v13
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non vorrei fare il Mr. De La Palisse, però l'obiettivo non sarebbe quello di vendere di più, ma di guadagnarci almeno tanto quanto. Evidentemente si sono fatti due conti e visto che probabilmente sul mercato c'è spazio per segmento B "no frills" hanno pensato che hanno già la Punto che va benone così com'è,almeno per un po'
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"sorpresi"... beh, non mi pare volante orrendo. e comunque che emozione vedere le levette della mia vecchia Clio 2002 ancora lì a fare il loro dovere! (semplici, ma hanno sempre funzionato benone) PS: ma 'sta seconda la vogliamo mettere?
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a meno che non esca qualche nuova e succosa info, vedo questo thread su una brutta, bruttissima china...
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mi stupisce il fatto che nessuno lo chiami già Polpacciotti, ma vabbé...
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fa specie vedere che un macchinone come questo è grande praticamente come una Insignia SW di oggi... o sbaglio?
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se vuoi, e soprattutto se lo trovo, te lo regalo volentieri
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ma dietro cos'era? mono-ruota?? (PS: notare i cerchi della Passat)
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io da qualche parte dovrei avere ancora il CD interattivo di quando uscì...
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però ha proprio un codice diverso...
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questa me l'ero persa! con un paio di modifiche secondarie diventa una moderna A112. (Ok, "moderna")
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dimenticavo due cose, una positiva e l'altra negativa: - start/stop impeccabile - spazio per il piede sinistro veramente risicato ai limiti dell'accettabile. ricordo che era a guida a destra, per cui la gamba sinistra sta praticamente appoggiata al tunnel. sulla 500X c'è un appoggio per il piede alla sinistra della frizione, scavato nel tunnel. di per sè è comodo ma è veramente troppo vicino e troppo in basso rispetto alla frizione. sarei curioso di sapere come sono altre auto moderne con guida a destra.
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Tra l'altro il posizionamento di 500X/Renegade è leggermente più alto di Captur e 2008. vedi per esempio meccaniche disponibili. E comunque vedi anche tu che è una questione puramente astratta. per esempio Mazda chiama CX-3 una derivata dalla 2 e al di là della strategia commerciale non ha neanche tutti i torti visto che queste rialzate tanto compatte non lo sono mica più OK, fine OT anche da parte mia.
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non ricominciamo il loop dei segmenti e pianali... è già stato ampiamente sviscerato altrove. Fondamentalmente: 1) i segmenti sono diventati dei riferimenti indicativi che spesso e volentieri hanno significative eccezioni; 2) i pianali moderni non sono come quelli di una volta: pianale --> famiglia di modelli analoghi. I pianali moderni sono adattabili e rispondono più che altro a questione di meccanica che vi può essere alloggiata in rapporto ai costi (un pianale per un uso molto flessibile può essere più caro da sviluppare o produrre e quindi non essere concorrenziale per la fascia bassa). Prova ne sia che si chiama appunto "B wide". Renegade difficilmente può essere considerata una segmento B al pari di una Punto qualsiasi. Resta il fatto che Rapid è molto imparentata con Polo, mentre Tipo lo è con 500L/500X.
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- fiat tipo 2016
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sì, però ho come il sospetto che quando questo orribile stato paternalista ti offre un ospedale gratis non ti dispiace poi così tanto...
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solo una cosa: ma da quando la Prius è una segmento D? le dimensioni esterne sono importanti ma dai miei ricordi della Prius precedente gli interni erano da buona segmento B, massimo C. E anche tecnicamente le soluzioni sono identiche a Auris, o sbaglio?
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ne ho vista più di qualcuna a Londra: bianca, grigia scura e blu scura. chiara di giorno è inguardabile. scura, magari con luci accese, sembra uscita da Blade Runner. insomma, è un'astronave o l'auto "col grembiulino", a seconda dei gusti
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Fatti circa 700 km a noleggio su una 1.6 Cross Plus (con guida a destra). Buone le sensazioni generali: la maggior parte delle cose che si toccano e si muovono dà sensazione di solidità, in particolare porte, maniglie, volante. Motore molto gradevole nell'uso, anche se un pelino rumoroso soprattutto a basse velocità. Con una guida tranquilla per metà su autostrada (limite inglese 70 mph = 113 km/h) e metà su strade secondarie + qualche puntata in città ha fatto una media di 21-23 km/l (spannometrica, 475 km con circa 20 litri di gasolio, ma km calcolati in base a spia riserva, quindi non particlarmente accurata. il computer di bordo andava a miles per gallon e ho rinunciato a cambiarlo!) Ottima impressione dal cambio manuale, gradevolissimo nell'uso, morbido ma preciso. Con la guida a destra non mi sono avventurato nella guida sportiva, ma nell'uso quotidiano è davvero piacevole l'accoppiata frizione-cambio. Sterzo così così in Auto, selezionando Sport migliora e perde il punto centrale "a elastico". In cambio l'acceleratore diventa fin troppo sensibile e nelle marce basse il turbo fin troppo brusco. Risultato: l'ho lasciata il 90% del tempo in Auto e buonanotte. Punti solo discreti o deboli: assetto molto buono e buon assorbimento, auto sempre composta a sicura, ma molle troppo rigide, e i cerchiazzi 225/45 sicuramente non aiutano. Il comfort ne risente parecchio. Forse anche a causa delle gomme e quando l'asfalto non è eccelso si nota molto rumore di rotolamento a velocità autostradali (ma basse, limiti inglesi). Le gomme così larghe poi all'inizio danno la sensazione di seguire un po' troppo le irregolarità della strada, ma ci si fa presto l'abitudine. Buone o molto buone le finiture (guide sedile completamente a vista, addirittura con un pezzo di lamiera visibile, ma chissene!!), ma il tessuto dei sedili non particolarmente gradevole, ok la finta pelle, ma il tessuto "tecnico" a maglia è praticamente plastica. Un po' fastidiose le levette ai lati del volante. Quella delle frecce ha un funzionamento sgradevole: per esempio faceva una resistenza diversa a seconda del movimento per mettere la freccia a sinistra o a destra, specialmente per la funzione pochi lampeggi in autostrada. La levetta destra dei tergicristalli invece di scorrere in alto/basso prevede solo la rotazione, parecchio scomoda quando cambia costantemente il volume di pioggia. Strumentazione a lancette un po' strana perché la lancetta non arriva alle tacche e quindi percettivamente confonde un po'. Uconnect lentino e con una grafica ridicola, soprattutto se confrontata con la strumentazione centrale.
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una Y elefantino rosso dubito che si trovi in condizioni accettabili, anche se è vero che si mette a posto con poco, per lo meno la meccanica. E una Panda 100CV? Una Honda Civic anni 90? (Beh, mi rendo conto che forse non è propio l'ideale se ti preoccupano i costi di mantenimento...)
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purtroppo devo confermare che in tutti i casi che conosco il concessionario ufficiale si è comportato così e soprattutto nei primi giorni/settimane dopo l'acquisto. Paradossalmente in un caso mi è stato detto sottovoce di aspettare qualche mese e poi cercare di farlo apparire come un difetto apparso entro l'anno di garanzia.
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ti è stato gentilmente spiegato che hai sparato delle cose un po' a vanvera. tieniti le tue opinioni, per carità. ma non ti aspettare che questo sia il forum di Quattroruote o i commenti di Youtube. qua le opinioni un tanto al kilo vengono segate subito.
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- prove automobili
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qual è il problema? ha dato la sua opinione...
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1) è un'auto di 40 anni fa, facile che faccia anche meno di 12 km/l con una guida brillante. Mi chiedo perché ti interessi, tanto ci farai pochi km comunque. 2) A parte considerazioni più generali, pensa che sarai circondato da altre auto che hanno almeno 30-40 anni in meno. Una buona parte accelera, frena, sterza, tiene la strada meglio della tua. (Senza parlare di eventuali incidenti). Non mi sembra l'ideale per circolare tutti i giorni.
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da quel che si vede alle Audi manca senz'altro l'Active Grammar Assist
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- ginevra
- giulia 2016
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ma è già l'ora dell'aperitivo???!??
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- ginevra
- giulia 2016
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internet va bene per i commenti alla cazzo. il resto lasciamolo fare a chi è capace