la tua, era una Clio 2 fase 1 1.5 dci) e poi una Jazz 1.2 del 2011 (con ESP). Clio venduta ancora in buono stato a 185.000 km solo perché senza aria condizionata () e per sedili scomodi per mia moglie che soffre di mal di schiena. Consumi. Ho appena fatto un 500 km al 50% di autostrada fra i 110 e 120 con A/C e pieno carico, e 50% di strade di collina o montagna. OK, ho guidato in modo attento, ma qualche tirata l'ho fatta pure (il motore invita). Media da cdb: 5,2 l/100KM. Tagliandi: concessionario Honda inavvicinabile. Per il resto di meccanica zero. Il cambio d'olio l'ho fatto dopo un anno e mezzo e 8000km secondo l'avviso del cdb. Guida: rispetto a un turbodiesel le partenze da fermo e le riprese vanno fatte con altro criterio. Il cambio si usa di più (ed è un piacere farlo), però in senso assoluto la Jazz 1.2 va molto di più che non la Clio 65CV che avevo prima che sembrava avesse più spinta all'entrata del turbo, ma di fatto non andava granché. Occhio che in montagna con la Jazz o usi le marce basse o muore. Avvertenza: i commenti dei possessori sono di solito entusiasti perché la macchina vale, ma ricordati che è pur sempre un'utilitaria. PS: ho scoperto due nuovi difetti: il sedile posteriore a volte cigola e la frizione quando fuori è umido al primo attacco vibra un pochino, poi è perfetta. Quest'ultimo pare un difettuccio abbastanza comune.
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Seat Exeo occhio che quello che cerchi è esattamante il profilo da macchina skilometrata. O ha una documentazione ineccepibile o altrimenti lascerei perdere.