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non ho mai capito (neanche sulla Pu-Ra) cosa c'entrano i fari tondi dietro con la linearità del calice, o cosa c'entra l'eleganza di quest'ultimo con l'aggressività della Stratos. Temo fortemente che questa contraddizioni sarà un grosso problema (estetico) sulla YSPSilon. Detto questo, spero solo che trasmetta un'estetica minimamente moderna, una certa solidità e cura di prgetto, e non sia una cosa leziosa e barocca. Ma per ora il posteriore mi fa temere un po'...
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sbagli: è un nuovo concetto di cambio manuale, il tavolino serve per scrivere col dito la marcia che vuoi inserire. INDELLIGGENZAARTIFICIALE!!!
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Mi spiace, ma dissento sulla frase in neretto. Nonostante le ultime versioni del Fire 1.2 siano migliorate, in autostrada il 1.0 ha un pelino più di grinta. Sono entrambi lenti, intendiamoci, ma il 1.0 se scali e schiacci va (un po'), invece il 1.2 ha una progressione lineare (per esssere diplomatici) indipendentemente da marcia inserita e pressione acceleratore In piano il 1.0 tiene tranquillamente i 120-130 di tachimetro senza colpo ferire e riprende benino per la potenza che ha. Il 1.2 è più zen, fa quel che può, non quel che vuoi tu
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ma è possibile che la 2000 avesse anche un'altra strumentazione con fondo scuro?
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chi sarebbe?
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Mi sbaglierò, ma nel posteriore dell'Alfasud Sprint (cioé la prima serie) io ci vedo molto della futura Alfa "kid". PS: mi sono sempre chiesto perché per un certo periodo le Alfa venivano presentate con le arcane targhe EE (credo che stesse per Escursionisti Esteri, che non so bene cosa volesse dire).
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pensavo fossero movimenti minimi, qui parliamo di parecchi mm... non pensavo...
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wow! ma non ho capito a cosa serve il movimento anche sull'asse orizzontale...
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Ottimo lavoro, nonostante alcuni dettagli che non sono di mio gusto (fari posteriori). Per pulizia dei tratti mi ricorda un po' Volvo e Skoda (quelle precedenti, quelle attuali sono in via di scioglimento pure loro). Personalmente trovo che a livello di design sia superiore a Avenger e un paio di anni luce avanti a Compass, almeno esternamente.
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beh attenzione, questa ha anche il controllo automatico anticolpo di sonno, oltre alla VENEZIANA posteriore!! Peccato solo la posizione non troppo ergonomica dello schermo tattile in pura carta, ma vabbé...
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a cosa servirebbero le schermate dell'ibrido? a veder andare su e giù continuamente la carica della microbatteria? 🤨
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Qui la notizia è che le politiche economiche basate sull'austerità provocano più danni che altro in questo frangente storico e una nemesi storica ha colpita anche i più ortodossi, cioé i liberali tedeschi. Cosa c'entrano VdL e Timmermans? A parte che sono di due schieramenti politici diversi e che una è in uscita e l'altro è tornato alla politica olandese, ma al di là delle critiche che gli si possono fare entrambi erano più o meno contrari all'austerità contabile.
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internamente hanno fatto scelte coraggio... una catastrofe ergonomica PS & OT: ma il vero motivo per non comprarla è perché Musk è un antisindacalista, in Svezia per non fare un contratto collettivo ai suoi 120 meccanici si è messo mezzo paese contro, compresi i postini che non gli stanno recapitando le buste con le targhe (in Svezia, paese civile, le targhe arrivano per posta).
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La 1.0 attuale ha già il "primino" e ha una sesta non proprio ipercorta che in autostrada va più che bene per l'utilitaria che è. Adesso non ricordo esattamente ma a memoria mi pare che stia sui 3500 ai 130 da tachimetro. Detto questo, il 1.0 aspirato è un po' al limite già adesso, con la trazione posteriore attaccata non ce lo vedo salvo che con le ridotte (follia) o solo ed esclusivamente in prima a velocità da sterrato lento.
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Le economie di scala sulla Croma sono note, specialmente sulla componentistica interna. E comunque i sedili erano specifici del modello (credo uguali per struttura a quelli di Thema, ma con differente imbottitura) e i poggiatesta non erano durissimi, ma leggermente morbidi. C'è da dire che Volvo li usava e che potevano dare un senso di soluzione moderna. No, anche la Turbo li aveva forati (col doppio foro) e poi più o meno in quel periodo cominciarono a montarli anche sulle S e poi SL (con doppio foro uguali alle turbo).
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Secondo me la 9000 più bella rimane l'originale: la 5 porte prima serie, ma va detto che seppero fare un discreto restyling. Io conosco abbastanza bene la successiva 9-5 e due cose che avevano in comune rimanevano davvero di ottimo livello nonostante gli anni: i sedili comodissimi, forse i più comodi che abbia mai usato; e il motore 2.0 turbo da 150 CV che credo fosse rimasto invariato nella 9-5: un mulo e, pur non essendo potentissimo, era molto elastico per l'epoca* *Tra la'ltro dai dati riportati il 2.0 ecopower in ripresa era più rapido del 2.3 ecopower nonostante i 20 CV in meno, credo a causa del rapporto finale più corto.
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Non avevo mai fatto caso alla somiglianza della plancia della Tagora con quella della R25. Mi riferisco all'idea e linee fondamentali del design, in quanto a esecuzione non c'è storia
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per essere precisi la Thema 2.0 i.e. aveva prestazioni superiori alla W124 200 E ed equivalenti alla 230 E. La Turbo aveva prestazioni sulla carta non dissimili da quelle della 300 E, anche se poi nella guida normale era molto più brillante (ma anche meno omogenea per il turbo lag). L'unica W124 diesel vagamente competitiva prestazionalmente fu per più di qualche anno (a occhio direi fino all'88-89) la T 300 turbo diesel (la berlina non la facevano / importavano), ma era un oggetto raro e costava come una Thema 8.32
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ma sì, è ovvio. solo che la 190 costava come la Thema, quindi dal punto di vista del consumatore il confronto è più che legittimo. (D'altra parte per qualità costruttiva e certe soluzioni tecniche la 190 era perfettamente comparabile con le segmento E di altre marche, se non oltre.)
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Staccagli il rimorchio e diventi il re del drift! (PS: Anche se non vuoi)
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è vero, ma aggiungerei che l'impostazione meccanica era complessivamente "vecchia scuola" per una berlina da famiglia
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l'estetica ok, ma meccanicamente era abbastanza vecchiume pure la Sierra... Almeno fino al restyling di fine anni '80
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La sua terra natía è la Repubblica Ceca, ma questa ha le targhe slovacche
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Ecco una prima serie con quei cerchi la posso anche digerire, però senza blindatura. Chissà perché quei cerchi, che per altro sono quelli della Gamma, li abbiano relegati a quelle versioni speciali. E comuqnue per rispondere a @TONI, il successone delle Tipo 4 fu dovuto al fatto che erano finalmente progetti concorrenziali. Qualitativamente non all'altezza delle tedesche, ma nel caso di Thema neanche troppo lontani, con la differenza che per lo stesso prezzo su una Thema in 4 ci si stava comodi e si viaggiava pure veloci, mentre una 190 era una 2+2 molto spaziosa con motori (almeno quelli umani) molto rotondi, ma molto pacati.
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Quando si fanno le battutine è buona norma mettere una faccina, altrimenti poi la gente pensa che lo pensi sul serio. Esatto. Tenete anche conto che la produzione di carne è una delle cose più insostenibili che ci siano a scala globale (oltre che protetta e sovvenzionata). Quindi è pure lei destinata a ridursi, con le buone o con le cattive (leggasi cause di forza maggiore, costi non più sostenibili per stare sul mercato, cambiamenti climatici, ecc.)
