v13
-
Numero contenuti pubblicati
8361 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
17
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di v13
-
Vista la quantità, Renault deve avere un ottimo spacciatore di levette al volante di ogni foggia e funzione
- 230 risposte
-
- 1
-
-
- 5 electric spy
- renault spy
- (e 4 altri in più)
-
(EDIT: rispondevo a @ILM4rcio) ribadisco, per esperienza diretta su vari modelli una 3L turbo degli ultimi due-tre anni (non di quasi dieci anni fa) VOLA rispetto a un pari potenza aspirato di 20 anni fa, e consuma probabilmente 1/3 in meno (se non di meno). E comunque il 1.2 PSA attuale da 75 CV va benone su un'utilitaria. Su 208 ha molto più aplomb del Firefly aspirato su 500, ed è più gradevole da guidare. E consuma poco. Caso estremo: il 1.0 aspirato Fiat, complici anche le marce corte, sembra un aspirato a carburatore anni 80 (Salvo ovviamente il freno motore esagerato della batteria e lo S&S che si attiva a 30 km/h in folle): lentino fino ai 2500, poi prende giri felice fino ai 5000, poi muore. Rispetto a un aspirato carburatore degli anni 80 con la stessa potenza va forse uguale ma consuma il 50% in meno.
-
Questa è comunque la versione restyling del 79 (credo)
-
con il 1000 Hyu/Kia ho avuto più di un'esperienza, il primo fu su i30 appena uscita, l'ultimo su Kona ormai un anno e mezzo fa o forse due. Sembravano quasi due motori diversi Molto meglio l'implementazione più recente, ma non sono riuscito a trovarci altri pregi oltre alla regolarità e i consumi a velocità costante Il Ford l'ho guidato sia su Fiesta che su Focus, in entrambi i casi 125 CV: morbido e generoso. Su Focus addirittura fin troppo. Su Fiesta (ST Line) avrei gradito rapporti del cambio un po' più corti per godersi il motore senza rischiare ogni volta la patente...
-
La 220D credo che abbia avuto anche una vita commerciale relativamente breve. Usava un vecchio motore diesel che, se non sbaglio, veniva montato anche sulla Seat 132 prima di adottare i SOFIM. Notare che la 300TD Turbo arrivava solo in versione, appunto, "T", cioé SW. Le turbo diesel berlina Mercedes arrivarono solo con le W124 prima e 190 poi.
-
Sarebbe più giusto parlare di uso del nome/marchio, anziché di "carriera" o "vita commerciale" visto che parliamo di oggetti anche tecnicamente completamente diversi. PS: Panda è del 1980.
- 6893 risposte
-
- 1
-
-
- prossimi modelli fiat
- prossimi modelli
- (e 2 altri in più)
-
mi pare che la tascona ci fosse solo sulle Super perché io sulla 30 base di inizio produzione non la ricordo (ma potrei sbagliarmi)
-
Mi annoio sul lavoro e quindi rispondo punto per punto 1) Vero 2) Vero, più o meno come tutti i motori moderni, che sono spesso molto complessi. 3) La discussione è stata sollevata da un utente che ha detto che il 1.2 da 100 CV della 600 farà sicuramente pena. 4) Probabile, ma ormai un buon 3 cilindri (di quelli che ho guidato il BMW, il PSA turbo, il Renault, il Ford) va molto bene lo stesso, è guidabilissimo e piacevole lo stesso. Alcuni vibrano un po' sotto sforzo, ma con i cambi automatici anche questa cosa si attenua moltissimo o scompare.
-
Ovvio. Ma so che @Oldcroma è un grande estimatore (oltre che conoscitore) della Croma 1 in generale. Quindi non volevo sembrare troppo scortese a criticarne una.
-
E vabbé ma lo 0.9 Renault è una chiavica! (Dài si scherza, io l'ho guidato una volta e mi è sembrato scorbutico e ruvido, ma in effetti andare andava). Il PSA turbo attuale è una favola in confronto. Ma anche il 1.0 Renault è molto buono (ho guidato il 91 CV), anche se leggermente meno brillante del PSA e del Ford. Se hai una Captur recente hai su questo 1000, non il 900. Non lo so che esperienza hai tu, ma le turbo che ho guidato io VOLANO rispetto ai pari potenza di 20 anni fa, altroché, e consumano pure molto meno. Se non ci credi ti sfido a duello: io su una qualunque tricilindrica zoppa turbo sui 100 CV e tu su una splendida Golf aspirata 1.6
-
OK, adesso è chiaro 1) che non l'hai mai guidato e 2) che parti da un presupposto teorico (4 cilindri vs. 3). A me, invece, interessa la pratica, specie in un'auto elettrodomestico e la cui antecedente manuale non ibrida va molto bene per quello che deve fare (silenziosissimo, generoso, ha coppia, vibra molto poco, consuma abbastanza poco e comunque meno di certi concorrenti, per es. Hyu e VAG).
-
Mi scuso in anticipo se tu sei abituato a guidare auto fantastiche con millemila cavalli, ma il 1.2 turbo PSA attuale è già un ottimo motore abbinato a un cambio manuale turistico, ma più che onorevole. L'abbinamento è migliore, per esempio, del potentissimo 1.0 VAG da 95 CV o del sonnolento 1.0 Hyundai o del Firefly (che va benone solo col 100 CV su Tipo, praticamente fuori produzione in Europa), ed equivalente ai tre cilindri Renault e Ford. In più questo è una versione praticamente nuova che ha eliminato il problema della cinghi del precedente. In più è pure un ibrido mild. Quindi di cosa stiamo parlando?
-
senza tergilunotto ma con specchio destro, bizzarro. non me ne volere ma questa in foto per me è la peggior versione della Croma 1: paraurti "arrangiati" con la doppia verniciatura, fanali posteriori e striscia nera "pasticciati", troppe cromature simil-Thema e povertà all'interno (tessuti orribili e di bassa qualità, poggiatesta schiumati).
-
Le esperienze degli autopareristi con i moderni motori tre cilindri turbo
una domanda ha aggiunto v13 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
1) Ma l'hai mai guidato questo 100 CV? Io ho guidato la versione precedente e va molto bene. 2) Questo non è un motore vecchio, l'hanno mezzo rifatto. 3) Abbinato a un cambio automatico, seppur doppia frizione, permetterà di renderlo anche più gradevole (anche se questo motore non soffre particolarmente di sotto turbo) 4) Prima di parlare della Panda 750, sciacquatevi la bocca! Andava di brutto!! (Bastava non guardare il tachimetro) -
Finalmente una MG guardabile!
- 75 risposte
-
- 8
-
-
-
- tiguan iii
- tiguan 2023
- (e 5 altri in più)
-
nonostante non sia proprio un capolavoro, a me piace molto di più in tinta carrozzeria.
-
Questa è sorella gemella della R5 per telaio e meccanica, o no?
-
Downsizing! Anche perché per l'epoca non era proprio un fuscello. E comunque, sarà anche stata un'ottima auto (pare fosse molto solida), ma era proprio bruttina con quegli sbalzoni e i fari tristi davanti e dietro.
-
Noto con piacere che il nome Panda non è stato (ancora) cestinato. Deo gratias.
- 6893 risposte
-
- 2
-
-
-
- prossimi modelli fiat
- prossimi modelli
- (e 2 altri in più)
-
Mai piaciuta esteticamente la Fulvia, ma per l'epoca era un'ottima macchina. Certo che 4 cilindri a V stretta inclinato di 45º: voglia di complicarsi la vita!
-
PS: ti consiglio una serie norvegese, Okkupert. Premessa: Dopo un violentissimo uragano che produce centinaia di morti nella sola Norvegia il governo norvegese decide di puntare tutto su un innovativo metodo di fissione nucleare con il torio anziché l'uranio. E di smettere di estrarre gas e petrolio. Risultato: l'UE boicotta la Norvegia e chiude un occhio sul tentativo di colpo di stato e poi invasione da parte della Russia...
- 4774 risposte
-
- 1
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
robe da matti. e poi andiamo in giro per il mondo a dare lezioni di civiltà...
-
NOn credo si possano sommare, non sono di picco. Per quel che mi riguarda il dato importante è che, a differenza di quanto pronosticato da qualcuno, col 100 CV si muoverà più che dignitosamente.
-
tra l'altro dichiarano 11s sullo 0-100 che mi pare interessante (non in sé e per sé, ma sul motore-trasmissione in generale). PS: ho guidato varie volte il 100 CV attuale (quindi non ibrido) su Corsa col manuale 6 marce e il motore va davvero bene per un elettrodomestico.
-
e con il permesso di circolazione come fanno? quello riporta il numero di telaio...