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appena parlato col meccanico. solo col numero del telaio (la macchina non gliel'ho ancora portata) non era sicuro del modello esatto, ma mi ha detto che un Valeo dovrebbe stare sui 300-350 riciclando la carcassa di metallo... (direi IVA inclusa) e mi ha preventivato a occhio due ore di lavoro EDIT: immagino che il dubbio sia se dev'essere a 110 o 125 A. la Clio non ha aria condizionata però ha bisogno della connessione contagiri. on line ho trovato i Valeo nuovi: VALEO : 439584 ref. RENAULT : 8200385098 - 8200537415 - 250 € IVA incl. VALEO : 439561 ref. RENAULT : 7711368356 - 8200386806 - 8200667608 - 330 € e riciclati: VALEO : 440234 ref. RENAULT : 7711134728 - 8200120286 - 8200373636 - 8200960533 - 164 € VALEO : 440236 ref. RENAULT : 7701473614 - 7711134313 - 8200022774 - 175 € VALEO : 437558 ref. RENAULT : 7711368356 - 8200386806 - 8200667608 - 177 € VALEO : 440056 ref. RENAULT : 8200537415 - 230 € solo che non so qual è quello giusto
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tra l'altro nel robotizzato che io ho guidato (una 206 1.6 109CV) la frizione non del tutto rilasciata da fermo col freno premuto provocava una vibrazione, per quanto contenuta, cosa che in nessun automatico a convertitore avevo mai notato. per uno abituato a un manuale dava la stessa sensazione di star schiacciando col destro il freno mentre il sinistro comincia a mollare la frizione...
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ha eliminato la parte rossa attorno al quadro strumenti...
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ho invece la sensazione che sia molto più frequente di quel che si pensi dovuto al fatto che in molti casi l'impatto avviene dopo un ultimo tentativo di schivare l'ostacolo, che porta a un urto molto disassato
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un recupero potrebbe non essere neanche così complicato perché i Land Rover li hanno fatti per decenni con le stesse specifiche e quasi tutti i pezzi sono intercambiabili (dal punto di vista tecnico, dal punto di vista economico e legale è un altro par di maniche)
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c'è qualcuno? se sì, il nostro mago dei ricambi mi saprebbe dire quanto costa un alternatore per Clio 2 1.5dci 65CV del 2002? di marca e magari uno ricondizionato, se lo sapete... quanta mano d'opera devo mettere in conto per la sostituzione? grazie!
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non farmi passare per il nostalgico dei bei tempi che furono. la questione non è progresso sí vs. progresso no. dico che potrebbero impiegare gli stessi sforzi per far andare sti catafalchi di più e consumando uguali senza drogarci di cazzate inutili (non solo le caxxatelle elettroniche, ma anche l'idea che se non hai una coppia da trattore erogata piatta da 1000 a 5000 giri sotto il culo sei uno sfixxto) per fare invece delle auto di dimensioni e peso più sensati. le tangenziali sono piene di auto che pesano minimo una tonnellata e mezzo con una persona a bordo. e io personalmente sarei anche leggermente stufo di essere sfiorato dai soliti SUV che stanno con le ruote sulla linea bianca perché sennò o non ci stanno o hanno paura di ostacoli sul lato opposto. poi, sì, le strade si possono anche cambiare, tanto non costa niente.
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più che cresciuta, quella è lievitata
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peccato che come è già stato fatto notare le strade non si sono allargate, i garage nemmeno, l'energia per smuovere più massa è sempre quella indicata dalla fisica, ecc. cavolo, che bel progresso...
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sì, mi riferivo alla qualità complessiva del progetto. su singoli aspetti Ritmo era superiore (motori, per esempio), ma nel complesso Golf in quegli anni si costruisce la fama di auto di livello superiore e sinceramente bastava farci pochi kilometri per confermare la sensazione. solida, ben finita, con poche vibrazioni. la Ritmo anche nelle versioni più curate era decisamente inferiore.
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senza offesa, ma si potrebbe per cortesia evitare di postare millemila volte sempre le solite auto? grazie.
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per tutti gli anni in cui sono state presenti sul mercato Ritmo e Golf II (1983-88) il paragone è stato oggettivamente impietoso
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abbiamo trovato una Peugeot 206 del novembre 2006 (quindi una delle ultime), 1.6 bialbero 109CV, versione XS 5 porte (non quella con sedili sportivi), automatica, berlina. con 90.000 km e apparentemente tenuta molto bene. c'è qualcosa di particolare da guardare? PS: chiedono 4.400 € negoziabili
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non ho consigli da dare, salvo forse la lettura di un'esperienza simile, a piedi da bologna a firenze: "Il sentiero degli dei" di Wu Ming 2 lo trovi in libreria e anche scaricabile su http://www.wumingfoundation.com (è gratis, ma puoi fare una donazione) mi è venuto in mente un altro libro, tutt'altra zona, ma magari ti ispira... questo non l'ho letto ma me ne hanno parlato bene: attraversando a piedi la Calabria... Giuliano Santoro, "Su due piedi. Camminando per un mese attraverso la Calabria"
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facci capire: rilevano un difetto (per altro che non ti lascia a piedi) e ti cambiano il cambio in garanzia e tu dici "mai più fiat a vita"? (e sorvoliamo pure sulla sintassi)
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semi OT (ma la faccio breve) che il giornalismo dei mass media si sia ridotto così si deve a vari fattori: routines produttive, ignoranza, pressioni dei consigli di amministrazione derivanti da pressioni pubblicitarie, smanie di potere, ecc ecc. Però la cosa peggiore è cadere nella reazione complottista (mi stanno cercando di ingannare, quindi credo solo a peppecrillooo!!1!!1!), quella cinica (io non credo a niente che vadano tutti a fanc...) o scettica (tanto non cambierà mai niente...). Le porcherie, i tentativi di insabbiamento e distrazione e gli interessi ci sono eccome. il caso del treno spagnolo è emblematico e in questo thread lo stiamo capendo benissimo: un errore umano e vari fattori esterni che hanno a che fare con la competenza dei gestori tecnici e politici delle linee, ecc. (Per dire: l'importanza strategica dell'alta velocità spagnola che andava fatta sí o sí in fretta + L'Adif la cui dirigenza tradizionalmente è stata ricettacolo degli amici dei potenti). Si tratta di leggere i giornali fra le righe sapendo che quello che propongono è già passato per troppi filtri. E cercare informazioni in altro modo...
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commento di un altro macchinista riportato da El País, a ulteriore conferma delle ipotesi di Wil275: “Por esa curva que hay que hacer a 80 kilómetros por hora ya había pasado un tren a 150 por culpa de la falta de señalización”, asegura este integrante del equipo de 35 maquinistas del que formaba parte Garzón. “Fue durante un trayecto de prueba, en el que viajaban conductores en prácticas y jefes de Renfe”, pero era “otro modelo” de ferrocarril, “sin unos generadores diésel como los del Alvia 730, que opinamos que pesan demasiado”.