v13

la delta ce l'aveva e anche sdoppiato (in parti uguali visto che comunque era minuscolo) la beta effettivamente no, se si smontava (successo causa rottura serratura sportello bagagliaio) apparivano le traverse

mi è venuto in mente anche un aneddoto. un amico dell'epoca fresco di patente nel 92 ereditò la tipo 1ª serie tds del fratello (che passò a civic LS 1.5) e si divertiva a simulare un cambio automatico facendo cambiate velocissime e impercettibili. io ancora non guidavo per cui ci credevo... era l'unica fiat che avevano in casa insieme a honda e bmw...

non per fare il guastafeste ma ricordo che attorno al 90-91 andavo spesso su una tipo 1.1 base, una 1.4 AGT e una kadett 1.4 più o meno base e al di la della potenza del motore la kadett dava una sensazione di solidità ben diversa (vibrazioni, rumorosità, ecc)

scusate, a proposito di guarnizioni: non ho visto da vicino né la nuova panda né il trio VAG. qualcuno ha una foto per capire cosa intendete? su plastiche, lamiera e scricchiolii: dopo qualche anno sia panda 1, che y10 seconda serie e twingo 1 avevano tutte porte in lamiera+scricchiolii. quanto alla cappelliera senza tiranti: scomodità assoluta! provata a lungo su panda 2, l'attuale "classic".

mi chiedo cosa stiano testando: la serratura del portabagagli?

amici come Henry Kissinger avere come amico un criminale di guerra nobel per la pace (MA LOL) non è mica cosa da poco! scusate la trollata ma non ho resistito

trovato il fantomatico forum, ero curioso di sapere chi era il famoso utente. bene, dopo questa visita, devo dire che il sonno ne esce quanto mai rinvigorito... :angelo:

anch'io, diciamo moderatamente curioso. di notte riesco ancora a dormire.

cioé?

è la fisica: se il motore è a un regime quando gira libero, quando gli attacchi la trasmissione attraverso la frizione deve vincere una resistenza e calerà sempre di giri, molto o poco dipende dalla coppia disponibile, da come attacca la frizione e da mille altri fattori.

senza acceleratore vai sotto il regime minimo, fatto ripetutamente non è esattamente un toccasana per tutta la catena motore-trasmissione. con un po' di pratica si riesce a dare giusto un pelo di gas in modo da non sollecitare troppo né la frizione né il motore... per chiunque abbia guidato per più di un mese è un gesto automatico, credo...

a parte che siamo completamente off topic, la scuola mica è la mamma, però liquidare un cambiamento sociale e psicologico di una portata enorme in battute qualunquiste e superficiali non serve a nulla. che lo debba fare necessariamente la sQuola, non lo so, ma il paragone con l'educazione è sessuale è corretto, anzi in questo caso si tratta di temi che hanno a che fare potenzialmente con tutte le materie di studio e addirittura con il funzionamento e con la legittimità della scuola nella società. [disperato e maldestro tentativo di rientrare in topic:] la scuola nel suo insieme purtroppo è un organismo talmente rigido che fa un'enorme fatica a reagire a cambiamenti così veloci (a livello micro per fortuna ci sono molte eccezioni)... ok, mi pare che siamo ancora off topic....

tra l'altro dalla tabella si evince che alla Renault 25 (con il PRV 2.7) le hanno fatto la prova della ripresa sul km da 30km/h in quinta! se non è un errore è abbastanza sbalorditivo che tenesse la 5ª a un regime plausibilmente equivalente al minimo, no?

PS: per favore correggete il titolo del thread: L'Italia che fu ( )

ci siamo incrociati le risposte... comunque credo fosse un 2.0l non un 2.5l

ma è possibile che sull'ultimissima serie, quella denominata "25" o "45" se a tre volumi, abbiano montato anche un V6? EDIT: mi rispondo da solo: sí ed era questo Rover KV6 engine - Wikipedia, the free encyclopedia di fattura inglese, quindi.... però era usato anche sulle rover 75....

The Dodge Dart, Cadillac XTS and Lincoln MKS all failed to earn a "Recommended" rating from Consumer Reports. When it came to the compact Dart, the organization's testers thought the vehicle offered a quiet cabin, solid-feeling chassis and nimble suspension, but the new model ultimately fell short of the coveted rating due to powertrain issues. The institute's reviewers found the base 2.0-liter four-cylinder engine to be underpowered and noted "drivability issues" when the available turbocharged 1.4-liter four was paired with the optional dual-clutch transmission (some of our editors disliked it paired with the six-speed manual). CR also dinged the latter powerplant for sounding "raspy." For what it's worth, we think the forced-induction engine offers an excellent and playful exhaust note, but that's just us. ( Dodge Dart falls short of Consumer Reports Recommended, Caddy XTS and Lincoln MKS, too ) fonte originale: Dodge's first decent small car in decades is let down by its engines and interior accommodations. We tested both the 1.6-liter turbo and 2.0-liter four cylinder engines. 2013 Dodge Dart

[OT] per inciso: insegnino pure a fare i parcheggi (e teoricamente il modo migliore per entrare in quelli che dici tu è proprio in retromarcia), pero insegnino anche l'obbligo morale di lasciare un recapito quando per errore lasci uno sfregio sulla macchina accanto) [/OT]

inutile la scuola guida in tangenziale o in autostrada? non potrei essere più in disaccordo, specialmente con le auto di oggi in cui anche un'utilitaria arriva a velocità alte e dando molta confidenza. la guida in tangenziale o in autostrada è molto diversa dalla guida in città per una serie di fattori: uso degli specchetti, capacità di prevdere movimenti sia propri che altrui, ecc. ecc. Le manovre di emergenza sono un caso limite e comunque anche in questo caso non sarebbe niente male che le sQuole guida dessero un'infarinatura anche su quello (per es. una manovra d'emergenza a 90 km/h è cosa completamente diversa da una a 40 km/h)....

in altre parole, alla scuola guida non ti hanno insegnato a partire? complimenti agli istruttori...