marcolino1969

77.500 km si prosegue. finalmente rimesse le estive sui cerchi del 17 originali.

scooterone.... già al pensiero mi viene mal di pancia.... parliamo di cose serie valà... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - capito.. ma intendevo di preparazione.... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - spero di provarla a breve io... con i miei riferimenti....il mio piedone in frenata...

probabilmente vero.... magare fare quqlcosa di meno estremo...

e poi basterebbe renderlo disponibile a pagamento stop...come dei freni più performanti o sedili meglio profilati.. in italia si bada più all'apparire, al cerchione bello... al colore speciale... che a qualcosa di nascosto ma utile.saluti

vero...:idol: - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - punti di vista... un differenziale oggi come oggi montato dalla cosa influisce meno di una dsg come costo... ma la resa in pista è spettacolare, poi liberi di pernsarla diversamente.

bellissima la 30 th.....

devo cercare hihhiih - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ultimi differenziali meccanici hanno la possbilità di gestire elettornicamente la presenza...

[h=1]Verde il Quadrifoglio rossa la passione, ma sarà ancora cosi?[/h] 8 aprile 2015 · di marcolino1969 · in hot hatch, Motori, Provate da Marcolino, Racconti. · Modifica Molti di noi appassionati, io sicuramente, siamo cresciuti con le Alfa di un tempo nel cuore…le giulietta, le alfetta della stradale, le giulia della Polizia, le GTA che vincevano e dominavano, grazie a soluzioni tecniche all’avanguardia per l’epoca,..l’adozione di una nuova sospensione posteriore che consentiva di abbassare il centro di rollio, denominata “slittone” e altre ancora. Senza arrivare alle esagerazioni modello Paolo Bitta, le abbiamo appunto desiderate tanto, sognate, ammirate, ma quasi sempre poi, al momento cruciale, quando ci si trova a dover compilare l’assegno per precedere all’acquisto abbiamo preferito , in molti scegliere altro. Scelta crucca da parte di molti, le varie Golf e audi…mezza Crucca come la mia, una Seat tedesca, la Leon, o la classica ed affidabile Francese….ma nel cuore sempre alfisti… Dopo questa breve ma doverosa apertura sulle Alfa Romeo con questo articolo voglio ringraziare il mio Amico Lorenzo che mi ha permesso di provare, da passeggero, l’emozione di una Giulietta QV in pista a Modena, in occasione di una giornata passata nel nostro parco giochi preferito la pista. Alfista atipico il buon Lorenzo, che si è scoperto da poco anche lui malato di pista tanto da ripetere spesso, ” avessi immaginato di ammalarmi di pista cosi tanto, col c…che mi prendevo una Giulietta QV con interni in pelle (molto belli) e altri ammennicoli ….poco utili in pista, molto meglio una giulieta Jtd per tutti i giorni e qualcosa di più leggero e piccolo per la pista… Torniamo a bomba sulla sua Giulietta, in un bellissimo rosso, classico in casa alfa , con qualche aggiunta personale Nera che rendono il tutto cattivo senza esagerare, se escludiamo il grosso biscione sulla fiancata, questo davvero eccessivo ed appariscente, cerchi apposti per la pista, leggere migliorie all’asseto , con l’adozione di ammortizzatori più performanti, freni potenziati e stop… la vettura a livello meccanico è molto simile a quella che esce dalla fabbrica, perfetta per saggiare le sue potenzialità. ecco i dati tecnici della vettura oggetto del test [TABLE] [TR] [TD]Carrozzeria[/TD] [TD=class: c2][/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Carrozzeria[/TD] [TD=class: c2]Due volumi[/TD] [/TR] [TR] [TD]Numero porte[/TD] [TD=class: c2]5[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Numero posti[/TD] [TD=class: c2]5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Bagagliaio (min-max)[/TD] [TD=class: c2]350 – 1150 dm3[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Capacità serbatoio[/TD] [TD=class: c2]60 litri[/TD] [/TR] [TR] [TD]Massa in ordine di marcia[/TD] [TD=class: c2]1.320 kg[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Lunghezza[/TD] [TD=class: c2]435 cm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Larghezza[/TD] [TD=class: c2]179 cm[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Altezza[/TD] [TD=class: c2]146 cm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Passo[/TD] [TD=class: c2]263 cm[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Motore[/TD] [TD=class: c2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Motore[/TD] [TD=class: c2]4 cilindri in linea[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Cilindrata[/TD] [TD=class: c2]1742[/TD] [/TR] [TR] [TD]Alimentazione[/TD] [TD=class: c2]Benzina[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Potenza max/regime[/TD] [TD=class: c2]173kW (235 CV) a 5500 giri/min[/TD] [/TR] [TR] [TD]Coppia max[/TD] [TD=class: c2]340 Nm[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Trazione[/TD] [TD=class: c2]Anteriore[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cambio[/TD] [TD=class: c2]Manuale[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Marce[/TD] [TD=class: c2]6[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prestazioni[/TD] [TD=class: c2][/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Velocità max[/TD] [TD=class: c2]242 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD]Accelerazione 0-100km/h[/TD] [TD=class: c2]6.8 secondi[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Omologazione antinquin.[/TD] [TD=class: c2]Euro 5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emissioni CO2 (g/km)[/TD] [TD=class: c2]177[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Consumi (litri/100 km)[/TD] [TD=class: c2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Urbano[/TD] [TD=class: c2]10.8[/TD] [/TR] [TR=class: alt] [TD]Extraurbano[/TD] [TD=class: c2]5.8[/TD] [/TR] [TR] [TD]Misto[/TD] [TD=class: c2]7.6[/TD] [/TR] [/TABLE] Mi stavo dimenticando di una cosa, del sound, l’esemplare di Giulietta di Lorenzo lascia percepire che il potenziale della vettura sia maggiore di quello che poi in realtà esprime, un sound pieno e cattivo grazie a leggere modifiche delllo scarico, sempre rimanendo nei parametri della legge e della casa costruttrice, ed eccolo che romba nel video che ho personalmente realizzato a Modena 10 giorni fa. Come anticipato il sound è accattivante e nel complesso la vettura condotta da Lorenzo con capacità ed una discreta dose di cattiveria risulta piacevole e abbastanza veloce, avendo girato alla fine della giornata in 1.28,5 equipaggiata con normali gomme semislick e le poche modifiche elencate sopra. Ben frenata , piantata al suolo, soffre come molte vetture simili di sottosterzo in uscita di curva nonostante la presenza del Q2, nella versione più evoluta, abbinato al classico Dna Alfa, (peccato per la leva di selezione in posizione scomoda). Belli da vedere i sedili in pelle, ma poco contenitivi e scivolosi per un utilizzo pistaiolo, per il resto con una modifica tranquilla al motore la Qv potrebbe tranquillamente diventare una disceta track day Car, adeguando anche ovviamente il comparto freni. In conclusione, molto bella da vedere sia la classica che la vettura in prova con le modifiche estetiche elencate, risulta piaceovle da usare tutti i giorni e manca forse di un poco di cattiveria, che il nome ed il blasone del marchio meriterebbero… insomma una versione con 260-280 cv dotata di un differenziale meccanico vero, qualche kg in meno e la Giuleitta sarebbe, secondo me perfetta. Eccola ancora in pista a Monza. Si ringrazia Lorenzo per la Collaborazione e la disponibilità. alla prossima prova in pista. Marcolino. https://abordoconmarcolino.wordpress.com/2015/04/08/verde-il-quadrifoglio-rossa-la-passione-ma-sara-ancora-cosi/

:clap

ottimo

sempre più felice di leon. 2 anni in questi giorni , 75500 km e solo i tre tagliandi (preferito farli prima avendola usata in pista). Leon 2.0 tdi 150cv fr manuale

tempi?

successo pure a me... ma con ibiza....

;) ottimo ciao

ciao sui sedili io li trovo belli, almeno sulla mia che è una Fr.... ma tengono troppo caldo in estate. Mi dicono che dal 2014 cambiato fornitore chissà... Intrerni per me molto validi anche come plastiche ma è un mio parere... saluti

superati i 75.000 terzo tagliando eseguito. fatto sistemare una vibrazione che proveniva dalle viti del Woofer anteriore destro,e fatto sostituire pastigle anteriori e posteriori. per il resto nessun problema. A breve rimettero su le gomme estive, Bridgestone S001 sui cerchi da 17. saluti Marco

Eccomi qua, la mia prima prova online su un blog ed eccomi con la nuova Seat Leon ST Xperience nella versione 1.6 turbo diesel con la nuova declinazione da 110cv, e finalmente un cambio a 6 marce, ovviamente presente la trazione 4×4….. https://abordoconmarcolino.wordpress.com/2015/03/23/la-mia-prima-prova-sul-blog-test-seat-leon-x-perience-1-6-tdi-110cv-6m/ Prova avvenuta in collina grazie alla collaborazione della concessionaria Seat Cuneo che ringrazio. Test durato circa 2 ore per una percorrenza di circa 60 km totali misti tra urbano, extraurbano , con inserita una salita molto ripida di circa 3 km. Iniziamo ricordando i dati tecnici della vettura, 110 cv dichiarati e finalmente un cambio a sei rapporti che diciamolo subito poco può fare in questo caso contro la massa della vettura di Martorel… nel caso specifico dichiarati 1470 kg e spiccioli sicuramente la motorizzazione perfetta o migliore per renderla agile e sprintosa è il 2.0 tdi 150 cv… dicevamo i dati dichiarati…..Il 1.6 TDI da 110 CV sviluppa 250 Nm di coppia massima, arriva a 187 km/h di velocità di punta e compie lo scatto da 0 a 100 km/h in 11,6 secondi, con un livello di emissioni pari a 122 g/km ed un consumo di 4,7 l/100 km nel ciclo combinato…..ma sotto al piede come si muove realmente e quanto consuma? in pianura o città nessun problema la presenza delle 6 marce permettono di contenere i consumi che nel corso della prova si sono attestati sui 6,5-7 litri per 100 km da cdb, e di rendere la vettura piacevole da guidare, sicuramente non sportiva anzi ma dotata di discreta spinta, senza picchi o vuoti particolari. Certo se si affonda, la risposta è quella che è, nessuna spinta brutale e nessuna sgommata indesiderata, e non per merito dei controlli elettronici è il motore che proprio è tranquillo e pure a volte rumoroso. In salita ed in presenza di pendenze elevate la seconda marcia spesso non permette di uscire dai tornanti con la verve che ci sia aspetterebbe o si vorrebbe. Il resto della vettura spinge al divertimento, l’assetto ben risucito permette di percorrere le curve sia lente che veloci in tutta sicuerezza il telaio mqb è sincero e sicuro, cosi come i freni sempre pronti e piacevoli da usare. Una vettura tranquilla perfetta per il tempo libero.? si perfetta direi. Interni praticamente identici alle Leon con altezza normale cambiano solamente alcune tonalità degli interni nello specifico i pannelli portiera. Esteticamente nella livrea bianca della vettura in prova ricorda in maniera imbarazzante l’audi a4 allroad, molto belli i cerchi da 18 pollici specifici, e come sempre spettacolari i conosciuti full led comuni con tutte le nuove leon 5f. Guidata allegra si sente la presenza della coda lunga e del peso aggiuntivo ma il piacevole intervento della trazione integrale 4Drive, che utilizza una frizione multidisco a comando idraulico e controllo elettronico rende il tutto armonioso e tranquillo nella gestione. Comoda come tutte le sue sorelle più basse o con meno porte risulta nel complesso un modello riuscito, e come detto perfetta per il tempo libero , si passa da 587 litri di capienza a 1.470 semplicemente abbattendo le file posteriori, parlando della capacità del vano portabagagli. unico appunto personale? il prezzo di listino che secondo me sale un po troppo,…

concordo con te... ciao

ciao a seconda dei periodi sono stati regalati o con prezzi particolari.... io molto soddisfatto della leon e dei full led. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - io non posso che parlarne bene, sono alla mia 4° seat ma questa è la migliore di tutte. solo i due tagliandi e nessun problema. per ora tutto molto bene. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - nel we..... a spasso sulla neve.

rieccomi..... dopo un po che non vi leggevo.. la mia leon arrivata a 72.000 nessun problema... e va sempre meglio.

era ora.... che il 1.8 180cv entrasse in listino pure da noi... io con la mia 150 cv tdi suprati i 30.000km e ne sono pienamente soddisfatto.

aggiungi pure questa Mitsubishi Space Star 2013, i prezzi - Automobilismo

ciao e si... pensa prima avevo una Fr di ibiza pure io... una nera fr 2.0 tdi 143 cv.... perfetta in tutto.....e a suo tempo avrei voluto prenderla rossa come la tua;)

sul numero di auto in edicola in questi giorni c'è la prova di una leon identica alla mia...

Eccomi alla prima recensione su questo bel forum. macchina in questione in mio possesso da circa 20 giorni, pienamente soddisfatto, percorsi i primi 3400, km senza nessun problema per fortuna. sono alla mia 4° Seat di fila dopo altrettante 4° volkswagen;) grazie a seat italia potuto provare e vedere in antemprima la nuova leon sia a Parigi a fine 2012 che poi in pista a Misano:lol:, gia avevo deciso di prenderla e quindi ordinata a fine gennaio e ritirata ai primi di aprile. Leon 2.0 tdi Fr 150cv rossa con tetto panoramico apribile e diverse opzioni. Estetica. ok è soggettiva ma merita di esser apprezzata dal vero dal vivo, in foto pare troppo simile alla sorellina Ibiza dal vero no... senza marchi pare una a3, ha una carica tutta sua, sia con cerchi da 17 che con i piu generosi cerchi del 18;), io deciso per il rosso ma molto bella nei classico bianco o grigia.. cattura gli sguardi per la sua linea sportiva e per gli splendidi fanali con tecnologia full led, belli di giorno con le luci a giorno scenografiche e spettacolari e molto performanti di notte, bianchissimi e ben realizzati, rendono la strada ed i cartelli molto ben individuabili,. dopo 2 giorni di utilizzo ti pare che il restante mondo automobilistico sia dotato di giallognoli fanali.... ottimo lavoro davvero. succede spesso che quando mi fermo per i rifornimenti i gestori mi chiedono come va... e si complimentano per la linea ed il colore scelto.... piacevole era anni che non mi capitava ma fa molto piacere;)(piu di uno mi ha chiesto se era un audi...:® La fr si differenzia per specifici paraurti, per cerchi appositi, per interni piu sportivi con sedili molto belli e abbastanza cattivi, dotazione superiore, Puo esser personalizzarla con optional a prezzi concorrenziali e piu bassi rispetto alle cugine golf e audi rispetto alle quali ha un prezzo di listino di circa 3000 euro 6500 euro....rispettivamente . purtroppo ha meno scelta su optional ma va bene cosi:razz: Motore e prestazioni migliorato rispetto al precedente 2.0tdi di casa vw, più liscio meno ruvido, allunga meglio e rapporti al cambio sempre lunghi ma meglio sopportati, si riprende bene anche da bassa velocità, il motore ronfa anche sul filo dei 1000 giri senza particolari problemi apparenti;) per poi ripartire bene e spingere fino oltre i 4500 giri, allungo quindi migliorato. Rumorosa a bassa velocità e ancor di più a freddo come molti tdi, per poi divenire molto silenziosa a velocità piu sostenute, e cambiare tonalità all'aumentare dei giri, il rumore però non è molto bello si poteva studiarlo meglio8-) --- rimosso testo in violazione del Regolamento --- accellerazione direi adeguata e divertente, ripresa senza indugi,. Consumi il cdb mi segnala dal momento del ritiro consumo medio sui 18,2 km litro, togliamoci il solito scarto del 3/4% e siamo circa sui 17,5 km litro direi non male:razz:, impegnandosi si tengono medie vicine ai 20 senza grossi problemi direi ampiamente contento dei consumi:mrgreen:. utilizzando la modalità eco del seat drive profile (piu avanti spiegato) il motore e alcuni accessori sono configurati per consumare il meno possibile. utilizzo il noto sito tedesco per tener conto dei consumi e sono a 17,3 km litro di media. percorro autostrade e extraurbano in prevalenza, e un po di città, Milano:razz: però,,, start & stop perfettamente funzionante.... quando si arriva al semaforo si mette in folle e lasciata la frizione il silenzio. nessun problema fino ad ora. Tenuta di strada e confort. sicura e confortevole senza particolari problemi, solo sui giunzioni stradali secche o dossi artificiali si avverte qualche colpo troppo forte, per il resto l'assetto sportivo della fr con assale rigido non si comporta male a livello di confort, e regala una notevole precisione di guida. la leon è dotata del Seat Drive Profile, che permette di scegliere tra 3 posizioni preimpostate e una 4° da configurare a piacere, nel caso della mia vettura con cambio manuale, tale regolazioni riguardano la risposta del motore più o meno pronta e sportiva, la risposta dello sterzo chepuo passare da confortevole e mrobidoso a decisamente tosto e sportivo perfetto per assecondare il resto del telaio quando si vuole spingere tra le curve donando alla leon secondo me una perfetta sintonia tra i vari componenti, motore sterzo , sospenzioni ed i potenti ed efficenti freni, una delle parti piu valide della vettura. silenziosa e comoda appunto se guidata con calma in configurazione confort , piu sportiva e cattiva scegliendo la configurazione sport che varia pure le luci interne alle portiere facendole passare da bianche soffuse a rosse, sono annegate nel rivestimento delle portiere e lasciano una riga soffusa che taglia tutta la portiera molto scenografica. è bene ricordarsi prima di prendere una serie di curve ad alta velocità di impostare la modalità sport altrimenti lo sterzo risulta troppo lento per le reazioni della vettura. Abitabilità e bagagliaio. provata in 5 persone nel periodo del 25 aprile e nessun particolare problema, fatto salvo il salire davanti per persone grosse e anziane, che possono avere problemi trattandosi di vetura bassa e con arco di chiusura porte non troppo ampio. vano di carico posteriore tra i piu grandi della categoria, dotazio0ni di vani aggiunti nella norma. Plancia strumentazioni è la parte che ha subito maggiori modifiche e miglioramenti rispetto alla precedente versione di leon, ora avvolgente rivolta verso il guidatore, in parte identica a golf, nella zona sotto il sistema multimediale, ossia la zona di controllo clima e elettroncia, o identica o quasi ad Audi per il quadro strumenti, ben visibile e molto piacevole di notte,. unico neo di giorno i led che segnalano temperatura motore e livello carburante sono poco visibili, per il resto con i comandi al volante fai praticamente di tutto e al centro del cruscotto il display a colori riporta tutto, dai dati del navigatore optional, i dati del completissimo computer di Bordo, irporta pure i dati di consumo dei vari apparecchi elettrici, i dati della vettura dei tagliandi, i dati della radio , i dati del lettore multimediale e del telefono, tutti o quasi utilizzabili con i tasti al volante o con comandi vocali, questi come al solito da capire ma realizzati nel complesso piu che discretamente. plastica morbida e piacevole al tatto su buona parte della plancia, sedili meta tessuto metà finta pelle molto sportivi, a diversità di golf, nessun comando elettrico per il freno a mano ma ancora la vecchia e cara leva.., identico bracciolo tra i sedili anteriori, regolabile e abbastanza comodo. la mia vettura dotata di pacchetto uinverno con sedili riscaldabili e pacchetto luci e pioggia con i vari sensori per gestione luce tergi automatici, sedili riscaldabili velocissimi nel riscaldare e utili, non credevo:shock:, ottimo tetto apribile che si alza un poco oppure tutto scorrendo sul tetto lasciando aperta una buona zona di tetto, valido utile e molto bello da vedere essendo nero. rispetto a golf e audi, pannelli porta meno rifiniti e qualche piccola differenza, clima bizona elettronico di serie, con bocchette dedicatye per i posti dietro, un filo rumoroso secondo me quando al massimo di velocità ma veloce nel ragguingere temperature impostate, ed il teto apribile aiuta molto in questo- Impianto audio e navigazione di serie tutte le leon hanno un buon impianto audio di dimensioni medie comopletamente touch screen, semplice , con 6 casse , migliorabile con vari pacchetti, quali navigazione o seat sound System, che arriva 9 casse piu un subwoffer nel vano ruota, e dimensioni del display a 5,8 pollici, identico apparecchio della golf come dotazione intermedia e della audi a3 come dotazione di entrata . navigazione ben integrata come audio e per quanto provata ben fuznionante, schermo dotato di sensore di prossimità si attiva all'approssimarsi delle nostre dita rendendo disponibili piu opzioni, si può gestire al tocco con tasti a seconda di come si preferisce. a livello sonoro, l'impianto top regala ottima qualità con una pressione sonora discreta però, ma adeguato al prezzo ed al tipo di vettura, diverse prese o tipi di connessioni e cavi di collegamento in dotazione cosi da poter connettere di tutto, fino allo scambio di musica dai vari smartphone o simili. Prezzo e manutenzione. nel complesso prezzo più concorrenziale di golf e audi e a livello delle piu economiche della categoria pur in presenza di motori e dotazioni superiori. 2 anni di graznzia canonici di legge e taglaindi ogni circa 30.000 km. Pregi e difetti pregi Freni, consumi e guidabilità- difetti manca qualche optional qualificante tipo sospensioni a controllo elettronco rumorosità a bassa velocità. saluti marco;)