v13

trovato! Alfa Nicola!!!!

perfetto per una partnership con Tesla!!

tra l'altro sarebbe una tassa ecologica assolutamente oggettiva e che grazie alle comuni leggi della fisica colpirebbe in modo diretto e proporzionale chi usa di più le infrastrutture sia in termini di tempo, che di spazio e di peso (=usura)

Onesta berlina classica adatta ai mercati e al pubblico a cui sarà destinata. Spero sia venduta anche in Italia, potrebbe non essere un flop

Solo io ci vedo somiglianze con questa?

già dal video si capisce che la Fiat è più proporzionata. l'avete mai vista questa dal vivo? mi ha ricordato le Simca 1000 o le Renault 7 di 40 anni fa.

giù le mani, è perfetto così com'è!!!

https://www.google.it/search?q=seat+leon+interni&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=e8FVVbDcHImfsgGTpICgDQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=360&bih=559#tbm=isch&q=audi+a3+interni&imgrc=R5ty9aV_DZOcgM%253A%3BRCAQCYRcE9jCrM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.sicurauto.it%252Fupload%252Fgallery_elements_%252F600%252F4990%252Fnuova-audi-a3-interni.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.sicurauto.it%252Fviewphoto%252Fnuova-audi-a3-1%252F4990.html%3B640%3B480https://www.google.it/search?q=seat+leon+interni&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=e8FVVbDcHImfsgGTpICgDQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=360&bih=559#imgrc=9xc7WuvcXqF4MM%253A%3Bq6mLIku4xf6vzM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.italiantestdriver.com%252Fwp-content%252Fuploads%252F2012%252F07%252FNuova-Seat-Leon-interni.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.italiantestdriver.com%252Fnuova-seat-leon-prime-immagini-ufficiali%252Fnuova-seat-leon-interni%252F%3B1280%3B854

http://image.nanopress.it/628X0/motori/tuttogratis/it/wp-content/uploads/2013/04/seat-leon-sc-plancia.jpg

stessi interni, sarebbe più facile parlare con un muro!!

Il cruscotto Bravo era pure carino, ma non puoi metterlo su una Delta, sputtani il psizionamento di prodotto.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Anche io, infatti sopra ho parlato di COERENZA e intendevo quello che hai appena detto.

caro Uccio, sono giunto alla conclusione che devi avere un sacco di tempo libero. Guarda che se qualcuno non è d'accordo con te non succede mica nulla, eh. Anche perché mediamente qui si chiacchiera avendo un quarto o meno delle informazioni reali sul perché di certe scelte.

Ma veramente hanno riciclato elementi della 500X? No dai non ci credo, pensavo che ste barbonate fossero finite con Multipla con i fari della idea e Delta col cruscotto Bravo.

non me ne frega una beneamata di difendere una marca o un'altra, ma devo ammettere che ogni tanto ci si potrebbe pensare due volte prima di postare certe cose...

Quante chiacchiere l avete ammazzata Prima che esca

secondo me sarà egli di quello che sembra,spero Laporta no i tutte le salse e che sichiami bravo, ma dando a cagare certi nomi del passato che comunque quell'epoca erano meglio di tanti enzimi stranieri, la d'una se alla epoca quali si straniere aveva Ome concorrenti?

mi sembra che allacci e l'adulto a e larice diamo deLe Straniere non si è conservata nemmeno la puzza.

ho provato a tradurlo con Google Translate dal clingoniano però niente, neanche google ce la fa...

è ufficiale, con questo motore abbandonano il WRC e debuttano ufficialmente nel WTF

:disp2:

Ormai le comprano come fossero smartphone...

e si accorgeranno delle conseguenze!

come dice TonyH, pensiamo all'obsolescenza (in parte programmata) di interfacce, applicazioni e capacità di calcolo necessaria per realizzare anche le stesse funzioni. Provate a usare un sistema operativo e/o un browser di cinque anni fa. Poi pensate che l'avete pagato 15-20k euro (con dei sedili, un motore e 4 ruote attaccate). EPIC FAIL !!!

siamo razionali per favore: l'unico difetto di un (ottimo) motore Renault su una Mercedes è che l'ora di manodopera in officina costa come un'ora Mercedes e non un'ora Renault, e probabilmente anche sui ricambi succederà la stessa cosa, nonostante tecnicamente saranno identici al 99%.

Se uno vuole l'esclusività tecnologica che si compri una Ferrari (o una Tesla)

Scusate se rispondo solo adesso:

Raff69 Che auto hai?

Toyota Yaris 1000, 2004

Wilhem275>> In generale l'unica soluzione è accelerare, e parecchio. Intuisco che il motore si spegne a metà rampa perché a quel punto, essendo avviata l'auto, smetti di sfrizionare. Il problema è che in salita serve molta potenza e quindi serve un alto numero di giri.

Due sono le strade per mantere i giri alti:

a) prendere velocità, rimanendo in prima

sfrizionare fino a che non si è fuori dalla rampa

E tipicamente sarà la (, perché nelle rampe non ci sono praticamente mai le condizioni di visibilità e spazio per prendere velocità in sicurezza.

___

Infatti dato che la rampa e' attorcigliata...cioe' gira su se stessa non so se avete capito, non e' facile accellerare di molto. Mi e' stato sconsigliato anche dal mio istruttore di scuola guida. Oltretutto pur essendoci ben due scale di sicurezza per scendere nei garage una volta ho visto una tizia scendere a piedi dalla rampa. Se fossi salito ad alta velocita' magari l'avrei presa con tutte le conseguenze che potete immaginare..

Dopo aver letto i vostri consigli riepilogando dovrei...

-lasciarla 10-30 secondi al minimo prima di partire

-sfrizionare. Con sfrizionare intendete andar su e giu' con il pedale della frizione mentre mi accorgo che l'auto sta perdendo giri?

Grazie ancora per i consigli

bisognerebbe vedere la tua rampa, però da quello che dici il tuo riepilogo è corretto. fare la rampa "sfrizionando" non è sicuramente buona cosa per la vita della frizione, ma devo ammettere che in certi casi ci sono davvero poche alternative.

ricordo che con una Delta 1.3 LX a freddo facevo una gran fatica a venire su da una rampa costruita negli anni 50 ad angolo retto, molto stretta e corta, con pendenza di almeno il 20% (). Allora (anni 90) salivano decentemente solo le auto molto leggere o quelle con motore grosso e gomme larghe.

e in ogni caso con la pratica la gente imparava a fare il pelo alle pareti (che comunque erano incredibilmente sfregiate con segnacci di tutti i colori, a dimostrazione che era oggettivamente problematica).

due plance diverse?¿?

Se senti che il motore è molto affaticato, mentre stai sfrizionando, al limite dagli un poco di gas per animarlo e tirarti fuori dalla curva

Comunque con la diffusione di queste marce lunghe ci sono auto in cui è diventato normale scalare in prima per rallentare, cosa che fino a ieri era considerata una bestemmia in chiesa. Con la Passat è la normalità.

Fai qualche prova fuori dal traffico: un po' prima che (in seconda) i giri scendano al minimo, scala in prima e attaccata delicatamente la frizione.

Se funziona, abituati a considerarla una scalata come le altre (da fare con più delicatezza per evitare sussulti). Se invece vedi che bisogna forzare l'inserimento, o che quando si riattacca la frizione c'è un rallentamento troppo vistoso, lascia perdere.

In quel caso l'unica è appunto lavorare di frizione per riprendere dalle basse velocità. Comunque bisogna staccare prima di raggiungere il minimo, per evitare che ricominci il tiro.

In caso di panico pesta forte i freni, quelli vincono sempre sul motore

beh, scalare in prima per rallentare è una cosa che si può tranquillamente evitare, salvo casi davvero estremi. A quelle velocità non vedo proprio il problema di usare i freni. Semmai, se la 2ª è veramente troppo lunga, vale la pena inserire la prima per essere in grado di riprendere rapidamente velocità.

Con un -1 cm di assetto ci avrebbe guadagnato molto piu' che con un frontale nuovo,imho.

o entrambe le cose!!

va aggiunto solo che se si è in 2ª e non si vuole scalare in 1ª (viste le velocità in gioco raramente ha senso farlo e meccanicamente di solito non è una buona idea), allora sì si può "sfrizionare" con delicatezza e solo quando serve ridare giri al motore per tornare poi a innestare la marcia (la 2ª appunto) a un regime superiore al minimo. detto questo, stiamo parlando veramente dell'ABC. Ma a sQuola guida cosa vi facevano fare?

C'è qualche problema con l'auto allora? E' una Clio IV diesel 75cv.

Pure mio padre provandola ha detto che bisogna per forza usare la frizione in certe situazioni...perchè sennò l'auto diventa ingovernabile frenando col solo freno lui dice che è per via del diesel ma se voi dite che non è cosi...provando anche una macchina a benzina non ho avuto difficoltà a frenare solamente senza tenere premuta la frizione ma con la Clio niente da fare sarà che ha un tipo di freno particolare?

Proverò a chiedere a qualche gruppo che ha questo tipo di macchina...

ti è stato già risposto, non è una questione di un singolo modello. leggi bene i vari messaggi.

e l'auto non diventa ingovernabile, ma dà solo una leggera sensazione di "continuare a spingere", tipica di auto manuali con molta coppia a bassissimi giri e/o poco peso, indipendentemente dall'alimentazione.

Ubalda con versioni specifiche 6C ci sta tutto (da leggere rigorosamente con accento gringo: "iubalda sexy")

(richiudete il thread prima che sia troppo tardi!! come dite? è già troppo tardi??)

è solo una sensazione mia o quello che dice TonyH è perfettamente compatibile con quello che dice Martin Venator? un'analisi non mi pare che escluda l'altra, no?

se la tua auto ha il contagiri ti aiuterà a capire cosa fare. in linea di massima non far scendere i giri troppo vicino al minimo perché la coppia del diesel darà quella leggera sensazione di spinta anche ad acceleratore alzato (lo fanno anche i benzina ma per una serie di ragioni si nota meno). Su auto leggere poi si nota ancora di più.

Può variare da auto a auto (caratteristiche del motore, rapporti cambio, ecc.) però in linea di massima quando si avvicina ai 1000-1100 giri in rilascio meglio scalare o se non vuoi (giustamente) scalare in 1ª, aiutati con la frizione in modo dolce e solo per il tempo strettamente necessario a riprendere velocità con la marcia inserita (la 2ª)

La 240GD è un classico, però ho letto essere mooooolto lenta.

praticamente aveva le prestazioni di un camioncino, credo avesse un 0-100 km/h (per quel che vale) sui 30 secondi

e comuque il traffico di allora non era lo stesso di quello di oggi. un conoscente all'epoca ci faceva 40-50.000 km/anno

Avvistamento del 1° maggio in quello che, immagino, fosse lo "strascico" di un raduno.....

Auto per me meravigliosa, che mi ricorda quando mio padre mi portava a vedere le prove notturne dei rally nostrani... In pratica è la causa del mio "imprinting" rallystico!

questa ce l'avevo da bambino in scala 1:24!

“Mi sedetti dalla parte del torto perché tutti gli altri posti erano occupati”, diceva Brecht.

PS: Brecht non l'ha mai detto

Non trovo enormi differenze rispetto ai sedili della Sisley che abbiamo in montagna...

Anzi, direi che sono gli stessi

A meno che tu non intenda questa Panda

la struttura era la stessa, ma l'imbottitura no. Specialmente con la Y10 2ª serie (che aveva gli stessi sedili di alcune versioni speciali della 1ª) la differenza era significativa. Purtroppo non possono scrivere su questo forum, ma le mie chiappe ne sono testimoni!

non saprei che limitazione tecnica ci fosse per avere il contagiri su una diesel, credo fosse più che altro una questione commerciale. fatto sta che l'Alfetta, la CX turbo diesel, la BMW 524 e chissà quante altre il contagiri ce l'avevano

Nel 1978 su 131 debuttano due diesel SOFIM: un 2.0 60 Cv ed un 2.4 72 CV.

sí, sulla Fiat 131. Per ragioni che ignoro la Seat 131 adottò prima il Perkins nel 79 e il Sofim 2.4 un paio d'anni dopo. Nel frattempo i tassisti compravano una 1.4 a benzina e ci schiaffavano su un diesel. Mi chiedo cosa facessero col cambio (che aveva in origine una 4ª da 25 km/h a 1000 giri/min, equivalente a una velocità massima teorica di 100 km/h con i 4000 giri di un diesel dell'epoca)... bah... sono comunque off topic...