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La Clio RT 1.4 aveva i paraurti in tinta con fendinebbia. Questa potrebbe averli sostituiti, quindi per sapere se è una RT bisognerebbe guardare gli interni. La Corsa di quel colore di quella fase non era particolarmente rara, ne ricordo parecchie. L'MB100 forse è raro da incrociare oggi, ma all'epoca mi pare che avesse avuto un discreto successo. Trivia: la mia squadra di calcio ne aveva uno comprato nuovo e rispetto al 600E che avevano prima (ma anche al Transit coevo) sembrava di stare su un altro pianeta per (relativa) silenziosità e vibrazioni. I tecnici dovevano aver fatto un buon lavoro di affinamento pensando che la base era degli anni 60!
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burp... vado a cercare l'alkaseltzer...
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Bella la Panda con i cerchi della Ritmo. Bella anche l'idea di chiamarla Panda "Doppio Zero"
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Dico un'eresia se dico che la Ronda mi è sempre sembrata esteticamente più riuscita e curata della Ritmo, sia pre che post restyling? (la Ritmo prima serie era geniale come idee, ma pessima come realizzazione, sia dentro che fuori)
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Sulla Panda-Marbella furgonata suppongo che fosse anche una questione di costi. Forse pensavano che avrebbero potuto coprire una fascia più bassa del Citroën C15 che in Spagna spopolava? Boh! Poi rispetto alla 127/Fura la Panda/Marbella dietro aveva già le balestre, quindi se reggeva il pianale erano a posto
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Il volante mi pare quello delle CL italiane, no?
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E comunque questo scandalo delle revisioni succede solo in Italia*. Gli italiani si credono sempre più furbi degli altri... * (e forse in qualche paese dei Balcani su cui non mi esprimo perché non conosco)...
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ma che è sta galleria di mostri? 🤢🤢🤢 PS: Quella di Giugiaro andrebbe esposta a pubblico ludibrio così finalmente la smettiamo di osannare il lavoro mediocre di questo signore, che ha avuto un paio di buone idee negli anni 70, spalmate doverosamente su quanti più modelli possibile nel corso degli anni, e poi lo zero assoluto.
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per controllare il sedile riscaldabile devo presumibilmente cliccare su un angolino tattile di 1cm di diametro (il diametro della superficie tattile intera è 3 cm) e poi girare la rotella. Per una delle funzioni della rotella centrale che non sia quella selezionata devo cliccare da una a 4 volte e poi girare la rotella. OK, non è un dramma, ma l'ergonomia è un'altra cosa.
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Anche in Spagna non sarebbe poi così affascinante: "Hola, mi sono comprato una nuova macchina elettrica? Ah sì, che marca? È una Scimmia EV"
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Il 1010cc era progettato e prodotto da Seat ed era un aste e bilancieri derivato della famiglia 100 (trovato in questo link). Per quel che riguarda la 1430, io mi riferivo alla Seat 1430, quella qua sotto. E ho controllato e ho anche detto delle cose inesatte: si chiamava 1430 perché inizialmente aveva il 1438cc ad aste e bilancieri della Fiat 124, ma poi gli misero il 1600 bialbero Lampredi 1592cc e il 1800 1756cc, entrambi presi di peso dalla 132.
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Del Fastback andrebbe presa solo la plancia e schiaffata nelle Tipo. Il resto buono solo per la pressa, o per i photoshoppisti indiani
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se è così è una soluzione mista che ergonomicamente non mi convince del tutto. il rotellone è comodo perché non richiede la precisione che invece richiede un bottoncino virtuale con la sua micro lucetta come unico feedback, per giunta posto in un angolino di una superficie relativamente piccola (l'interno del rotellone). Per risparmiare qualche centesimo si stanno (o meglio, ci stanno) di nuovo complicando la vita.
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ma i tre rotori sono multifunzione? curioso di sapere come funzionano. Non mi convince la palpebra tondeggiante sopra lo schermo della strumentazione. I comandi al volante mi sembrano veramente troppi. Per il resto sembra un bel lavoro, classicheggiante ma di bell'aspetto.
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scusate se apro due potenziali off topic ma nella mia testa sono utili come info, diciamo così, "di contorno": Giusto. Anche se comunque una 127 era molto più facile, confortevole ed economica di una 850/133. E infatti che io sappia le Seat 127 ebbero un buon successo e ne fecero tante varianti (2-3-4-5 porte, furgone, speciali) e versioni diverse, dalle base fino alle CLX (con un 1010cc credo di derivazione Lampredi monoalbero - @stev66 ne sai qualcosa?). Per quel che riguarda la 128, avrebbe sicuramente cannibalizzato la 124. Pensate che in Spagna c'è ancora il mito delle varie "Seat 1430" e "Special" come auto sportive leggendarie con cui negli anni 70 i più arditi facevano lunghe tirate a velocità da brivido (capirai) sulle statali che a raggiera collegavano il resto della Spagna a Madrid quando non c'erano ancora le autostrade. Era l'equivalente delle nostre Giulia, grosso modo. (Solo che stiamo parlando della locale 124 col 1.4 bialbero e poi col 1.6 e alcune le fecero addirittura col "2000" 1.919cc della 132). Però questo fece sì che pian piano le marche straniere conquistassero quote di mercato, per esempio la Renault con la "Siete" (la R5 berlina a 4 porte) e la 12. Curiosi i corsi e ricorsi storici: uno schema meccanico già obsoleto 50 anni fa (motore posteriore, verticale o boxer/semiboxer) adesso torna a essere vincente con i motori elettrici. Se dovessero rifare una City Taxi oggi la farebbero probabilmente ancora così.
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altro che costi, meccanica e via dicendo! di solito l'ipotesi più semplice è anche quella corretta: ERA BRUTTA COME LA FAME!!
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da quand'è che gli umarells hanno diritto a sedersi?
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ma quindi ne hanno anche fatto dei muli? pensavo fosse rimasta solo a livello di maquette di gesso...
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le stanno testando in Cina (vedi cartello)
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per curiosità, come funziona? sul sito non lo spiega in dettaglio. pare che possa essere installato in qualunque punto in cui circola il bus principale, ma allo stesso tempo dice solo che è un blocco digitale che non prevede taglio di cavi. ma come si interfaccia allora con la centralina?
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saranno felici le piante con questi sbalzi...
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ti sta dicendo che probabilmente hai una perdita nel circuito. Una delle perdite potrebbe essere un trafilamento nel motore attraverso la testata. Se perde da qualche parte rischi di rimanere senza liquido, con temperatura che si alza e potenzialmente rovinare irrimediabilmente alcune parti del motore e, alla fine, rimanere a piedi. Il fatto di andare a tre cilindri potrebbe derivare da varie cose, ma se hanno già escluso candele e iniettori, potrebbe essere che, appunto, entra liquido nel motore. Vuol dire che la guarnizione della testata non tiene più e va cambiata, sempre che non ci siano danni più gravi. Aggiungo solo che un qualunque meccanico dovrebbe sapere queste cose a memoria...
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Dubito fortemente che sia 1.7 TD, sulla Uno ci fu solo il 1.367 turbo diesel e gli aspirati 1.3 e 1.7, quest'ultimo era quello usato sui commerciali.
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off topic: c'è da dire che questa era sstanzialmente una Ford Fusion, disegnata da Mazda (credo) ma assemblata da Ford in Spagna. (Off off topic: in famiglia c'è una Fiesta di quell'epoca, tenuta malino e sempre alle intemperie. Meccanicamente è un mulo. Le plastiche han tenuto bene fino ai 15 anni, ma adesso tutte quelle esterne stanno mollando e tutte insieme: pezzi esterni, pezzi nel cofano, guarnizioni, fari, ecc.)
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- mai nate mazda
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vabbé, ma questa era una specie di cartellone stradale semovente e in quanto tale funzionava benissimo (anche perché chi aveva la Mini era un consumatore di RedBull e i consumatori di RedBull avrebbero voluto la Mini )