marcolino1969

rispetto al tsi gruppo vag, da me provato sia da 95cv su ibiza fr nuova, che su arona 115 cv, questo fiat ha sicuramente i rapporti del cambio più corti. ma consuma di piu concordo Nuovi full led finalmente.

ciao, ogni tanto mi è parso tra 1900 e 2200 giri se affondi con delicatezza che seghetti un filo ma non sempre, per il resto mi ha convinto come risposta ed avendo come metro di paragone altri 1000 simili.

da nuova mi è parsa ok, rumori particolari zero, alcune plastiche buone altre meno

Buongiorno, ennesimo test, tre giorni e 400 km con la rinnovata Fiat 500x cross, con il nuovo tre cilindri 1.000cc turbo benza da 120cv. bellissimo colore verde metallizzato, molto elegante, vettura che in molti riconoscono dai fanali nuovi a led. Esterni : nulla di innovativo, ma parere personale sempre bella, i nuovi fanali la rendono riconoscibile ed elegante, i. Voto 8 Posto guida : posto guida abbastanza ben fatto, non adoro i sedili per comodità e conformazione, ma belli i rivestimenti e le grafiche degli stessi. , Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi al volante un po troppi ma dopo qualche ora ci si trova, volante leggermente modificato ma permane a mio modo, una "grossezza" eccessiva delle razze. Cruscotto in parte rivisto, grafica rivista, non il massimo per me. Clima bizona valido e impianto multimediale migliorato non di dimensioni eccezionali. voto 8 Abitabilità : spazio ne abbiamo, si viaggia bene e ci si sale con facilità, nella media della categoria voto 8 Bagagliaio : ampio e ben sfruttabile voto 8 Accessori :migliorata la dotazione di sicurezza, ed integrata con alcuni ausili alla guida oramai irrinunciabili, nulla di eclatante ma ci siamo ora. Voto 7.5 Comfort : permangono alcuni fruscii dal finestrino lato guida, già presenti sulla versione pre restyling, il motore con sonorità tipica dei 3 cilindri solo in parte filtrato si sente e si riconosce ma nel complesso si può viaggiare con un adeguato confort. assetto duretto anche per colpa dei cerchi da 18. voto 7.5 Motore : 190nm ..120cv, i dati parlano chiaro, e nonostante i tanti quintali da portarsi appresso il nuovo 3 cilindri è piacevole da usare, si muove bene e grazie ai rapporti non troppo lunghi riprende molto bene. voto 8.0 Accelerazione :se sollecitato a fondo risponde bene vista la mole della vettura e la cubatura del motore, non sembra di guidare un 1000 cc Voto 7.5 Ripresa : i rapporti del cambio non troppo lunghi aiutano, riprende anche a 70 km ora in 6 marcia, voto 7.5 Cambio : tipico fiat, innesti buoni, ma rumorosi, cambio a 6 velocità ben spaziato, voto 8 Sterzo : Componente che mi ha convinto molto, si impostano le curve con precisione, la gommatura generosa aiuta, legegro il giusto in manovra e corposo in velocità. voto 8.5 Freni : Impianto equilibrato e potente, vettura provata con al massimo due persone, freni adeguati impianto buono, non mi è parso mai a disagio. voto 8.5 Tenuta di strada :grazie all'assetto corposo e poco cedevole, risulta elevata. piacevole da guidare tra le curve, le ruote di dimensione notevole su cerchio da 18 pollici aiutano,non poco voto 8.5 Consumo : Nuovo motore, nuovi cicli omologativi , nuove normative ma, spingere 14 quintali con un motore turbo benza da 120cv non è facile, e la rapportatura del cambio che predilige le prestazioni e le riprese non aiuta, sono stato attorno ai 13.0 litro di media con utilizzo misto extraurbano autostradale e con diversi km di città, con una guida normale, ma facile scendere sotto. possibile anche fare i 16 ma serve guidare con molta attenzione, voto 7 Conclusioni : Classico crossover di moda, ed ora in linea con la concorrenza che proponeva da tempo motori piccoli e turbo.La PAURA DEI TDI CHE è STATA CREATA AD ARTE STA spostando tanti versi il benzina della nuova generazione, ma motore turbo benzina, unito all'altezza delle vetture come la 500x ed al loro peso non regalano percorrenze significative. occhio.. fateli bene i vostri calcoli e questo non vale solo per 500x. Marcolino

bellissima.

Buongiorno, erano diversi mesi che cercavo di provarla per bene, e alla fine ci sono riuscito. Test di oltre 600 km su 4 giorni, mi sono goduto per bene la piccola sportivetta di casa Renault. Chiariamo subito, è una sportivetta ma non una sportiva, giustamente battezzata "semplicemente" gt . MotOre turbo 0.900 tce, da 110cv e oltre 170nm di coppia, peso ridotto e cambio Edc a doppia frizione, a sei rapporti, mototre e trazione posteriori. Esterni : non a tutti piacerà la twingo in generale, e ancor di più la GT, ma personalmente mi garba molto, dietro il doppio scarico in evidenzia fa molto tamarro. Sportiva ed elegante nel complesso. Voto 8 Interni : Segmento A, interni di plastica dura, sedili dedicati alla gt belli con poggiatesta integrato al sedile, rivestimenti simpatici e colorati. Voto 7.5 Posto guida : Alto da terra anche con sedile tutto abbassato, tutto a portata di mano, cruscotto ben visibile, regolazioni classiche nulla di eclatante, Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi tipici Renault, cruscotto digitale al quale manca, (pecca grave) il contagiri, clima automatico abbastanza preciso, sistema multimediale delle clio , buono e completo, gestione degli smartphone con app dedicata, audio impianto stereo non male , meglio delle clio. voto 8 Abitabilità : Piccola agile si svolta in pochi metri, abitabilità davanti molto buona, dietro cosi cosi. voto 7.5 Bagagliaio : piccolo e caldo, sotto si trova il motore voto 6 Accessori : tutto quello che si può volere e trovare su una segmento b, ma qua lo trovate su una segmento a top di gamma. clima automatico, sensori luci cambio automatico telecamera posteriore, cruise control, e tanto altro. Voto 8 Comfort : se guidata con calma molto silenziosa e abbastanza comoda, se si alza il ritmo sonorità discretamente sportiva ma mai fastidiosa nonostante sia un tre cilindri. voto 7 Motore : carico di coppia sotto permettere di muoversi velocemente con un filo di gas. discreto allungo castrato in parte dal cambio, voto 8.5 Accelerazione :non male spinge sempre sia sotto che ai regimi medio alti. Voto 8.5 Ripresa : sempre pronta e dove non riesce il motore riesce il cambio edc. voto 8.5 Cambio : calcolando il segmento di appartenenza, ottimo cambio automatico edc a doppia frizione, sei rapporti ben studiati. voto 9 Sterzo : Piacevolissimo da impugnare e da usare, diretto il giusto per il tipo di vettura.Mai troppo leggero in velocità o mai troppo pesante in manovra, voto 8.5 Freni : Se si pesta pesante in utilizzo sportivo può portare al bloccaggio con successivo intervento dell'abs, credo sia la mancanza di qualche kg sull'avantreno , ma tutto comunque gestibile, impianto misto dischi davanti e tamburi dietro, nel complesso spazi di frenata non male. voto 7.5 Tenuta di strada :a patto di stare appena sotto al limite per non far intervenire i controlli elettronici, ottima tenuta. diverte da guidare, a media velocità. Oltre i 120-130 molto sensibile al vento e complice passo corto diventa nervosetta. tutto sotto controllo di esp tarato molto sicuro, e altri controlli. voto 8.5 Consumo : io ho percorso al termine del test di 600 poco piu di 12 km litro, però devo dire che ho tirato sempre o quasi. vi è pure la funzione eco che taglia la potenza ed aiuta, volendo. voto 7 Conclusioni : Mi piace molto la twingo , avevo provato la versione base da 69 cv e mi aveva convinto, questa è bella da guidare ma gli manca qualcosa, non hanno osato dargli quel pizzico in più per renderla sportiva vera. peccato. La mancanza del contagiri, assurda, cosi come avrei apprezzato una modalità sport settabile per renderla un filo più ignorante da guidare e divertente, ma il passo corto, la trazione dietro hanno fatto propendere, i tecnici renault per dei controlli settati molto prudenti anche troppo e non escludibili, neppure parzialmente. Bella e cattura gli sguardi il giusto. Marcolino

il best lap sulla Nordschleife nonostante i dischi alla frutta ora sostituiti e montate pastiglie Ferodo ds2500 piu performanti.

bella domanda, ne ho avute di migliori come ricezione radio, non è malissimo ma lento rds.

primi 6000 km fatti in 5 settimane. mi trovo sempre meglio con questa media renault. devo far sistemare un rumore che deriva dal telaio sedile guidatore, difetto su molte vetture del 2017. oltre a questo solo soddisfazioni, consumi assurdamente bassi, se la si usa con calma ed attenzione i 25 km litro non sono un miraggio. comodissima nei viaggi, anche dopo 7-8 ore a bordo tutto alla grande. per ora molto soddisfatto.

22.000 km raggiunti in 14 mesi. appena tornato dall'ennesima trasferta al nurburgring. ecco il video della prima volta sul circuito F1 corto. prossimi giorni altri video sulla Nordschleife.

ciao concordo con te ma, come credevo e sostenevo con tanti amici, o semplici lettori del mio blog, la versione manuale rimane pigra ma molto meno della versione edc, guarda questo video e dimmi cosa ne pensi. la megane devo ancora provarla a fondo come volevo e speravo, attendo fiducioso. nel video tirando bene le marce in modalità race la megane sale molto meglio ed allunga oltre i 250 come è logico che sia, vista la potenza in gioco dichiarata hihih.- La leon, cupra 300 per me miglior rapporto prezzo prestazioni, la megane scontistica ad oggi molto elevata, tutte pagano in italia lo scotto del assurdo superbollo. nella mia prova, breve da guidatore, piu lunga da passeggero, mi è piaciuta, cambio ottimo, sound fantastico ma si sentiva che pagava in cv, era una versione edc. ti lascio collegamento al test della megane in francese di un modello manuale con telaio cup, eccolo https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-la-megane-4-rs-chassis-cup-enfin-au-nurburgring-9291392.html

Video non mio, versione telaio cup, con differenziale meccanico, cambio manuale. al Nurburgring.

qualche info aggiunti per quanto riguarda la nuova strumentazione digitale. come da fotografie si può vedere che si può scegliere cosa vedere e come vederlo, o tutto il navigatore davanti al proprio sguardo oppure simulare indicatori circolari o tante altre possibilità. Ne avevo provati altri ma questo proprio fatto bene, unico appunto forse grafica di alcune scritte piccola.

ciao io comprata una 1.5 dci e mi trovo benissimo. se cerchi in rete e su fb ci sono gruppi dedicati e forum molto attivi per modifiche e consigli.

curva e quantità di coppia credo siano stati modificati nel corso degli anni con vari aggiornamenti. quella che guido ha molta coppia attorno ai 1800-2500 giri, poi scende e si stabilizza. ora vedo e ti dico. bella recensione ma secondo me hai commesso un errore, le modalità eco confort sport modificano risposta accelleratore, sterzo, clima ma non risposta sospensioni che sono tradizionali. non è un fulmine, ma credo siano stati apportati negli ultimi anni diversi aggiornamenti/affinamenti della curva di coppia e del suo valore massimo, parliamo sempre di motore piccolotto.

non è prerogativa di vag, poi vabbe la panda a Metano non è un fulmine neppure con marce da trial!!! diciamo che la presenza dei turbo anche piccoli mitiga. prova le versioni aspirate e poi vedi ahahah. sicuro usando cambi già pronti risparmiano.

ne ho provati tanti di tdi da 1500-1600cc e lo trovo sicuramente tra i migliori se non il migliore per rapporto prestazioni, consumi

tutto vero, ma la gtline alla fine è piu un allestimento estetico che seriamente migliorativo. quando avro tempo e tra qualche mese farò ritarare da uno specialista gli ammortizzatori, limitandoli in estensione credo basti quello . per il resto vettura molto valida, per l'uso che ne faccio, km su statali ed autostrade direi perfetta.

tutte o quasi le vetture attuali per mille motivi sono dotate di rapporti al cambio non lunghi ma lunghissimi. Molti avendo turbo potenti sopperiscono a questo problema.

In sostituzione della Ford Fiesta ecco la mia nuova (presa usata di 12 mesi) vettura per lavoro e svago. Renault Megane IV allestimento Intens, motore 1.5 dci da 110cv con cambio a 6 rapporti manuale. Km percorsi dall'acquisto, 2200 ESTERNI: 8 Linea elegante e riuscita, cerchi da 17 pollici sembrano perfetti per questo allestimento INTERNI: 9 Di qualità sia al tatto che di sostanza, belli da vedere. ottimo lavoro. POSTO GUIDA:8.5 Spazioso, ben realizzato tutto sotto controllo, vettura molto confortevole e dotata di ogni tipo di regolazione, manuale. PLANCIA E COMANDI:9.0 Strumentazione in parte digitale ben realizzata. si può configurare a piacimento, ottima la visibilità in ogni condizione Freno a mano classico , al centro della plancia rlink 2 di notevole dimensione e pieno di funzioni. ABITABILITA' 8.5 molto buona, comoda anche in 5 BAGAGLIAIO 8.5 nella norma per forma e capienza. ACCESSORI 8. tutto quello che serve è già di serie, volendo si posso aggiungere molte dotazioni di sicurezza aggiuntive. COMFORT:9.0 notevole , classico assetto alla francese, rollio eccessivo in caso di guida sportiva ma confort davvero ad ottimi livelli. perfetta per lunghi viaggi. MOTORE:8 Potente il giusto, ricco di coppia sotto e più fiacco dopo i 3900 giri, nel complesso adatto alla vettura. ACCELERAZIONE 8 Nella norma siamo circa sui 10.5 s per raggiungere i 100 km ora. RIPRESA 8.0 Nonostante la coppia non esagerata ed i rapporti lunghi riprende anche da bassa velocità senza troppe esitazioni e senza obbligare, sempre alla scalata. CAMBIO 9 Classico , 6 marce manuale, rapporti studiati per il contenimento dei consumi, innesti morbidissimi, qualche esitazione nello stacco della frizione, non troppo pesante. STERZO 8 preciso e abbastanza diretto, manca solo di un poco di corposità e durezza ad alta velocità, avrei preferito un settaggio , almeno in configurazione sport piu pieno e duro dello sterzo. FRENI:8 Adeguati alla vettura, nulla di esagerato. il beccheggio elevato tende a far serpeggiare leggermente la coda in caso di frenate secche e brusche. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 8.o sicura e piacevole, come detto si poteva leggermente ridurre la corsa in estensione degli ammortizzatori, fin troppo votati al confort e meno alla guida sportiva o allegra. CONSUMO:10 esageratamente bassi, la vettura da me posseduta e provata che consuma meno in assoluto, i 23-23 al litro di media sono alla portata stando attenti, i 19 la media anche allegri. IN CONCLUSIONE:8.5 Ben fatta dentro e piacevole di linea, dotata di una buona elettronica di bordo e con consumi irrisori. se cercate una macchina comoda che consuma poco, Megane è perfetta-

il virtual Cockpit novità dal 2018 su Leon.

Altro test eseguito. km percorsi nel test circa 380 km Vettura Seat Leon 2.0 tsi Cupra ST 4x4 300cv ESTERNI: 7.5 allestimento Cupra manca secondo me di un filo di cattiveria, troppo simile alla Fr, scarichi posteriori sdoppiati cattivi. INTERNI: 8 Ben fatti cattivi il giusto, ma anche qua si poteva osare di più. materiali buoni e ottimi pannelli porte specifici alcantara. POSTO GUIDA:8.5 ampio e spazioso, ben realizzato tutto sotto controllo, ottimo lavoro. PLANCIA E COMANDI:9.5 Colpo d'occhio notevole, nuova strumentazione totalmente digitale spettacolare e molto ben realizzata. si può configurare a piacimento, ottima visibilità anche di giorno. Comandi ben posizionati e tutto a portata di mano, freno a mano elettronico, peccato. ABITABILITA' 8.5 molto buona, comoda anche in 5 BAGAGLIAIO:9 ampio e sfruttabile come da famigliare classica. ACCESSORI 9 di serie ben dotata ed ampiamente personalizzabile COMFORT:9.5 notevole se si considera il modello e la sua sportività e quasi assurdo quando sia comoda e silenziosa volendo. sospensioni a controllo elettronico sono davvero valide ed utili. MOTORE:9 Potente, 300cv non sono pochi per un 2000cc, pieno sotto e dotato di un buon allungo, se vogliamo fare i pignoli in alto manca un filo di allungo , ma poco poco. ACCELERAZIONE 10 Assurda vuoi la potenza in gioco, il peso non troppo elevato e la trazione 4drive unita al buon dsg se si affonda ci si sente spinti in avanti senza sosta come da una catapulta. RIPRESA 9 puoi affondare in qualsiasi marcia che la Cupra riprenderà con prontezza e velocità anche senza affondare a fondo e scalare marcia. CAMBIO 9 Classico dsg, privo in questa versione di scoppi in cambiata (peccato) ma molto azzeccato come scelta dei rapporti e velocità d'inserimento (buona) e ancor meglio in scalata (9.5) STERZO 9 perfetto per il tipo di vettura, preciso e pronto ,poche le reazioni allo sterzo, FRENI:9.5 Potenti e sempre pronti, se pestate forte le gomme faticano non poco e bloccano a tratti. volendo pacchetto performance con freni migliori e gomme al top, consigliato se si vuole andare in pista. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 9.5 Talmente sicura e piantata per terra che pare andare piano....difficile trovare i limiti della vettura per strada. davvero spettacolare tenuta e reattività nonostante la coda. CONSUMO:6.5 se volete fa i 12...ma lo volete? io no. IN CONCLUSIONE: Credo la migliore della categoria se si vogliono potenza, spazio, trazione prestazioni e prezzo sotto i 40.000 euro reali. Unico appunto lo scarico dalla sonorità troppo urbana per il tipo di vettura. Marcolino https://www.youtube.com/watch?v=f14FGPnXYHg

visto , le nuove con motore piu potente hanno la 6°. arriverà una francese

sicuro arriva una sostituta per tutti i giorni per macinare km. deve solo essermi consegnata, per il resto proseguo con altri test. comunque fiestino macchina molto valida.