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EQB? Quella che hanno settato male la galleria del vento e gli ha raschiato via mezza macchina fino a lisciarla come una saponetta?

Be' per onestà andrebbe riportato anche il resto della frase: "...But we didn't". Musk è un personaggio del tecnospettacolo. Marchionne proprio nel frammento riportato più sopra dice che Musk è un genio. Forse nel senso del business, perché ha fatto cose in modo molto rapido che non si pensava fossero possibili senza un certo tipo di struttura dietro. Più che la politica, direi che Musk ha saputo costruire un personaggio che attira non solo fans ma anche grossi investitori: una fascia del venture capital è fatta anche di gente che vuole sentirsi raccontare delle storie e vuole sentirsi alla moda o addirittura all'avanguardia. Avere questo tipo di gente + un mercato interno che se il prodotto c'è ti appoggia quasi meccanicamente con i grandi numeri, be' tutto ciò aiuta Basterebbe fare un po' di indagine giornalistica seria ed evitare di trattare gli spettatori come dei deficienti ("faremo una serie pop"). Ma occhio perché usare immagini storiche anziché attori non è garanzia di fare un buon lavoro. Qualche anno fa c'era un documentario su Agnelli su Netflix ed era poco più di un santino agiografico, abbastanza penoso devo dire.

dal video intravvedo già un bell'effetto ruotine, per altro prevedibile vista l'altezza...

Mo' dico una cazzata, anzi due: Ci infilano il mild hybrid col Motore Unificato® da 136+ cavalli (abbastanza probabile secondo me) Le abbassano l'assetto per evitare effetto trampoli e mitigare quegli sbalzi ridicoli e così avvicinarla a roba più potabile (questo è completamente impossibile ma sognare per ora è ancora gratis)

è proprio quella citata da @Mazinga76 la 4 e la 5 porte si somigliavano molto ma se ci fai caso sono diversi il vetro e il taglio del portellone posteriore

era molto carino anche lo schizzo iniziale anch'io sono curioso di sapere di più sul procedimento. in quanto al risultato, molto interessante lo scudetto! invece i fari li farei molto diversi, adesso tutti li mettono sottilissimi e sanno un po' di già visto.

vedo poche Peugeot in questo memetest forse è un po' criptico ma mi rifiuto di spiegarlo 😅

✋ + 🪨 - ✋

Benissimo l'uso di materiali di origine organica e le bioplastiche, ma per essere davvero innovativa vorrei anche che pesasse 1000 kg e che mi spiegassero bene il ciclo di vita: da dove vengono questi biomateriali, chi li tratterebbe e come vengono smaltiti o riutilizzati. Senza queste info è solo propaganda.

E aveva anche un certo dono per la comunicazione, con un stile molto diretto e pragmatico forse abituale all'estero ma in Italia sicuramente no.

secondo me il problema di questo "robo" qui è che aveva volumi quasi avveniristici per l'epoca con un design molto classico, se non direttamente conservatore.

Nell'85 aveva un che di ammiraglia ed era un'auto abbastanza ben fatta e solida, pur tecnicamente piuttosto convenzionale. Esteticamente adottava la formula 2 volumi e mezzo, che la rendeva immediatamente moderna, ma realizzata in modo poco armonioso e con dettagli un po' pesanti. Dava, appunto, l'impressione più di una grossa Sierra o addirittura una grossissima Escort, quando di fronte si trovava roba che sicuramente spiccava di più come la R25, o moderna ma semplice e rassicurante come l'Omega. Era l'epoca delle Ford con un'estetica moderna su meccaniche solide ma molto classiche, se non quasi obsolete rispetto alla migliore concorrenza (tipo il Transit, ma anche la Sierra). Anche gli ubriachi ogni tanto ci prendono! Ricordo ancora che quando uscì la gente si chiedeva se era uno scherzo. E infatti fu un fiasco clamoroso e la Ford non fece più berline in quel segmento.

Tra l'altro i tessuti del modello 1988, sia CL che Young, pur essendo più colorati erano molto plasticosi, mentre il modello 1986 aveva una specie di pseudovellutino a quadretti neanche poi male... FIXED A me pare che fosse vista più che altro come una grossa Sierra. E in generale come un modello piuttosto esotico. Mentre invece nel Nord Europa credo che ebbe un discreto riscontro.

Erano due i 769cc: il derivato dal vecchio 903cc e il Fire che era imparentato con il 999cc e con il 1108cc. Mi pare di ricordare che il Fire "750" avesse l'alesaggio del 999 con corsa corta. EDIT: mi correggo. Fire 769 cc - alesaggio x corsa 65 mm × 58 mm Fire 999 cc - 70 mm × 64.9 mm Fire 1108 cc - 70 mm × 72 mm

sì sì, era solo per dire che da lì veniva e il feeling era di una roba vetusta. Il Fire aveva la stessa identica cilindrata e la stessa identica potenza, ma la differenza nella guida reale era notevole.

Sia la L che la CL fino al MY 88 (venduto nell'88, voglio dire) avevano il cambio a 4 marce, coprimozzi piccoli e pomello cambio in durissima e sportivissima plastica, con una forma bizzarra, lungo e stretto. Su CL il pavimento era in moquette e aveva tergilunotto e cappelliera di serie. Poi la Young dell'88 cannibalizzò entrambe perché aveva un allestimento CL ma costava come la L grazie ad averci messo sotto il motore della 600 o giù di lì (una cosa immonda).

Guarda bene! A me sembrano DUE cancelli!

vergogna, neanche il parabrezza era di serie!!!1!!!11! sì, sedili della prima serie, gli appoggiatesta erano optional. I venditori indirizzavano direttamente sulla CL che aveva sedili diversi, appoggiatesta di serie, cappelliera e in realtà poco altro (ventilatore interno a due velocità anziché una, tergicristallo con intermittenza...), ma di L ne vendevano tante perché c'èra chi preferiva risparmiare qualche centomila lire (non ricordo bene, ma aveva un prezzo inferiore alla CL di quasi un buon 6-7% o forse anche di più).

noleggiare un'auto anche vagamente simile fuori dalla pista (perché magari uno ci vuole andare in giro, non scannarla) è comunque un'impresa. Prova a noleggiare una Mx-5. Ormai è praticamente impossibile.

Colpaccio la Eunos. Dell'XM non mi piacciono granché le restyling, né dentro né fuori, ma questa è comunque davvero notevole.

io della Corolla ho guidato per poco una 1.8 e mi è sembrata eccellente per una guida tra il rilassato e il moderatamente brillante. Effetto motoscafo non pervenuto, a meno di non andare insistentemente a fondo corsa o pretendere una guida sportiva. Ma sono considerazioni valide anche per tante altre auto odierne, anche manuali. Guidata anche senza esagerare permette una guida spigliata nella maggior parte delle situazioni.

dal depliant si vede che la 95 è la SW e 96 la hatch. Comunque 95 o 96 non si sbaglia, sono rospe entrambe.

Tra l'altro il muso di questo Geely ricorda molto l'attuale Ducato, fatte salve le ovvie differenze di trattamento grafico e superfici di un progetto quasi 15 anni più giovane.

Ormai manca poco che i prezzi della Tesla siano come i biglietti aerei di Ryanair. Becchi la settimana sbagliata o hai un cookie di troppo e sei fregato...

Era la mentalità "motorizzare un paese" che portava a realizzare una gamma fatta tutta di utilitarie, solo di diverse taglie Estremizzo un po', ovviamente. Ma si potrebbero fare tanti esempi: la Panda e la Regata avevano gli stessi comandi della climatizzazione (quella a levette). La Croma del 1985 aveva plastiche interne della plancia non molto diverse da quelle della Uno. Il tessuto della Croma base era uguale o molto simile a quello della Tipo base. E via dicendo.