v13
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qual è il problema? ha dato la sua opinione...
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1) è un'auto di 40 anni fa, facile che faccia anche meno di 12 km/l con una guida brillante. Mi chiedo perché ti interessi, tanto ci farai pochi km comunque. 2) A parte considerazioni più generali, pensa che sarai circondato da altre auto che hanno almeno 30-40 anni in meno. Una buona parte accelera, frena, sterza, tiene la strada meglio della tua. (Senza parlare di eventuali incidenti). Non mi sembra l'ideale per circolare tutti i giorni.
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da quel che si vede alle Audi manca senz'altro l'Active Grammar Assist
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ma è già l'ora dell'aperitivo???!??
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internet va bene per i commenti alla cazzo. il resto lasciamolo fare a chi è capace
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ma l'avete mai vista dal vivo su strada? sembra un remix della Polo col Caddy...
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se non ricordo male la Tipo aveva due sistemi: un economico antiskid per le benzina e un ABS vero per la Tds. Per lo meno all'inizio. Che poi ne uscissero assai poche di fabbrica con questi accessori, è probabile.
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il check elettronico io l'ho visto su una LX nuova o seminuova (ignoro il motore ma forse era una 1.5) nel lontano 1984 o forse 1985. se la memoria non mi inganna aveva dei pulsantini con le scritte delle varie funzioni (ma potrei perfettamente sbagliarmi...) scatenate gli archeologi! EDIT: potrebbe essere questo (qui su una Prisma, ma quello era)... niente di che... aveva consumo istantaneo, medio, velocità media, tempo di viaggio, ora e temperatura esterna, credo. per l'epoca (e soprattutto per me) era fantascienza pura...
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il vellutino a scacchi era tanto bellino in foto quanto caldo, facile da sporcare e neanche particolarmente piacevole al tatto. il tessuto della tua non mi ha mai fatto impazzire. il vellutino della LX 1986 invece, sarà pure stato semi-sintetico, ma faceva tutt'altro effetto e durava anche di più. la plancia e la strumentazione originali erano senz'altro più personali di quelli venuti dopo, ma erano anche meno leggibili e più imponenti, e in un abitacolo striminzito non aiutavano. Alcune plastiche della post-1986 erano più sottili e lucide, ma in generale dava la sensazione di essere più moderna (ovviamente). qualcuno ricorda il "computer di bordo" della prima serie? io ne ho un ricordo molto vago e mi sembrava fantascientifico, ma ero anche un bambino. possibile che misurasse temperatura esterna e consumo o me lo sono immaginato io? ricordo solo i caratteri a cristalli liquidi azzurri (?)
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La Delta post-'86 era fatta discretamente bene, ma non direi che fosse al top, soprattutto per quel che riguarda la solidità degli interni.
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è che la serie l'ho mollata a metà perché il confronto con il libro è impietoso e cominciava a innervosirmi.
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io mi riferivo al 1.301cc del restyling di fine anni '80. non so a partire da quando è stato montato. devo dire che gli interni pre-restyling erano più originali come design, ma come non sono sicuro che come qualità complessiva (compresi i tessuti) fossero migliori della post. Sì, lo sterzo in manovra era granitico e devo dire che non era eccezionale neanche in marcia, forse a causa di un volante fin troppo grande. Semplicemente si faceva manovra alla vecchia scuola: le ruote si girano solo in movimento (per cuanto minimo). E sì, il servosterzo divenne disponibile solo dopo l'86 sulla turbodiesel e 1.6 turbo (di serie) e sulla 1.6 aspirata (optional). A un certo punto, credo con la semplificazione della gamma nel '90, introudssero catalizzatore e servosterzio di serie su tutte (in pratica solo 1.5 e 1.6 turbo).
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per me la serie decisamente NON merita (o forse sono io che sono di bocca buona...) il finale del libro ovviamente non lo dirò
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quel 1.3 lo ricordo bene, saliva di giri che era un piacere. per l'epoca era assolutamente notevole. io non ho mai osato tanto, ma ricordo che nell'89 o giù di lì QR provò la Delta restyling e diceva che il motore arrivava fino ai 6500 giri quando i benzina delle medie dell'epoca ai 5000 avevano già dato tutto.
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Taurus, ci sorprendi!
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Dipende dallo sterrato (terra battuta, ghiaia, buche, pietre?), ma bene certamente non fa. Prima di tutto la polvere. Poi la maggiore usura di parti di gomma. Nei casi più duri lo sterrato potrebbe mettere sotto sforzo sospensioni. Strade irregolari poi fanno vibrare la carrozzeria e sulla utilitarie a lungo andare si generano scricchiolii interni. Ad ogni modo esistono sterrati lisci in terra battuta che se fatti a basse velocità non provocano nessun danno rilevante, neanche sul lungo periodo.
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un altro carrozzone...
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io ci sono pure salito varie volte (ma ero piccino e non ricordo nulla). so solo che era famosa per la sua affidabilità...
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che sia urenda non è un parere personale. è scientificamente dimostrabile. invece così è quasi quasi accettabile!!
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questo thread sta diventando un one man show...
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scusate l'ignoranza: questo sarebbe un V2? fatto da?
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io (da non ingegnere) ho sempre avuto una curiosità sui motori V4, o meglio: sull'unico che conosco, quello della Fulvia. Perché fecero un motore a V? Che vantaggi aveva?
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sì, eri molto piccolo e innocente
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mi spiace ma le due cose vanno insieme, non è una più importante dell'altra (e lo dice un altro 'vecchio' nato nei fantastici anni '70 )