marcolino1969

phev e simili in olanda volano nelle vendite ancora. nel complesso sul discorso plug in posso concordare con te, ma ne stanno arrivando ora a decine vediamo se , 1 scendono di prezzo, 2 aumentano le percorrenze in EV, e tre se arriveranno anche su segmenti b....

io di mio odio i motori a gpl...sono prevenuto ne sono consapevole.

conosci vetture elettriche al 100% da 20 quintali di questo tipo, perchè i paragoni , se vogliamo farli si fanno per vetture di segmento peso e potenza simili. Io guidato, testato a lungo ed apprezzato, moltissimo la Zoe, ma stiamo parlando di due cose agli antipodi. ciao conosci vetture elettriche al 100% da 20 quintali di questo tipo, perchè i paragoni , se vogliamo farli si fanno per vetture di segmento peso e potenza simili. Io guidato, testato a lungo ed apprezzato, moltissimo la Zoe, ma stiamo parlando di due cose agli antipodi. ciao VIDEO PROVA Conclusiva. Su diverse tipologie di percorso.

infatti nei miei calcoli, io faccio al somma, del costo dell'energia ricaricata ed usata, e dei litri di benzina usati... che sono quelli realmente usati, sommo i due costi ed arrivo aal costo per i vari step di km. Ieri ad esempio sulla tratta dei 100 km in una giornata, usando 1 ricarica piena fatta a casa ed una al 75% fatta alla colonnina alla Coop, ho speso, poco meno di 8 euro per fare 100 km stando attento. quindi meglio del giorno prima. ciao questa immagine del trip, dopo aver percorso poco piu di 100 km sabato. Stando più tranquillo della prova precedente, ma muovendomi normalmente. 105 km circa 17 kw consumati. e 1.6 litri di verde... sicuramente meglio del primo dato che avevo rilevato usando più la benzina e meno elettrico e ci sta.

certamente ci può stare ma i confronti si fanno su vetture pari peso e pari livello tecnologia. ciao il concetto è diverso... è come paragonare una vettura elettrica solo elettrica con una ibrida, sono diverse. infatti nei miei calcoli, io faccio al somma, del costo dell'energia ricaricata ed usata, e dei litri di benzina usati... che sono quelli realmente usati, sommo i due costi ed arrivo aal costo per i vari step di km. Ieri ad esempio sulla tratta dei 100 km in una giornata, usando 1 ricarica piena fatta a casa ed una al 75% fatta alla colonnina alla Coop, ho speso, poco meno di 8 euro per fare 100 km stando attento. quindi meglio del giorno prima. ciao

per me con tutti i differenziali in opzioni la Gr di Yaris gli va via alal pesantissima Focus Rs con meno cv del dichairato... quindi

giornata piena, utilizzo medio, traffico medio, statali 50%, autostrada e tangenziale 30%, città 20% sui 100 km di utilizzo, 1 ricarica completa da 3,9 euro, e 6,35 euro di benzina verde. totale 10,25 euro per 100 km con piede abbastanza pesante. poi a fine giornata circa 200 km. 1 ricarica completa fatta a casa da 3,90 euro, e +19 euro di benzina verde. totale 22,90 euro per 200 km con piede abbastanza pesante, fatto test di accellerazione full gas più volte e tratte a velocità molto sostenute. Stando più calmi un paio di euro di benza si risparmiavano senza problemi, e con abbonamenti di ricarica da casa anche qualcosa dalla ricarica . calcolando le prestazione buone lo spazio, il peso e le 4wd, direi non male. qua il video di ieri.

purtroppo si. la tendenza è quella. e pure via gli scarichi, ora finti...

brutta roba, vabbe tanto non devo comprarla, ma brutto segnale...

il prezzo non è diciamo, semplice ahahaha, ci son ora versione meno care ciao si tipici giappo... o almeno tipici Mitsu.. ecco un video di come usarla , utilizzo di tutti i giorni.

ma è confermato che sulle Gti normali da 245 cv, non vi sarà piu il differenziale autobloccante meccanico a controllo elettronico? era presente sulle serie precedenti..7 e 7.5..

ecco la foto del viaggio di oggi. se la rifornisco alle colonnine enel x 0,45 euro per ogni kw, senza abbonamenti o costi fissi, a casa circa 0,30 senza particolari promozioni. suv simili 4wd, automatici da 4,70 quanto spendono per fare 100 km?... è una forzatura, per via dell'autonomia, ma poi usi altro motore... saluti

da ieri ne ho in uso altra . solo differente per colore. Ora mi concentro sulla sua tecnologia ibrida Plugin, e tipo di trazione. Ieri percorsi 24 km per portarla a casa, sono partito con batterie completamente scariche. nel traffico di Milano, piu blando del solito, usandola quindi come una vera ibrida ricaricando in frenata ed in rilascio, alla fine 7,1 litri per 100 km di media, senza batterie cariche quindi 14 litro, e tenendo presente di che giocattolo, per dimensioni si tratta....non male. Fatto pieno delle batterie a casa, in 7 ore... oggi usata per andare in ufficio 27 km percorsi tutti in elettrico ed ho ancora 18 km di autonomia. il cdb mi ha dato 22.6 kw per 100 km di consumo. direi di partire da qua come ragionamento. saluti.

interni bellissimi

Il pianale sul quale si basa questo modello, è la sua forza... da li parte tutto o quasi, Ottimo mezzo davvero...

guarda in settimana farò resoconto di un utilizzo giornaliero , e vi dirò i veri consumi, usandola per come va usata, ossia caricandola ogni sera al massimo, e vediamo come si comporta. Il test fino ad oggi eseguito dal quale , ho messo giu la recensione è avvenuto viaggiando quasi sempre al massimo, in 4 persone con un carico medio di bagagli, solo una parte della prova usata con solo me a bordo. Il 60 % della prova avvenuta in autostrada, e montagna sali scendi. Tieni presente che qualsiasi suv di 19 quintali, con qualsiasi motore sia dotato non avrà mai consumi tanto migliori anzi..la stazza, la tipologia di trazione e di cambio , non giocano a suo favore a prescindere dall'ibrido. Vedremo e vi farò sapere. Ovvio su una piccola e piu leggera magari tutto si ribalta, il problema rimane sempre il costo.

Vettura con due mesi di vita, 6500 km all'attivo, km percorsi durante il test 650 km. Modello Outlander Phev 2020 dati dichiarati Motore a benzina Cilindrata cm3 2360 No cilindri e disposizione 4 in linea Potenza massima kW (CV)/giri 99 (135)/4000 Coppia max Nm/giri 211/4500 Motore elettrico anteriore Potenza massima kW (CV)/giri 60 (82)/n.d. Coppia max Nm/giri 137/n.d. Motore elettrico posteriore Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/n.d. Coppia max Nm/giri 195/n.d. Potenza massima complessiva kW (CV) 165 (224) Emissione di CO2 grammi/km 41 No rapporti del cambio cambio assente Trazione integrale Freni anteriori dischi autoventilanti Freni posteriori dischi Quanto è grande Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/180/171 Passo cm 267 Peso in ordine di marcia kg 1880 Capacità bagagliaio litri 463/1602 Pneumatici (di serie) 225/45 R18 ESTERNO - 8 grossa imponente, leggermente pesante se vista di lato, molto meglio il frontale bello e caratteristico. La coda alta ed imponente, ma piacevole. POSTO GUIDA - 8.0 Vettura molto comoda, posto guida spazioso, ci mancherebbe viste le dimensioni, peccato per i tasti, delle varie funzioni un po troppo disordinati, ed alcuni senza illuminazione, Comodi e funzionali i sedili in pelle, con regolazioni elettriche. FINITURA – 8.5 Passi avanti rispetto alla serie precedente, rimangono alcune plastiche bruttarelle in zone meno visibili e dei tasti che sembrano arrivare da auto di segmenti ben inferiori. peccato. Materiali buoni su sedili, in pelle e pannelli portiera, assenza di rumori e vibrazioni. ABITABILITA’ – 8.0 Grossa e lunga, era la versione a 5 posti, di spazio se ne trova molto, ma non è da record. si viaggia bene in 4 ma pure in 5 senza soffrire troppo. DOTAZIONE DI SERIE – 8.5 Dotazioni di sicurezza ADAS, di buon livello , trattandosi di una top di gamma ha su di tutto, ottimo impianto audio, e sistema multimediale. Buoni i fanali per potenza e distribuzione del fascio luminoso. telecamere complete che aiutano molto. INFOTAINMENT – 8.0 di buon livello, migliorato rispetto alle serie precedenti. abbastanza facile da usare, ma serve prenderci un poco la mano. bella la parte dedicata, al sistema ibrido con molte informazioni di ogni tipo. Strumentazione classica e ben fatta. MOTORE – 7.5 Nuovo motore, 2.4 cc da 99kw, onesto e buono per il tipo di vettura, 211 nm di coppia a 4500 giri non sono molti, ma poi entrano in campo quelli elettrici e tutto cambia. Alla fine è come avere 220 cv circa, ed effettivamente anche in autostrada, riprendendo affondando tutto giu, la spinta è molto buona ed appagante. In salita la massa si sente, e complice il cambio con effetto scooterone, non regala sensazioni piacevolissime e diventa rumoroso, ma vabbe, questo capita quasi a tutte le ibride, avrei preferito un bel 1.5 turbo da 150 cv.... da accoppiare ai motori elettrici.. CONSUMI 7.5 costo della ricarica, su colonnina enel x 0,45 a kw un pieno 6 euro circa, e lo fai in poco tempo, , esempio nel tempo di una spesa veloce di 40 minuti ho ricaricato quasi 4 kw... ci aggiungi un caffe ed hai ricaricato metà delle batterie con 3 euro, piu il caffe. ricarica a casa, a 0,30 x kw, in 7-8 ore fai il pieno con meno di 5 euro..e poi hai almeno 40 km reali elettrici, oppure da usare come una ibrida.. usata per tragitto casa lavoro, e sei sotto i 20 km puoi praticamente viaggiare solo elettrico o spendere davvero poco di carburante. Nell'uso di tutto i giorni tra benzina e elettrico sei sui 13 km litro...stando attenti, medi reali, volendo anche di più. la massa non aiuta sicuro...se esageri salgono e non poco, senza batterie cariche facile stare a 10 litro... se hai a casa i pannelli fotovoltaici tutto cambia. Le Ibride Plug in sono, secondo me molto interessanti COMPORTAMENTO DINAMICO – 7.5 Migliorato rispetto alle serie precedenti, sia per guidabilità generale, che per percorrenza di curva, mi è è piaciuto anche forzando tra le curve. Ovvio è una vettura pesante con baricentro alto. tenuto conto di questo ripeto, non mi è dispiaciuto ed è migliorato sicuramente in questa nuova versione. Impianto Frenante 8 Mi sono trovato bene, ben dimensionato e ben fruttabile, puoi dosare la forza del freno motore che ricarica le batterie, usando le pallette, grosse al volante. simpatico, comodo ed immediato. anche scendendo forte in discesa non ho percepito nessun problema di surriscaldamento. CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, paga sol quando, il motore termico frulla al massimo dei gira causa il cambio automatico, ma nel resto dell'utilizzo va bene ed è molto confortevole. Principali pregi Bello poter decidere se usare solo i motori elettrici, o altre cose, tipo forzare la ricarica delle batterie usando il motore termico per avere, magari dopo le batterie cariche. La spinta complessiva di tutti i motori è apprezzabile, e nell'uso autostradale molto veloce, FINO A QUANDO LE BATTERIE REGGONO. Difetti. Bagagliaio grosso, ma non sfruttabile bene per alcune limitazioni e conformazione. Tasti non illuminati al volante davvero assurdo., alcuni tasti di utilizzo quotidiano un poco nascosti. peccato che il motore termico non è turbo... IN CONCLUSIONE: solo pochi anni fa, si pensava a questo tipo di vetture come il futuro, ora sono la realtà. La tecnologia Plug in la trovo interessante ed intelligente. Bel suvvone, comodo e ben rifinito, ovvio il peso non lo aiuta. la mia video Prova.

più che probabile dire certo..

ok dai.. qualsiasi persona che ho sentito incontrato per strada mi ha detto, mamma mia quanto è grossa..e diverse persone preferiscono la vecchia proprio per questo. poi tutto ci sta . saluti

certi colori sono davvero belli.

sai prima mi scrivi che hai letto che è più lunga solo di 2 cm, se permetti ti ho corretto dicendo che è più lunga di almeno 11 cm non bruscolini..poi se al tuoi occhio 11 cm sono poca roba ci sta. Sul prezzo la risposta era relativa ad altro commento , si parlava di new captur vs vecchia captur. ciao

è sempre stato il suo punto debole , il retrotreno, ora meno di prima. Quella trovata da me trovata normale, non diversa da altre vetture simili per tipologia ed impostazione di telaio e sospensioni. Basarsi sui prezzi di listino è riduttivo, , servirebbe vedere i prezzi di listino al lancio della serie precedente..per fare un bilancio corretto. questo tipo di commenti negativi sui nuovi modelli lo leggo su ogni modello di ogni casa, dimenticando che sono passati 5 anni anni, e che le vetture sono arricchite di ogni cosa ora, piu di 5 anni fa.

ecco la video prova completa. tenuta per una settimana, spero di provarne una più potente a breve. attendo i vostri commenti qua sul forum e sulla mia pagina, sono graditi ovviamente i like. grazie a tutti.

sul fatto dei prezzi non sono assolutamente d'accordo, appena visto contratti a 18.000 euro prezzo finito, per essere al lancio sono prezzi notevoli, e come spesso capita, per renault, prezzi più bassi della concorrenza. Ovvio se come metro di paragone si prendono le Ultime Captur 1 sport edition 2 a km zero di fine serie, il confronto è duro, ma le dotazioni di sicurezza di serie delle nuove sono altro livello, la personalizzazione possibile sul modello nuovo pure, e fanno, eventualmente loro lievitare molto il prezzo. Ma il prezzo vero è il prezzo finale, non il listino.

le nuove noramtive sul co2 stanno già ammazzando le piccole sportive, questa gr4 è una luce nel tunnel..