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no, se non mi inganna la foto, hanno messo uno spessore sotto la ruota posteriore sinistra...
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notato il trucchetto per farla sembrare più assettata? altro che photoshop!!
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sbaglio o anche della precedente Micra esistevano due versioni di carrozzeria?
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la prima inaugura un nuovo filone dopo cancelli, bocche e apparecchi: l'auto che piange, e ne ha ben donde! Non contenti, si sono spinti addirittura oltre con il posteriore e l'hanno fatta piangere sangue!!
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leggi meglio, dicono tutti che è leggermente migliore della precedente da molti punti di vista (distribuzione pesi, interni, motore, etc.).
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dove vivo il metro e mezzo è scritto chiaro e tondo nel codice della strada, per quello pensavo fosse una norma europea visto che i codici della strada nazionali dovrebbero recepire indicazioni europee.
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se tutti gli automobilisti fossero come te i ciclisti non avrebbero paura di tutti gli altri, come invece succede. non sto parlando di gruppi di ciclisti, ma di uso della bici in città. lo dico da ciclista, scooterista e automobilista. PS: il metro e mezzo di distanza non è una cortesia, è il codice della strada. quando vado in bici e lo ricordo a chi mi fa costantemente il pelo (ovviamente fermo al semaforo 20 metri dopo avere sgasato per sorpassarmi), mi guardano come avessero visto un marziano.
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provata anche qui: Contacto: Nuevo Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde toni molto meno perentori, ma la sostanza è simile. in sintesi: migliorata rispetto alla precedente, ma rimane una gran turismo, neutra e non agilissima. motore buono fin dai 2000 g/m con allungo fino ai 6500, ma molto lineare. buona coppia tra i 3000 e 5500. cambio peggiore rispetto alla Mito, non velocissimo. sterzo preciso ma leggermente filtrato. freni molto buoni, ma tatto del pedale blando. su strada tutto diventa più relativo. si apprezza l'assorbimento delle sospensioni. buona l'insonorizzazione e quando si chiede potenza il rumore del motore. bene i nuovi sedili. anche qui dicono che la Golf è globalmente migliore perchè più completa in tutto. costa di listino oltre 1000 € in più, ma con lo sconto già previsto dalla casa la differenza raggiunge i 5000.
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una Jazz a meno di 5000 €? magari!
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tra l'altro se non sbaglio Beta e CX condividevano parte della meccanica, direi il cambio, no?
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non vorrei sbagliarmi, ma quei paraurti non c'erano già più nell'82, quando invece c'era quella mascherina...
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ci sono in giro dei video della strumentazione digitale in funzionamento? video reali, non da studio.
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Ora, al di là delle scelte strategiche di cui si è parlato abbondantemente, dal punto di vista tecnico, in quali aspetti la Marea era chiaramente inferiore alla Croma?
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un curiosità: il cambio della Croma era lo stesso della Thema con motori equivalenti? Ed erano cambi nuovi o avevano parentele con qualche altro cambio esistente? (Com'era come manovrabilità?)
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"muletti" con apposito servizio fotografico
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è un photoshop basato sull'interno Mazda, suvvia...
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lo specchietto destro era assente per pure ragioni aerodinamiche, naturalmente! PS: ricordo una prova comparativa di 4R con la Td i.d. e la CHT, ma mi pare di ricordare che i consumi pur molto buoni non erano così bassi come in questa prova. è possibile o mi sbaglio io? Ricordo che erano andati fino in Germania.
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giusto per la cronaca, sono appena sceso da una Fabia pre-restyling del 2008-9. 180k km all'attivo. in generale un esemplare tenuto con cura. però: volante di plastica con la corona che si sgretola in un punto (e non in corrispondenza delle mani), pomolo del cambio completamente scolorito, plancia scricchiolante. e per di più dopo tre ore di autostrada sono sceso col mal di schiena. motore molto tranquillo e non particolarmente silenzioso (era il 1.4 16v), ma mi pare che al meno a velocità inferiori al limite abbia consumato poco.
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c'è anche un altro fattore di cui si era parlato in altri threads: se produrlo costa meno o no, specialmente in prospettiva delle prossime norme anti-inquinamento e la sua possibilità di adattarlo in modo relativamente più semplice rispetto a motori più anziani e nel caso dei Fire 1.2 anche meno sofisticati.
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di solito su un turbodiesel moderno l'olio e il filtro io li cambierei ogni anno, anche se in effetti se fai soprattutto extraurbano forse puoi tirare avanti un altro anno. my 2 cents
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mi sa che con questo ti sei già risposto da solo
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immagino che dipenda anche dal peso economico che hanno gli investitori, da dove viene il profitto, ecc. E in ogni caso a me che sono un semplice "turista" della finanza sembra invece ovvio che la solidità e strutturazione di un'industria sono aspetti chiave per poter decidere che tipo di informazioni dare agli investitori. Un'azienda che è passata per dieci anni di trasformazioni ha ovviamente più bisogno di fare promesse su un futuro sempre più solido e economicamente razionale. La scelta di FCA è stata quella di spiegare che non ci saranno guadagni immediati, ma che si sta seguendo un piano a lungo termine, tutto qua. IMHO
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era giusto per dire...
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fulvia ma quando mai??
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Cylinder Displacement vuol dire cilindrata, non disposizione cilindri