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per le pubblicità delle assicurazioni va già strabene così! (Trolleggio un po', in realtà a me non è mai dispiaciuta)
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io nel dubbio chiederei a chi ti ha in cura in questo momento un referto o almeno una dichiarazione scritta dei sintomi (ematomi ecc.) e della loro compatibilità con una cintura di sicurezza allacciata, o viceversa della loro incompatibilità con una cintura non allacciata. Giusto per evitare seccature.
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la Y temo che sarà una cosa del genere (immagine sopra)
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Devo dire che la 100 non è invecchiata proprio benissimo, soprattutto se la si confronta con la 80 o con MB 190 o W124, ma anche Thema. E pensare che all'epoca era un'astronave. PS: ricordo un viaggetto su una 100 C2 col 1.900cc 5L (identica a questa qui sotto, tranne il colore). Magari sarà stata spompa rispetto lle concorrenti e sottosterzante come un ippopotamo insaponato, ma da passeggero all'epoca faceva davvero un'impressione da ammiraglia per comodità e silenziosità.
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vero, ma è anche vero che la fidelizzazione funziona sempre meno e la cosa può giocare a favore di marchi meno conosciuti. Quel che ci vuole sono contenuti e un'immagine attraente in linea con i tempi. E ovviamente un prezzo adeguato al mercato. In realtà a me pare che la sfida sia proprio questa: un modello che punta alla zona alta del segmento, ma che ha un bacino naturale in Italia dove il potere d'acquisto è basso. Non mi pare che questi due aspetti possano convivere e dubito che sarà un modello centrato solo sull'Italia.
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come volevasi dimostrare: Delta -7,5M rispetto a Golf -9,5M BMW -10M Honda addirittura -3M -4M rispetto a Citroën / Peugeot
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sarei curioso di vedere i prezzi dei modelli di questo test. Non per difendere la Delta, ma la 1.8 era una versione brillante, non certo l'equivalente delle altre, che erano chiaramente sportiveggianti. Poi se erano nella stessa gamma di prezzi, allora ci starebbe anche...
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con una guida così con una ibrida full rischi di farne 30 al litro e nel caso dei frullini turbo di sfruttarne al massimo le doti (coppia del turbo, consumi risibili a basso carico costante). Non avendone mai guidato uno, non saprei dire se un ibrido mild 48V offre più vantaggi o svantaggi (complicazione, prezzo).
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questo è vero, ma ho notato che appena aumenta la massa i consumi diventano molto più sensibili alla guida, come per altro dev'essere. Esempio banale: con uno stesso mix di percorrenze (soprattutto extraurbane) su Ibiza senza prestare troppa attenzione si fanno facilmente i 17-18 km/l, mentre invece su Arona i 15-16 km/l. Sono misure assolutamente spannometriche che vengono dalla mia esperienza recente, ma danno un'idea.
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bel colore! Mai vista una in quella tinta...
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il giorno 1, per la precisione
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Temperando le supposte: avremo uno scenario "cubano" quando la Cina e gli Stati Uniti ci metteranno un embargo su ogni genere di prodotto Per il resto quello che dici sta già succedendo a scala ridotta e per altre ragioni più complesse, ma non è detto che la situazione evolva in modo così lineare nei prossimi anni. PS: interessante il commento di @4200blu sulla rete distribuita di una pagina fa
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- transizione ecologica
- bev
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sì, così la reclamizzavano. Aveva un V6 1.800cc ma, se non ricordo male la prova di QR, le prestazioni erano solamente buone, non era un motore particolarmente brillante, né sportivo (ma correggetemi se sbaglio). PS: E comunque a cilindrata unitaria questo lo batteva alla grande, solo 192cc!!
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parlando di stile, su Delta 2 HPE venivano ulteriormente accentuati i due grandi difetti di Delta 2: muso con fari mosci e "cadenti" e montante C rastremato con effetto orribile in vista di 3/4, oltre al retro piatto e poco personale. Per il resto non era uscita vecchia. Era semplicemente insipida e sgraziata.
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F. I. X. E. D.
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Ma si potrebbe fare all'inverso? Immaginare una Zagato (ma bella) a partire dalla Giulia, anziché cercare di aggiustare questo abominio?
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credo che questo sia il topic più crudele di tutto Autopareri
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dei musi alternativi della Mito nessuno mi convince del tutto, ma sono tutti migliori di quello poi entrato in produzione, almeno secondo me
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all'inizio si intravvede "Hide The Pain Harold" 😵😵😵
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- auto particolari
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ho imparato a fare i primi parcheggi su una Panda 750. In inverno. Sudavo tanto che mi si appannava il parabrezza e con l'esuberante impianto di aerazione della Panda toccava andare di sciarpa, finestrino abbassato e vari passaggi di straccio. Quell'anno lì mi son fatto dei bicipiti che non ho più avuto!
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è un'abitudine percettiva. A molti potrebbe sembrare strano e molto artificiale un suono che varia senza alcuna variazione in accelerazione, vibrazioni, ecc. A me pare logico e sensato che sia un suono senza interruzioni, collegato alla velocità (del motore elettrico e dell'auto). vedi sopra A parte che Dodge non mi pare un competitor ma introdurre dei finti cambi marcia quando sotto hai un motore elettrico a me pare davvero pacchiano. Una cosa diversa è quando c'è davvero un motore a spingere, come nella Subaru CVT (tra l'altro davvero notevole) o nelle recenti Toyota ibride. che il suono esterno sia basso, a me pare solo un gran vantaggio per tutti. Fosse per me le scorregge delle varie AMG, GTI, Abarth le collegherei per legge a un GPS che le attiva solo in pista così i truzzi del quartiere non mi rompono più i maroni
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- abarth 500e
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faccio outing anch'io: il rombo finto non è così pessimo come pensavo (ma devo dire che non mi annovero fra gli estimatori degli effetti sonori delle Abarth, oltre a non avere i soldi per comprarne una )
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scusate, ma come si fa a scrivere così? Ma cosa c'entrano le "gerarchie geopolitiche"?? Semmai rispecchia una minore centralità del nostro mercato, una minore capacità di acquisto, crescente incertezza, impoverimento della classe media... A me ste frasi da telecronaca della partita con un tono pseudo-intellettualoide mi fanno imbestialire.
